Izraeli Vasutak
Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. szeptember 2-án felülvizsgált
verziótól ; az ellenőrzések 7 szerkesztést igényelnek .
Az Israel Railways ( héb . רכבת ישראל , Rakevet Yisrael ) egy olyan üzemeltető társaság, amely személy- és árufuvarozási szolgáltatásokat nyújt Izraelben . A vonatok, köztük a személyvonatok mozgása éjjel-nappal [3] történik , kivéve szombaton és vallási ünnepeken a 26 órát.
2003 óta a Rakevet Israel teljes egészében állami tulajdonban van, a közlekedési miniszter közvetlen felügyelete alatt.
A vasúthálózat mintegy 750 km hosszú , és 54 utasállomással rendelkezik. A vasúthálózat meglévő és épülő szakaszain kívül vannak régóta elhagyott és kihasználatlan szakaszok. A szabványos 1435 mm-es nyomtávot használják. Az üzemi vonalak az ország sűrűn lakott tengerparti, északi, középső és egyes déli vidékein haladnak keresztül. A vonalakon egy- és kétszintes , mozdonyokkal meghajtott kocsikat , valamint dízelvonatokat és elektromos vonatokat egyaránt használnak . Villamosított szakaszok - Netanja - Herzliya - Tel Aviv - Lod - Rehovot, Ganot - Jeruzsálem mellett Modiin, Herzliya - Rosh HaAyin Tzafon - Tel Aviv és Tel Aviv - Rishon Lezion - Moshe Dayan - Ashkelon ággal. Nincs kommunikáció a szomszédos országokkal.
A rendszer központja Tel Aviv , melynek négy pályaudvaráról bármelyik irányba indulhatunk. A raktárak Haifa, Lod, Beersheba és Dimona városokban találhatók. A közúti szállítástól eltérően az izraeli vasutak az út bal oldalán közlekednek .
Sorok
Utasvonalak
- Nahariya - Haifa - Tel Aviv - Ben Gurion repülőtér - Modi'in Merkaz
- Nahariya - Haifa - Tel Aviv - Lod - Kiryat Gat - Beer Sheva - Merkaz
- Karmiel - Haifa - Tel Aviv - Lod - Kiryat Gat - Beer Sheva - Merkaz
- Herzliya - Tel Aviv - Ben Gurion repülőtér - Jeruzsálem - Yitzhak Navon
- Atlit - Haifa - Beit Shean
- Netanja - Tel Aviv - Lod - Beit Shemesh
- Beit Shemesh – Jeruzsálem – Malcha (zárva)
- Haifa – Karmiel
- Binyamina - Netanja - Tel Aviv - Lod - Rehovot - Ashdod - Ashkelon - Sderot - Netivot - Ofakim - Beer Sheva - Merkaz
- Lod – Ha Rishonim ( Rishon Lezion ) (átmenetileg zárva)
- Herzliya - Rosh HaAyin - Tzaphon - Bnei Brak - Tel Aviv - Rishon Lezion - Moshe Dayan - Ashdod - Ashkelon
- Beersheba -Tzafon- Dimona
- Jeruzsálem - Yitzhak Navon - Modi'in - Merkaz [4]
| Irány
|
Vonatok gyakorisága hétköznaponként
|
| Ashkelon – Tel Aviv
|
57
|
| Binyamina – Tel Aviv
|
133
|
| Od Hasharon – Tel Aviv
|
80
|
| Nahariya/Haifa – Tel Aviv
|
89
|
| Haifa – Kiryat Motzkin (csak külvárosban)
|
28
|
| Netivot – Tel Aviv
|
80
|
| Beit Shemesh – Jeruzsálemi Malcha
|
harminc
|
| Beerseba – Tel-Aviv
|
48 (ebből 14 parlay)
|
| Be'er Sheva Tsafon – Dimona
|
nyolc
|
Teherszállítás
A tehervonatok az ömlesztett rakomány-ásványok szállításának egyik fontos eszköze a Negev-sivatagban és a Holt-tenger mentén . Vannak konténeres szállítás is.
Szállítási statisztikák
Naponta körülbelül 448 vonat közlekedik személyszállító útvonalakon, amelyek havonta körülbelül 4 millió utast szállítanak [5] .
Az elmúlt 10 évben[ mikor? ] A személy- és teherforgalom hatszorosára nőtt az elmúlt évben[ mikor? ] szállítása 7%-kal nőtt. A legforgalmasabb úti célok 2010-ben Haifa-Tel Aviv és Ashkelon-Tel Aviv voltak.
| év
|
utasforgalom
(
millió fő)
|
áruszállítás
(
millió tonna)
|
| 1950
|
1.5
|
|
| 1960
|
4.4
|
|
| 1970
|
4.1
|
|
| 1980
|
3.3
|
|
| 1990
|
2.5
|
7
|
| 1996
|
5.5
|
|
| 1997
|
5.6
|
|
| 1998
|
6.4
|
|
| 1999
|
8.8
|
|
| 2000
|
12.7
|
tíz
|
| 2001
|
15.1
|
|
| 2002
|
17.5
|
|
| 2003
|
19.8
|
|
| 2004
|
22.9
|
nyolc
|
| 2005
|
26.8
|
7.5
|
| 2006
|
28.4
|
|
| 2007
|
31.8
|
|
| 2008
|
35.1
|
|
| 2009
|
35.9
|
5.7
|
| 2010
|
35.8
|
7.0
|
| 2011
|
35.9
|
6.2
|
| 2012
|
40,3 [5]
|
|
| 2013
|
45,2 [5]
|
|
| 2014
|
48,4 [5]
|
|
Történelem
Az izraeli vasutak kezdetét a brit és a török hatóságok határozták meg a terület igazgatásának időszakában. A vonalakat Jaffától Haifáig és Jeruzsálemig húzták.
- 1892 - vonalat nyitott Jeruzsálembe
- 1915 – Az Afulából Beersebába és a Sínai-sivatagba vezető vasút török katonai vonalának megnyitása.
- 1948 – szabadságharc. A nemzetközi vasúti kapcsolatok megszüntetése Egyiptommal, Libanonnal és Szíriával.
- 1950 – Haifa, Tel Aviv és Jeruzsálem között a rendszeres személyszállítás ünnepélyes megnyitója a függetlenségi háború után . (Az út 4 órát vesz igénybe)
- 1954 – Megnyílik a Tel Aviv Merkaz állomás
- 1965 - A Beer Sheva - Dimona vonal megnyitása tehervonatok számára.
- 1991 – Megnyílik a Rehovotba vezető vonal. Új dízelmozdonyokat rendeltek.
- 1992 – IC3 – Dízel-felállások léptek be a sorba.
- 1996 – Megnyílik a Tel Aviv Hashalom buszmegálló.
- 1997 - 37 személyszállító kocsit vásároltak Spanyolországból.
- 1998 – A jeruzsálemi fióktelepet. 21 új mozdony érkezett Spanyolországból .
- 2003. szeptember - a Beit Shemesh felé vezető szakaszt a rekonstrukció után megnyitották.
- 2004. október – Tel Aviv – Ben Gurion repülőtér szakasz megnyitása
- 2005. április - Beit Shemesh - Jeruzsálem Malha és Ashdod ad-Khalom - Ashkelon szakaszok megnyitása
- 2005. december 17. - Beer Sheva Tzafon - Dimona részleg megnyitása
- 2006. szeptember 2. - Kfar Saba szakasz megnyitása
- 2007. július 9. - A Haifa Merkaz (Haifa-Központi) vasútállomást Haifa Merkaz-Ha-Shmona-ra (Haifa, a Nyolcak központja) nevezik át annak a nyolc raktári munkásnak az emlékére, akik 2006 -ban a libanoni ágyúzások során haltak meg Haifában .
- 2007. szeptember - Tel Aviv - Paatei Modiin szakasz megnyitása
- 2008. április 1. - Megnyílt a Paatei Modiin - Modiin Merkaz részleg
- 2011. szeptember 25. - megnyitották a Tel Aviv ha-Hagana - Rishon Lezion Moshe Dayan vonal szakaszát
- 2012. február 25. - Nyitás a Yavne Maarav ("nyugati") csomópont meghosszabbításának megnyitása előtt, az Od HaSharont Tel-Avivtal, Bat Yam -mal , Holonnal és Rishon Lezionnal összekötő vonalon .
- 2013. december 24. - Megnyílt a Sderot megálló és műszaki állomás
- 2015. február 15. – Megnyílt a Netivot állomás
- 2015. szeptember 19. - Megnyílt a Netivot - Beer Sheva vonal
- 2016. január 1. – Megnyílt az Ofakim állomás
- 2016. január 12. - megnyílt egy gyalogos hidat, amely összeköti a Beer Sheva North University állomását a "Gav Yam" csúcstechnológiai központtal ("A tenger hátoldala").
- 2016. október 16. - Megnyílt a Haifa - Beit Shean vonal
- 2017. szeptember 20. - Megnyílt a Haifa - Karmiel vonal
Tel Aviv-Jeruzsálem gyorsforgalmi út
A nagy sebességű és első teljesen villamosított Tel Aviv - Jeruzsálem vonal több mint 10 éve épül. Az építkezés 2005-ben kezdődött, az építkezés 2017-ben fejeződött be, az új autópályát pedig 2018-ban tesztelték. Ez egy állami projekt, amely magában foglal egy 56 kilométer hosszú, kétvágányú vonalat, amely áthalad a repülőtéren. Ben Gurion és Jeruzsálem nyugati részén végződik. Az új Yitzhak Navon metróállomás földi előcsarnoka a központi buszpályaudvarral szemben épült. Az útvonalon 6,5 km híd és 39,2 km alagút található, beleértve Izrael leghosszabb hídját (1,2 km) az Ayalon-völgy felett. A jeruzsálemi vasútállomás a föld alatt 80 méter mélyen található. Az új vonal indítását 2018 áprilisára tervezték, de elhalasztották a meghatározott vonal villamosításának befejezéséig , Izrael két fő városa között 56 km-es távolságot, amelyet a vonat 28 perc alatt megtesz. egyszeri megállás a Ben Gurion repülőtéren , akár 200 km/h-s sebességet is növelve [6] [7] . 2018 szeptemberében megindult az elektromos vontatású személyforgalom a Ben Gurion repülőtér - Jeruzsálem szakaszon. 2019 decemberében ezeknek a vonatoknak az útvonalát meghosszabbították Tel Aviv-Ha-Haganig. Ezt követően az útvonalat kiterjesztették Tel Aviv-Merkazra és végül Herzliára.
Fejlesztési tervek
Az elmúlt években a Rakevet Israel intenzíven fejlődött. 2007-ben 300 millió sékelt (71,5 millió dollárt) különítettek el egy Eilatba vezető vezeték megépítésére. Jelenleg egy 200 km-es szakasz nincs befejezve, kilométerenként körülbelül 1 millió dollárba kerül.
A Netanja - Binyamina, Ashkelon - Beer Sheva és Rehovot - Pleshet, majd Binyamina - Haifa - Nahariya szakaszok villamosítását fontolgatják Karmiel és Lod - Kiryat Gat - Beer Sheva elágazással. A villamosítás 25000 V 50 Hz váltakozó árammal történik. Villamos vontatású gördülőállományként a Bombardier által gyártott TRAXX P160AC3 elektromos mozdonyokat vásárolták meg az első villamosított útvonalra Tel Aviv - Jeruzsálem - Yitzhak Navon , jelenleg hatkocsis (részben) emeletes villamos szerelvények a Desiro HC sorozatból. A Siemens , míg az emeletes elektromos mozdonyvonatok szinte teljesen átkerültek az újonnan villamosított Herzliya - Rosh HaAyin Tsaphon - Bnei Brak - Tel Aviv - Rishon LeZion - Moshe Dayan - Ashkelon útvonalra. Az új, villamosított Modi'in-Jeruzsálem útvonalat a Siemens által gyártott, négykocsis (részben) kétszintes, Desiro HC sorozatú elektromos vonatok üzemeltetik . Hatkocsis elektromos vonatok is közlekednek az új, Rehovot – Tel Aviv – Netanja villamosított útvonalon. A teherforgalom elektromos mozdonyos vontatásra való áthelyezése elvileg nem tervezett.
Befejezett projektek
- A második vágány fektetése Lod - Beer Sheva állomások között ("50 perc alatt Beer Shevába" projekt). Építés kezdete: 2004, a projektet 2012. július 14-én helyezték üzembe. A második vágány fektetési szakaszának teljes hossza 87 kilométer, a vasúti pálya teljes felújítása megtörtént, a nyomvonalat helyenként kiegyenesítették, 19 híd épült. A Kfar Menachem állomáson új utasmegállót is nyitottak [8] és korszerűsítették a Ramla peront [9] . 2012. szeptember 1-től az éjszakai vonatok útvonalát (Nagaria - Haifa - Tel Aviv - Ben Gurion repülőtér) meghosszabbították Lod, Kiryat Gat és Beer Sheva felé (később ismét csak a Ben Gurion repülőtérig, ma törölték).
- A vonatirányító rendszer fejlesztése Tel Avivban . A projekt 2012 júliusában indult.
- A második vágány fektetése a Tel Aviv- Od HaSharon vonalon .
- Új összekötő vonal Yavne Maarav (nyugati) - Ashdod .
- A Beer Sheva North/University állomás mellett vasúti raktárt helyeztek üzembe.
- A második vágány létesítése a Kiryat Motzkin - Nahariya állomások között . Építés kezdete: 2004, kivitelezés befejezése: 2013 III. negyedév.
- Askelon - Beersheba vonal . Építés kezdete: 2006, kivitelezés befejezése: 2016. Tartalmazza az új állomásokat : Sderot (utasmegállóhely és műszaki állomás – 2013.12.24-én indult), Netivot (2015.02.15-én) és Ofakim (2016.01.01-én indult).
- Haifa-Eastern vasút - Beit Shean . Tartalmazza a Kfar Yehoshua, Kfar Baruch, Afula és Beit She'an új állomásait . Építés kezdete: 2011, 2016.10.16-án indult [10] .
- Naaman -Karmiel vasút . Tartalmazza az Ahiud platformot és a Karmiel állomást. Építés kezdete: 2011, kivitelezés befejezése: 2017 [10] .
- Új platform Netanja Kiryat Sapir ipari területén , a Tel Aviv -Haifa vonalon.
- Új utasmegálló (Kiryat Malachi - Yoav) a Kfar Menachem műszaki állomás közelében a Tel Aviv - Beer Sheva vonalon.
- Az új Merkazit HaMifrats platform a Haifa-East-Beit Shean vonalon.
- Az új Mazkeret-Batya platform a Tel Aviv-Beersheba vonalon.
- Új vonal, amely összeköti az Od Hasharont és a Tel Aviv - Haifa fővonalat . Építés kezdete: 2005, kivitelezés befejezése: 2017 [10] . Tartalmaz 2 új platformot Raanana városában (2018-ban helyezték üzembe), valamint a Tel Aviv / Egyetem - Herzliya szakasz harmadik és negyedik pályáját .
Jövőbeli projektek
- Az új Nesher platform a Haifa-East-Beit Shean vonalon.
- Új utasmegálló a Zichron Yaakov állomáson a Tel Aviv-Haifa vonalon.
- A második vágány fektetése a Rehovot - Yavne - Ashdod szakaszon .
- A negyedik út Tel-Avivban, az Ayalon szakaszon .
- "Keleti út". Lodból indul és Haderába megy . A jövőben - kapcsolat Afulában egy vasútvonallal Beit Sheanba.
- Railway to Eilat , a kínaiak már régóta szemeznek a pályázattal; Valószínűleg építkezni fognak.
- Számos vasúti szakasz villamosítása személyforgalom számára.
- 2025-re a tervek szerint a Haifát Názárettel összekötő "villamos-vonat" rendszert indítanak el.
Viteldíjak
Az utazáshoz mágnescsíkos kartonjegyeket használnak. A jegyet az indulási helytől a célállomásig vásárolják, függetlenül az átszállások szükségességétől. A vezérlést a bejáratnál és a kijáratnál automatikus forgó forgókerekek végzik.
2012 szeptemberétől a Rav-Kav intelligens kártyát kartonjegyek helyett használhatja úgy, hogy a memória tartalmát a pénztárban vagy az automatában feltölti a szükséges számú elektronikus „jeggyel” vagy mobilalkalmazásokon keresztül, fizetés telefonon keresztül készült.
Kárpótlási jegyek
Ha a vonat 30 percet vagy többet késik, az utas ugyanazon célállomások között 1 ingyenes utazásra, 1 órás vagy annál hosszabb késés esetén 2 utazásra jogosult. Az ilyen jegy megszerzéséhez vegye fel a kapcsolatot a célállomás vezetőjével, és mutassa be az utazásra vonatkozó jegyet megfelelő késéssel (néhány nap múlva jelentkezhet). Ezenkívül a kompenzáció két napon belül automatikusan kiszámítható, ha a Rav-Kavát a vasútállomáson lévő jegyautomata nyílásba telepítik.
Helyfoglalás jegyek
Az utas a normál jegyen felül 5 sékel felár ellenében jegyet vásárolhatott egy speciális kocsiban, általában a vonat legészakibb kocsijában (héberül „karon shamur”). Ilyen jeggyel nem rendelkező utasokat nem engedtek be ebbe az autóba. Ebben az autóban csend kellett. Ez a lehetőség csak helyközi vonatokon volt elérhető. Augusztus vasárnap délelőttjén, valamint az ünnepi időszak hétköznapokon (héberül " hol ha-moed ") nem árultak ilyen jegyeket.
A helyfoglalási szolgáltatás jelenleg nem elérhető.
Az állomások alfabetikus listája
Személyszállító járművek
Az Israel Railways túlnyomórészt Bombardier kétszintes vonatokat (147 darabot), valamint 48 rendszert [11] használ az ABB Scandia által gyártott dán IC3 dízelvonatokból . A német Siemens konszern GEC Alsthom vonatai és alacsonypadlós Viaggio Light vonatai is közlekednek (mindkettő főként a Modiin-Tel-Aviv-Haifa-Nagaria útvonalon közlekedik). A vonatokat 37 Alstom JT42BW dízelmozdony vontatja . A közelmúlttól (2011-től) új Vossloh EURO 4000 személy- és tehermozdonyokat, valamint Vossloh EURO 3200 személymozdonyokat is üzembe helyeztek . Vásároltak a Bombardier által gyártott TRAXX P160AC3 elektromos mozdonyok (villanymozdonyok emeletes vonatokat hajtanak, a jövőben a tervek szerint Viaggio Light vonatokat is hajtanak majd), valamint a Desiro HC sorozatú, részben kétszintes négy- és hatkocsis elektromos vonatokat . a Siemens által gyártott termékeket vásárolták meg.
Balesetek (a lista nem teljes)
- 1972 – Egy vonat nekiütközött egy katonai teherautónak, 18 katona életét vesztette.
- 1985. június 11. – Moshav HaBanim közelében egy vonat ütközött egy iskolásokat szállító buszba, 19 gyermek és 3 felnőtt életét vesztette.
- 2005. június 21. – A Kiryat Malachi közelében lévő revadimi átkelőnél egy Haifából Beersebába tartó személyvonat teherautónak ütközött. Az ütközés következtében több vagon kisiklott, 7-en meghaltak és 180-an megsérültek.
- 2006. június 12. - A Netanja melletti Beit Yehoshua körzetben egy Tel-Avivból Haifába tartó vonat ütközött egy teherautóval. Az ütközés következtében a vonat kisiklott, több kocsi felborult. A katasztrófa következtében 5 ember meghalt és 99-en megsérültek.
- 2006. december 31. – Beit Semesh város közelében egy Jeruzsálemből Tel-Avivba tartó személyvonat traktorba ütközött. Az ütközésben több mint 30 ember megsérült [12]
- 2010. december 28. – Tűz ütött ki a Beit Yehoshua állomás közelében egy Nahariya-ból Tel-Avivba tartó vonaton. Körülbelül 120 ember megsérült [13]
- 2011. április 7. — 09 óra 25 perckor Netánja állomás közelében két, ugyanazon a vágányon közlekedő vonat ütközött, mintegy 70 ember megsérült. Szombat estig felfüggesztették a forgalmat a Tel Aviv-Haifa vonalon [14]
- 2013. december 14. - A Jeruzsálem környéki autópályák teljes elzáródásamiatt (az Alexa hurrikán hótorlaszai és áradásai miatt) Izrael történetében először a Közlekedési Minisztérium úgy döntött, hogy szombaton 11:00 órakor14:00 Jeruzsálemből a "Malha" állomásról Beit Shemesh, Lod, "Savidor Merkaz" Tel-Aviv, Netanja, Binyamin át a Haifa "Hof a-Carmel" állomásra [15]
Jegyzetek
- ↑ רכבת ישראל - הודעות דוברות - 2015–2016 . (határozatlan)
- ↑ אודות רכבת . רכבת ישראל . Hozzáférés időpontja: 2021. január 16. (határozatlan)
- ↑ Éjszaka (éjfél után és hajnali 5 óra előtt) a személyvonatok csak Nahariyából indulnak a Ben Gurion repülőtérre Haifa és Tel Aviv városok állomásain keresztül, valamint a Tel Aviv-ha-Hagana peronról Rishon-Lezionon keresztül Beershebába, Ashdod és Askelon
- ↑ עציון, אודי . Ynet ( 2022. március 29.). Letöltve: 2022. június 26.
- ↑ 1 2 3 4 Israel Railways - 2014 report (héb.) (hivatkozás nem elérhető) . Letöltve: 2015. október 23. Az eredetiből archiválva : 2015. szeptember 16.. (határozatlan)
- ↑ A Tel-Aviv-Jeruzsálem gyorsforgalmi úton történő munkálatok folytatása . Letöltve: 2013. augusztus 30. (határozatlan)
- ↑ A Mamvrian tölgy ismét zöld. Nagysebességű vasutat fektettek le a Szentföldre . Gudok (2018. március 23.). Letöltve: 2018. március 23. (határozatlan)
- ↑ Később, a projekt keretein kívül
- ↑ A platform 2012. június 16-án került üzembe
- ↑ 1 2 3 A Közlekedési Minisztérium bejelentette a Völgyvonat üzembe helyezését . (határozatlan)
- ↑ Izraeli Vasutak: IC3 "Flexliner" DMU vonatkészletek . Letöltve: 2013. november 13. (határozatlan)
- ↑ Vasúti balesetek vizsgálata: Bulldózer piros lámpát futott. Archiválva : 2016. március 4. a Wayback Machine -nél
- ↑ Tűz egy vasúti személyvonatban Archiválva : 2014. május 25. a Wayback Machine -nél
- ↑ Vonatütközés Netanja közelében Archiválva : 2011. április 9. a Wayback Machine -nél
- ↑ Szombaton két vonat indul Jeruzsálemből Haifába, az utazás ingyenes
Linkek