Lutyens, Gunther

Günther Lutjens
német  Gunther Lutjens
Születési név	Johann Günther Lutyens
Becenév	Pe Ontgens ( németül:  Pee Ontgens )
Születési dátum	1889. május 25( 1889-05-25 )
Születési hely	Wiesbaden , Hesse-Nassau , Német Birodalom
Halál dátuma	1941. május 27. (52 évesen)( 1941-05-27 )
A halál helye	Atlanti-óceán ( 48°10′ é. sz. 16°12′ Ny. )
Affiliáció	Német Birodalom (1918-ig) Német Állam (1918-1933) Náci Németország (1933-1941)
A hadsereg típusa	Kaiserlichmarine Reichsmarine Kriegsmarine
Több éves szolgálat	1907-1941
Rang	admirális
Rész	Kaiserlichmarine " Freya " " Württemberg " " König Wilhelm " " Hansa " G-169 romboló G-172 romboló Kriegsmarine " Karlsruhe " " Hipper admirális " " Nürnberg " " Gneisenau " " Scharnhorst " " Bismarck " " Eugen herceg "
parancsolta	Kaiserlichmarine romboló A-5 A-20 romboló A-40 romboló romboló T-68 romboló T-21 Kriegsmarine " Karlsruhe " (1934-1935) Személyzeti Minisztérium (1936-1937) romboló flotta (1937-1939) felderítő erők (1939-1940) flotta (1940-1941)
Csaták/háborúk	Első Világháború Atlanti-óceáni csata (1914-1918) A második világháború Dán-norvég művelet Lofoten-szigeteki csata Atlanti-óceáni csata (1939-1945) Berlin hadművelet „Tanítások a Rajnán” hadművelet Csata a Dán-szorosban Az utolsó bismarcki csata
Díjak és díjak	Német Birodalom Harmadik Birodalom külföldi országok
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Johann Günther Lütjens ( németül  Johann Günther Lütjens ; 1889 . május 25.  – 1941 . május 27. ) német haditengerészeti alak, a Kriegsmarine admirálisa (1940. szeptember 1-től), több mint 30 évig szolgált a német haditengerészetnél. Az első és a második világháború tagja ; a második világháború alatt admirálissá léptették elő, és a flotta egyik parancsnoka lett . Elsősorban az 1941-es „Tanítások a Rajnán” hadművelet parancsnokaként ismerték a „Bismarck” csatahajóval, amely részt vett ebben a hadműveletben az első és utolsó hadjáratában. Lütyens 1907-ben kezdett szolgálatot a Német Birodalmi Haditengerészetnél , az első világháború idején az Északi-tengeren és a La Manche-csatornán harcolt a britek ellen . A háború végét hadnagyi rangban érte el, a következő években a Reichsmarine -ban (a Weimari Köztársaság flottájában) szolgált, kifogástalan hírnevet szerzett. Az NSDAP hatalomra kerülése és a Kriegsmarine megalakulása után Lutyens, Erich Raeder és Karl Dönitz admirálisokkal való ismeretségének köszönhetően, a kapitány-zur-see rangra emelkedhetett, és átvehette a karlsruhei cirkáló parancsnokságát . 1937 októberében ellentengernagyvá léptették elő .

A második világháború elején Lutyens részt vett a lengyel hadjárat és a dán-norvég hadművelet során a tengeri harcokban : utóbbi sikeréért lovagkereszttel, vaskereszttel tüntették ki, később a Kriegsmarine flotta parancsnokává nevezték ki . admirálissá léptették elő. Részt vett a Nagy-Britannia megszállását célzó Oroszlánfóka hadművelet előkészítésében is , 1941. január-márciusban vezette a Berlin tengeri hadműveletet az Atlanti-óceánon, majd 1941 májusában elindította a Rajnai hadműveletet : a részt vett a Bismarck csatahajó és a Prinz Eugen nehézcirkáló , de katasztrófával végződött. Három nappal a hadművelet megkezdése után, május 27-én a Bismarckot a britek elsüllyesztették az Atlanti-óceán északi részén, a Lutyens és a csatahajó szinte teljes legénysége meghalt. 1967-ben a Bundesmarine , tisztelegve Lutyens érdemei előtt a német flotta fejlesztésében, és hangsúlyozva a politikától való távolságtartását, róla nevezte el az új sorozat rombolóját , amely később a Lutyens nevet is megkapta.

Korai évek

Johann Günther Lütjens 1889. május 25-én született Wiesbaden városában , a Német Birodalom poroszországi Hesse-Nassau tartományában . Apja Johannes Lutyens eladó, anyja Louise Lutyens (született: Foltz) [1] . Lutyens gyermekkorát Freiburg im Breisgau városában töltötte, ahol 17 évesen a Berthold Gymnasiumban érettségizett [2] [3] .

1907. április 3-án Günther belépett a Német Birodalmi Tengerészeti Akadémiára Kielben , ahol zeekadetként kezdett szolgálatot a Birodalmi Haditengerészetnél , és elvégezte az alapképzést [4] . Szolgálata első évét a Freya páncélos cirkáló fedélzetén töltötte ahol 1907. május 9-től 1908. április 1-ig szolgált. Aztán megtette az első világkörüli utat. Később a Myurvik Tengerészeti Iskola tiszti tanfolyamának hallgatója lett . Kollégái "Pe Ontgens" ( németül Pee Ontgens ) becenevet kaptak Bernhard Kellermann "Tenger" című regényének főhőse tiszteletére , amely az egyik kedvenc könyve volt [2] . A főiskolát 1910-ben a 20. helyen végzett a 160 kadétból álló listán, 1908. április 21-én kapta meg a Fenrich-zur-see [5] címet . 1909. április 1-jén beiratkoztak a Kiel - Wik-i ( Kiel -Wik) haditengerészeti tüzériskolába ( németül : Schiffsartillerieschule ) .   

Lütjens később egy gyalogsági tanfolyamon vett részt a 2. haditengerészeti zászlóaljnál ( német  II. See-Bataillon ), mielőtt 1909. október 1-jén megkezdte szolgálatát a vaskalapos Alsace fedélzetén . 1910. szeptember 28-án zur-see hadnaggyá léptették elő . 1910. szeptember 26-tól 1911. április 1-ig - a " König Wilhelm " páncélozott fregatt legénységének tagja, 1911. április 1-től 1913. április 1-ig - a " Hansa " páncélos cirkáló legénységének tagja. . A "König Wilhelm" fedélzetén 1913. április 1-jén tért vissza, október 1-ig szolgált ott a Jung és a kadétok oktatójaként [6] . Akkoriban a Kielben állomásozó König Wilhelmet úszó laktanyaként és gyakorlóhajóként használták. Lutyens további két világkörüli utat is tett a Hansa fedélzetén [2] . 1913. szeptember 27-én előléptették Oberleutnant-zur-see [7] .

Lutyens a jövőben a 4. rombolóflottillában ( németül  4. Torpedobootflottille ) szolgált őrként [2] . 1913. október 1-jén kinevezték az 1. rombolóhadosztály ifjabb tisztjévé, november 1-től a 2. romboló félflottilla ( németül:  II. Torpedoboot-Halbflottille ) G-169-es rombolóján szolgált őrszolgálatosként. 1913. december 24-én visszatért az 1. hadosztályhoz, 1914. március 14-én a 2. félflottilláról nevezték ki a G-152 romboló őrének [6] .

világháború

1914. augusztus 1-jén, az első világháború kitörése után Lutyenst áthelyezték a Jade Harbour Flotillához ( németül:  Hafenflottille der Jade ): 1914. szeptember 4-én átvette a T-68 romboló parancsnokságát a 6. romboló félflottilla. 1914. december 7-én visszatért az 1. rombolóhadosztály telephelyére, 1915. január 2-tól az aknavető-parancsnoki tanfolyam hallgatója lett. A tanfolyam végén ismét az 1. rombolóhadosztályhoz került és 1915. január 16-án a T-21 kiképző romboló kapitánya lett. Március 14-ig szolgált rajta, ekkor ismét az 1. hadosztály rendelkezésére állt. Május 5-én áthelyezték a Flanders rombolóflottillához ( németül:  Torpedobootsflottille "Flander" ), amelyben az A-5 és A-20 rombolókat irányította. 1916 februárjától az A félflotilla ( német  A-Halbflottille ) parancsnokává nevezték ki a Flandria flottilla részeként, ezzel párhuzamosan az A-40 romboló kapitánya lett. Ezt a pozíciót az első Compiegne-i fegyverszünet 1918. november 11-i aláírásáig töltötte be, majd visszatért Antwerpenbe , majd onnan Kielbe [6] .

1917. május 24-én Lutyenst a Német Birodalom haditengerészetében hadnaggyá léptették elő [7] . Flandria partjainál szolgálatot teljesítve rombolókat irányított, 1917. március 23-án vezette a Dunkerque elleni támadást, ugyanazon év május 2-án négy brit romboló ellen harcolt, május 19 - én pedig egy öt hajóból álló csoportot vezetett négy francia romboló ellen. 8] . Szolgálatáért megkapta a Hohenzollern-ház lovagkeresztjét , a 2. és 1. osztályú vaskeresztet (1914) és számos egyéb katonai kitüntetést [9] . Lutyens nem szerette a nagy hajókon való szolgálatot [10] .

Két világháború közötti évek

Weimari Köztársaság

A háború után Lütjenst a warnemündei tengeri szállítási szolgálat ( németül:  Seetransportstelle ) vezetőjévé nevezték ki , ahol 1918. december 1. és 1919. január 24., valamint 1919. február 8. és 1919. március 10. között dolgozott. 1919. január 24-től február 8-ig és július 8-tól szeptember 15-ig egy hasonló szervezetnél dolgozott Lübeckben . Továbbá március 10-től július 8-ig a császári haditengerészeti minisztérium [6] rendelkezésére állt .

1919. június 28-án, a Versailles-i Szerződés aláírása után a német haditengerészet állományát 15 ezer főre csökkentették (ebből 1500 tiszt), és a flotta Reichsmarine néven vált ismertté . Ugyanezen év szeptember 15-én Lütjenst a 3. parti védelmi osztályhoz ( németül  III. Küstenwehrabteilung ), majd később a 4. osztályhoz ( németül  Küstenwehrabteilung ) osztották be századparancsnoknak ( németül:  Kompanieführer ). 1921. január 1-jén visszahelyezték az Északi-tengeri Flotta főhadiszállására, június 7-én a haditengerészeti parancsnokság alá tartozó flottaosztályra. Felettese Paul Behnke tengernagy volt . Lutyens 1923 szeptemberéig a haditengerészeti parancsnokság haditengerészeti részlegének főnöke volt, fontos stratégiai és haditengerészeti ügyekkel foglalkozott. Különösen felügyelte a washingtoni konferencia menetét, és elemezte az 1922-es haditengerészeti megállapodást . 1923. október 4-én Lutyens visszatért a rombolóflottához, a 3. romboló félflottilláját vezetve [6] .

1925. szeptember 26-án Lutyens az északi-tengeri haditengerészeti állomás 1. adjutánsa lett , és 1929. október 2-ig töltötte be ezt a posztot [6] . 1926. április 1-jén korvettkapitánygá léptették elő [7] . 1926. augusztus 1. és augusztus 31. között az Asta jachton ( németül  Asta ) szolgált, 1927. december 5. és 9. között pedig a romboló-legénység tiszti tanfolyamain vett részt Mürvikben. 1928. április 21. és 28. között haditengerészeti gyakorlatokon vett részt a Schlesien századi csatahajó fedélzetén , Alfred Saalwachter korvettkapitány vezetésével . 1928. augusztus 14. és 18. között Lutyens torpedógyakorlatokon vett részt, ismét a Schlesien legénységében [ 6] . 1929. október 3-án átvette a swinemündei 1. rombolóflottilla parancsnokságát , 1931. szeptember 17-ig maradt ezen a poszton: ezalatt sikerült a haditengerészeti tiszti tanfolyam hallgatója lenni (1930. január 9-től 12-ig). , torpedógyakorlatok résztvevője (1930. február 3-tól 8-ig), haditengerészet vezető tiszti kurzusának hallgatója (1931. február 2-tól február 7-ig) és navigációs tanfolyamokon (1931. február 16-tól február 21-ig) ) [11] .

1931. szeptember 17-én Erich Raeder tengernagy a Reichswehr [12] haditengerészeti parancsnokság helyére küldte Lutyenst , majd október 1-jén [7] [9] fregatt századossá léptették elő. . Lütjens kezdetben a Flotta és Haditengerészeti Erők Tiszti Hivatalának ( németül: Flotten- und Marineoffizierspersonalabteilung ) osztályvezetője volt. 1932. szeptember 26-án a Hivatal élére állt, ezen a poszton 1934 szeptemberéig maradt [12] . 1933. július 1-jén zur-see kapitányrá léptették elő [7] .  

náci Németország

1933. január 30-án Németországban hatalomra került az Adolf Hitler vezette NSDAP , amely részt vett az ország remilitarizálásában (beleértve az 1935-ben kriegsmarine névre keresztelt flotta újrafegyverzését ). Szeptember 16-án Lütjens átvette a Karlsruhe cirkáló parancsnokságát , amellyel megkerülte a világot. Báró Burkard von Müllenheim-Rechberg , a Bismarck túlélői közül a legmagasabb rangú tiszt, akkoriban a Karlsruhe legénységének fiatalabb tisztje volt. Lutyens 1934. október 22-én a kieli kikötőből indult a Karlsruhe negyedik gyakorlóútjára, Skagen , az Azori -szigetek és Trinidad mellett, majd Dél-Amerika keleti partjaira vitte [10] , majd elhaladt a Horn-fokon és áthaladt . Észak- és Dél-Amerika partjai mentén Vancouverig . 1935. január 25. és február 6. között a hajó a perui Callaóban tartózkodott , ahol Peru 400. évfordulója alkalmából ünnepségeket tartottak. A Karlsruhe a Panama-csatornán át jutott vissza Kielbe , megállt Houstonban , Charlestownban és Vigóban : 1935. június 15-én tért vissza Kielbe [13] .

1935 júniusában Vigóban Lütjens találkozott először Karl Dönitzzel , a Kriegsmarine leendő főparancsnokával . Addigra Dönitzre bízták a német tengeralattjáró-flotta helyreállítását, de azon a nyáron még a felszíni egységeknél szolgált az Emden cirkáló parancsnokaként . A kikötőbe érkezése után Dönitz találkozott Raeder admirálissal, aki közölte vele, hogy Lutyensnek hamarosan a Kriegsmarine főhadiszálláson a személyzeti osztályt kell vezetnie, és Dönitzre bízzák az újjáélesztett német flotta leendő tiszti hadtestének megalakítását . 14] . [10] személyzeti osztályának vezetőjévé nevezték ki (korábban 1932-ben dolgozott az osztályon- 1934). 1937-ben a rombolóflotta parancsnokává nevezték ki, melynek zászlóshajója a Leberecht Maas romboló volt ; ugyanazon év októberében Lutyenst ellentengernagyrá léptették elő [15] .

Lütjens utódja, a Kriegsmarine személyzeti osztályának vezetője, Konrad Patzig Lütjenst elkötelezett tengerésztisztként jellemezte, aki a haditengerészeti szolgálatot a partizánérdekek elé helyezte. Patzig Lutyenst meglehetősen összetett embernek tartotta: szigorú volt, kemény, keveset beszélt, és csak a lényegre. Patzig a haditengerészet egyik legtehetségesebb tisztjének tartotta, aki következetes, éleslátó és megvesztegethetetlen, ugyanakkor rendkívül elbűvölő ember az őt ismerők számára [16] [10] . Sőt, Lutyens tengerésztiszti eszméi iránti elkötelezettsége azt is jelentette, hogy 40 éves koráig nem szándékozott megházasodni: az akkor hatályos tiszti kódex szerint a fegyveres erők tisztje csak akkor házasodhat meg, ha el tudja tartani. leendő házastársa [17] . Szintén a Személyzeti Hivatal élén töltött ideje alatt Lutyens határozottan megakadályozta a nürnbergi faji törvények elterjedését a Kriegsmarine -on [18] , és elhatárolódott a náci politikától, és nem volt hajlandó a császári emblémával ellátott tőrt tőrre cserélni. horogkereszt, és soha nem használta a náci tisztelgést [10] . 1938 novemberében Lutyens, Dönitz és egy másik zászlóshajó elítélte az országon végigsöprő zsidó pogromhullámot ; Raeder szerint a pogromok általános felháborodást váltottak ki a flottában [19] . Lutyens tiltakozó levelét azonban Hermann Böhm admirális figyelmen kívül hagyta [10]

világháború kezdete

Lengyelország és az Északi-tenger

A második világháború kitörésekor Lütjens a Kriegsmarine ( németül:  Befehlshaber der Aufklärungsstreitkräfte / BdA ) felderítő erő parancsnoka volt, amely német rombolókból, rombolókból és cirkálókból állt [20] . 1939. szeptember 3-án, két nappal a háború kezdete és a lengyelországi német invázió után Lutyens zászlóshajójával, a Z-1 Leberecht Maas rombolóval tengerre szállt, a Z-9 Wolfgang Zenker romboló kíséretében . Saját erőivel részt vett a lengyel hajók – a „ Gryf ” aknaréteg és a „ Vykhor ” romboló – elleni csatában a gdyniai kikötőben . Lütyens erői mintegy 12,8 km távolságból tüzet nyitottak a hajókra: a lengyelek visszatérő tüze visszavonulásra kényszerítette a németeket, és füsthálót raktak ki , hogy megakadályozzák a lengyelek haditengerészeti tüzérsége célzott tüzét. A parti ütegek lövedékei következtében egy ütegből Helnél kilőtt egy 152 mm-es lövedék a Z-1 romboló felépítményét találta el: a robbanásban négyen meghaltak, további négyen megsérültek. A csata 40 percében Lütjens visszavonulást rendelt el, mivel a német bombázások hatástalannak bizonyultak. A Lutyens csoport kénytelen volt visszavonulni Pillauba tankolás céljából, míg a Leberecht Maas Swinemündébe indult javításra [21] .

1939. október 17-én Lutyens hadműveletet vezetett az Északi-tengeren Nagy-Britannia felségvizeinek kiaknázására [22] . A zászlóshajó a Z-21 "Wilhelm Heidkamp" romboló volt , a Lutyens csoport további hat rombolót is tartalmazott aknákkal a fedélzetén. A Z-21 legénysége nem szállított aknákat, és fedezékül szolgált. A csoport észrevétlenül érte el a Humber-torkolatot , és azt is észrevétlenül hagyta el. Hamarosan tengeri aknák kezdték felrobbantani az első brit szállítóhajókat. Ezt a műveletet azonban Lutyens soha nem ismételte meg. Sikeréért alelnökké léptették elő, és a főhadiszállással együtt a Nürnberg cirkálóhoz helyezték át [23] .

Dán-norvég művelet

1940 áprilisában, a Weserubung kódnéven ismert dán-norvég hadművelet során Lutyenst admirálissá léptették elő. Az Északi-tengeren nagy hatótávolságú fedőerőt vezényelt, amelybe a Scharnhorst és a Gneisenau csatahajók tartoztak . A felszíni flotta parancsnoka, Wilhelm Marshall nem sokkal az invázió kezdete előtt megbetegedett, így Lutyens maga vette át a haditengerészeti egységek irányítását a németek narviki és trondheimi partraszállása során [24] .

Lutyens vezette a Scharnhorst és a Gneisenau zászlóshajót a Friedrich Bonte parancsnok által irányított 10 rombolóból álló csoport kíséretében . E rombolók fedélzetén az Eduard Dietl által irányított 3. hegyi gyalogoshadosztály személyzete tartózkodott, amelynek el kellett foglalnia Narvikot. Április 6-án Raeder admirális jelenlétében Lutyens beosztottaihoz fordult, tájékoztatva őket a hadművelet céljáról és célkitűzéseiről: bár kétségei voltak egy ilyen művelet bölcsességével kapcsolatban, minden lehetséges módon elrejtette őket parancsnoksága elől. Lutyens azzal számolt, hogy a rossz időjárás fedezetül szolgál majd a német flotta számára a nyugati szövetségesek légitámadásai elől. Az égbolt azonban tiszta volt akkoriban, és a RAF Coastal Command bombázói kétszer is sikertelen razziát hajtottak végre hajókon, de jelentették a német flotta helyét, megfosztva a Kriegsmarine-t a meglepetés elemétől. Ennek ellenére Lutyens az ütemterv szerint csapatokat vezetett Narvikba. Két eset is előfordult, hogy egy Kriegsmarine tengerészt lemostak a fedélzetről, de Heinrich Gerlach, aki a Lutyens főhadiszállásán a műveletek tervezéséért volt felelős, megjegyezte, hogy nem történt kísérlet a tengerészek megmentésére: a hadműveleti ütemtervtől való eltérések elfogadhatatlanok [25] .

Továbbá Lutyensnek vissza kellett szorítania a briteket Narvikból, fedezve a német csapatok partraszállását, és meg kellett akadályoznia a brit flotta támadásait a német flottával és szárazföldi egységekkel szemben. Szárazföldi partraszállás közben a Lutyens csapatai összeütköztek a Rinaun csatacirkáló vezette brit flotta munkacsoportjával . 05:05-kor tüzet nyitott, és Lutyens csapatait csatába vonta , amelynek kimenetele bizonytalan maradt. Lutyens elvitte a német hajókat, megakadályozva, hogy nagy károkat okozzanak, és ezt a hadműveletet sikeresnek értékelte [26] [27] . A későbbi csaták során Lutyens meggondolta magát a történtekkel kapcsolatban: úgy vélte, hogy egy felütött csata legalább segíthet a narviki német rombolócsoporton, amelyet egyszerűen el kellett hagynia egy hatalmon lévő ellenséges felsőbbrendűvel szemben. Nagy volt azonban a Rodney csatahajóval való ütközés veszélye is, amely komoly veszélyt jelentett. Ennek eredményeként a Narvikért folytatott csata egészen júniusig elhúzódott: a németek 10 rombolót veszítettek, és Bonte Commodore életét vesztette, amikor a rombolócsoport zászlóshajója, a Z-21 Wilhelm Heidkamp felrobbant [28] .

Lutyensnek lehetősége volt csapást mérni a britekre és megsemmisíteni a Rinaunt, ha mindkét oldalról megtámadták a Scharnhorst és a Gneisenau, de a kísérő brit rombolókat úgy helyezték el, hogy azután gyorsan harcba állhassanak. Lutyens főnöke, Raeder admirális támogatta beosztottja cselekedeteit, hogy ne keveredjen bele a csatába: ha Lutyens összeütközik, akkor a britektől keletre lévő hajói jól láthatóak lennének a britek számára a horizonton. A Lutyens haderőitől nyugatra húzódó brit hajók körvonalai viszont homályosak lettek volna a német tengerészek előtt. Sőt, ha a Rinaunnal vívott csatában mindkét német hajó elvesztette irányát a találatok következtében, a brit rombolók torpedókkal végezhetnek velük. Raeder e rendelkezések alapján elismerte, hogy a briteknek taktikai előnyük volt. Lutyenék hamarosan találkoztak a német Admiral Hipper nehézcirkálóval, és április 12-én értek el Wilhelmshavenbe , elkerülve egy nagyobb tengeri csatát .

Lutyens egy másik tengeri csatában is közvetve részt vett. A Trondheimben partra szállt német erőket az Admiral Hipper nehézcirkáló vezette: mivel egy embert egy hullám a fedélzetre sodort, a Z-11 Bernd von Arnim és a Z-18 Hans rombolókat küldték a felkutatására. Ludemann" . A sűrű ködben összeütköztek a Gloworm brit rombolóval , és kénytelenek voltak visszavonulni. Az Admiral Hipper elsüllyesztett egy brit hajót, de beleütközött és súlyosan megsérült [29] . Amikor Lutyens visszatért Wilhelmshavenbe , később többször is szemrehányást tett magának, amiért otthagyta a Bonte rombolócsoportot Narviknál. Lutyenst később tájékoztatták, hogy Marshall felépült, és újra a felszíni erők parancsnoka volt .

Flottaparancsnok

1940 júniusában és júliusában Lütjens a csatahajók parancsnoka, illetve a Kriegsmarine ( németül:  Flottenchef ) flotta parancsnoka lett. Elődje a flotta parancsnokaként, Wilhelm Marshall többször is vitatkozott Raederrel arról, hogy a flotta parancsnokának milyen mértékben kell engedelmeskednie a parancsoknak a tengeri műveletek során. Így a norvég hadművelet során Marshall a parancsokat megszegve elküldte a Scharnhorst és a Gneisenau csatahajókat, hogy elfogják a Norvégiát elhagyó szövetséges erőket. 1940. június 8-án hajói elsüllyesztették a brit Glories repülőgép-hordozót , valamint két Acasta és Ardent rombolót , de ugyanebben a csatában egy torpedó csapódott be a Scharnhorstba, nagy károkat okozva. Raeder elbocsátotta Marshallt, és a flotta parancsnoka számára elfogadhatatlannak nevezte tetteit, három brit hajó elsüllyesztését „céllövészet kiképzésnek”, a Scharnhorstnak okozott károkat pedig a győzelem egyfajta „válaszának” tartotta [31] . 1940. június 18-án Lutyens végül Marshall utódja lett a flotta parancsnokaként [32] .

A háború utáni években emlékirataiban Raeder azt írta, hogy teljesen bízik Lutyens parancsnoki tulajdonságaiban, mivel úgy gondolta, hogy nincs párja a flottában, mind a tengeri háború minden vonatkozásának ismeretében, mind pedig taktikai készség; Lutyens a személyzeti munkában is komoly múlttal rendelkezett. Lutyens élete utolsó csatájáig minden rajtaütésen bemutatta tudását [33] . A beosztottak számára zártnak és bevehetetlennek tartották, ugyanakkor "az integritás és a megbízhatóság modellje" [34] . 1940. június 14-én Hitler háláját fejezve ki Lutyensnek "a flotta előkészítéséért és harcba vezetéséért" a Vaskereszt Lovagkeresztjével tüntette ki [35] . Eközben a csatában megsérült Scharnhorst Trondheimben kiállt a javításért, Lutyens pedig a Gneisenau zászlóshajón a flotta parancsnokaként, egy nagy hajó fedélzetén utazott először a nyílt tengerre. Június 20-án hajnali 4 órakor az "Admiral Hipper", a "Nürnberg" és egy másik rombolóval együtt ment Trondheimből az Északi-tengerre, hogy elterelje a britek figyelmét a "Scharnhorst"-ról. átmenet Norvégiából Németországba. Bár sikerült elterelnie a britek figyelmét, a Gneisenau-t hét órával a hadművelet megkezdése után a brit Clyde tengeralattjáró megtorpedózta A kapott károk miatt az összes hajó kénytelen volt visszatérni Trondheimbe [32] .

1940 júliusában megkezdődtek az Oroszlánfóka hadművelet előkészületei a Brit-szigetek megszállására: a Luftwaffe egy sor légi csatába keveredett a britek ellen a légi fölényért, a Kriegsmarine parancsnokság pedig terv kidolgozásába kezdett Dél-Anglia partjainak megrohanására. A Kriegsmarine stratégiát a nyugati haditengerészeti csoport parancsnoka, Alfred Saalwachter admirális hagyta jóvá . Lutyens, aki az összes haditengerészeti művelet végrehajtásáért volt felelős, aktívan részt vett a kétéltű támadási terv kidolgozásában. Lutyens főhadiszállása a Le Havre melletti Trouville -ben volt , de ennek rendezése sokáig tartott, és csak 1940 augusztusában kezdett el dolgozni. Friedrich Ruge kapta az aknavetők és aknavetők parancsnokságát, akik brit aknákat semmisítettek meg, hogy megszabadítsák az utat a Kriegsmarine előtt, és német aknákat rakjanak le a britek megkötözésére. Lutyens irányításával 1800 folyami bárkát, 500 vontatóhajót, 150 gőzhajót és 1200 motoros csónakot helyeztek át a Kriegsmarine-ra, és további 24 000 embert hívtak be a kiszolgálásukra [36] .

A német flotta tűzerejének hiánya miatt Lutyens a kétéltű roham teljes szervezését Rugéra bízta. A terv szerint az előretolt különítmények ( németül  Vorausabteilungen ), egyenként egy-egy zászlóaljig, csoportosan partra szálltak a parton; őket követték a partot megtisztító berendezések, amelyek lehetővé tették, hogy a part menti tüzérségi hajók és vontatóhajók harckocsikkal akadálytalanul közelítsék meg a partot. A hadmérnökök kis motoros csónakokkal érkeznének, hogy eltávolítsák az akadályokat; hajóik a tengerpart és a nagy hajók közötti sikló szerepét töltenék be, ahonnan a német csapatok közvetlenül a parton szállnának partra. A tűztámogatás növelése érdekében Lutyens azt javasolta, hogy a Schlesien és a Schleswig-Holstein csatahajókat helyezzék el a Várna-parton , hogy azok egy nagy lőplatform szerepét töltsék be. Lutyens számításai szerint elzárhatják a Pas de Calais -n keresztül vezető utat . Ha Raeder támogatta ezt a tervet, akkor a technikusok kritizálták, mondván, hogy a régi vaskalaposok hajlamosak a felborulásra, túl sebezhetőek és gyengén felfegyverzettek ahhoz, hogy harcoljanak az ellenséges flotta ellen [37] .

Szeptemberre Lutyens elkészítette az inváziós tervet: az Ernst Busch vezetése alatt álló 16. hadsereg Dealból Hastingsbe , ahol egykor elkezdődött Anglia normann hódítása , a 9. hadsereg pedig Hastingstől nyugatra Worthingig . Nem tudni, Lutyens hogyan értékelte a siker esélyeit: a norvég csaták megfosztották attól a lehetőségtől, hogy bármilyen tőkehajót használjon. Ennek eredményeként a leszállási tervet törölték, mivel a németek nem értek el légi fölényt a légi "Britanniás csatában", és a Führer a Szovjetunió meghódításának tervéhez fordult. A Kriegsmarine további stratégiája Nagy-Britannia utánpótlási vonalainak megsemmisítésére korlátozódott, amelyen keresztül a britek tengerentúli birtokokból és Észak-Amerikából kaptak utánpótlást [38] : a francia haditengerészeti bázisokat tengeralattjárók és hadműveleteket folytatni képes hajók bázisaként használták. az ellenséges kommunikáció ellen [39] .

Berlin hadművelet

1940 telére a Scharnhorst és a Gneisenau cirkálók ismét akcióra készen álltak. Új küldetést kaptak, hogy megtámadják és megsemmisítsék azokat a brit teherhajókat, amelyek katonai erőforrásokat szállítottak az Egyesült Királyságba. Lutyens, mint a flotta parancsnoka számára ez a hadművelet volt az atlanti csata első hadművelete . Ennek a műveletnek a kódneve "Berlin" . A hadművelet terve szerint mindkét csatahajónak az ellenséges szállítóhajókat kellett volna elsüllyesztenie, a nagyobb Bismarck és Tirpitz pedig a konvojok őrei ellen harcol. Bismarck azonban továbbra is harci kiképzéssel foglalkozott, és a Tirpitz még nem készült el 1940 végére, így a hadműveletet csak Scharnhorst és Gneisenau hajtotta végre [40] . 1940. december 28-án a Scharnhorst és a Gneisenau zászlóshajó elhagyta a német kikötőket, megtéve az első kísérletet az Atlanti-óceánra való belépésre, de a rossz időjárás miatt Lutyens elrendelte a csatahajók visszaszállítását a kikötőkbe: Gneisenau Kielbe, Scharnhorst Gdingenbe . . A hajók javítása közben a Nyugati Tengerészeti Csoport parancsnoksága emlékeztette Lutyenst az ellenséges teherhajók elsüllyesztésének szükségességére, és a következő parancsot adta kapitányainak: „A mi feladatunk, hogy minél több hajót küldjünk a fenékre” [41] .

1941. január 22-én bejelentették, hogy a küldetést még néhány nappal elhalasztják, mivel brit hajókat találtak a norvég partok közelében: sem tengeralattjáró-vadászok, sem rombolók nem kísérték őket [42] . Lutyens azonban hamarosan mégis tengerre szállt [22] , és úgy döntött, hogy az Izland és a Feröer-szigetek közötti vizeken át az Atlanti-óceán északi felére indul . A brit hírszerzés észlelte hajóinak mozgását Zéland mellett, amit jelentett John Tovey flottatengernagynak : három csatahajó, 8 cirkáló és 11 romboló küldését utasította, amelyek feltartóztatják a németeket Izlandtól délre. Január 28-án német hajókat láttak az Izland és a Feröer-szigetek között áthaladni szándékozó Naiad brit cirkáló fedélzetéről : a felfedezést időben jelentették a brit parancsnokságnak. Lütjens azonnal úgy döntött, hogy továbbmegy észak felé, hogy a Dán-szoroson keresztül behatoljon az Atlanti-óceán északi részébe , és január 30-án úgy döntött, hogy a csatahajókat a Jan Mayen melletti Thorn tankerrel tankolja fel, mielőtt megpróbálná áttörni a Dán-szoroson. A tankolás után a csatahajók folytatták útjukat, és február 4-én Lutyens az Atlanti-óceán északi részéhez ment: szerencséjére Tovey nem hitte el a Naiad üzenetét, és úgy döntött, hogy a tengerészek délibábot fogtak el, és visszavitték a hajókat a tengerbe. portok [43] .

Ingyenes navigáció az Atlanti-óceánon

A kezdeményezés Lutyens kezébe került. Két lehetősége volt a további akciókra az Atlanti-óceán északi részén: az első a Nagy-Britannia és Kanada (északi rész) között cirkáló HX és SC konvoj megtámadása volt, a második pedig a Nagy-Britannia, Gibraltár és Freetown között cirkáló SL és OG konvoj megtámadása volt. (déli rész). Ennek eredményeként Lutyens az első lehetőséget választotta, de hogy megzavarja a briteket, délre küldte az Admiral Hippert. Lutyens cselekedeteit a történészek hibának tekintik: iránytól függetlenül az admirális parancsot kapott, hogy ne vegyen részt csatában a britekkel. Lutyens nem tudta, hogy akkoriban a déli kötelékeket valójában nem őrizték, északon viszont az Admiralitás parancsa szerint minden konvojt legalább egy nagy hajó kísér [44] . A német hírszerzés jelentette Lutyensnek, hogy a Ramillis és a Rivenge csatahajók Halifaxban vannak : az admirális azt javasolta, hogy a hajók a bázisuktól legfeljebb 1000 tengeri mérföld (1852 km) távolságra érhessenek el konvojokat, és ennek alapján aktívan keresték. megfelelő kötelékekre a hadműveleti zóna északi részén, mint célpontok [45] .

Február 8-án a német B-Dienst haditengerészeti hírszerző osztály tájékoztatta Lutyenst, hogy a HX-106 január 31-én hagyta el Halifaxot , és az admirális úgy döntött, hogy harapófogókkal veszi be, északról és délről érkezve. Kísérőhajóként a Ramillis csatahajó nyolc 15 hüvelykes Mk I haditengerészeti fegyverrel felfegyverkezve utazott a konvojjal együtt . Amikor a brit csatahajó látható volt, Lutyens követte a haditengerészeti hadiparancsnokság parancsát, és nem nyitott tüzet az ellenségre [46] . A Scharnhorst kapitánya, Caesar Hoffmann megpróbálta késleltetni a Ramillis előrenyomulását, és lehetővé tette, hogy a Gneisenau lőjön a teherhajókra. Lutyens azonban nem értette Hoffmann szándékát, aki nem fejtette ki egyértelműen tettei okait. A későbbi rádióbeszélgetésekben Lutyens azzal vádolta Hoffmannt, hogy nem engedelmeskedett a parancsnak, mivel Hoffmannnak az első hívásra azonnal vissza kellett térnie a pozícióba. Ennek eredményeként a Ramillis nem szakadt el a konvojtól, és Lutyens aggódni kezdett amiatt, hogy a britek felfedték pozícióikat, és most rendkívül veszélyesek lesznek a konvojok elleni támadások. Az Izland és a Feröer-szigetek közötti átjáróhoz hasonlóan azonban a németeknek szerencséjük volt: a briteknek csak egy hajót sikerült észrevenniük, összetévesztve azt az Admiral Hipper cirkálóval, illetve Tovey admirálissal, aki hamisnak értékelte a Naiad üzenetét. , még mindig azt hitték, hogy a nagy német hajók német kikötőkben vannak [47] . Így vagy úgy, de a viták nem befolyásolták Lutyens és Hoffmann további kapcsolatát [a] .

Február 15-én az Izland és Kanada közötti vizeken mindkét csatahajó találkozott az Esso Hamburg ( Esso Hamburg ) és a Schlettstadt ( Schlettstadt ) tankerekkel. Február 22-én egy hét sikertelen keresés és mintegy 500 tengeri mérföldes áthaladás után a német radar öt üres teherhajót észlelt Új- Fundlandtól keletre , amelyek kíséret nélkül indultak az amerikai kikötők felé. A konvoj azonban a németek jelenlétét is észlelte, és riasztó jelentések jelentek meg a rádióban a transzportok legénységétől. A németek gyorsan közeledtek, és ágyúzás után négy hajót elsüllyesztettek. Az ötödik hajó, a "Harlesden" ( Harlesden ) 5500 tonnás vízkiszorítással, amely egy erős vezeték nélküli adót szállított a fedélzetén, egy időre elhagyta a németeket. Lutyens úgy döntött, hogy nem próbálja meg akadályozni az üzenetek forrását, hanem egy Arado Ar 196 -os hidroplán küldését utasította a hajó felkutatására. Visszatérve az Arado pilóta jelentette, hogy megtalálta a hajót, de őt magát kilőtték. A megadott koordináták segítségével a csatahajók elérték a Harlesdent, 23:00-kor elsüllyesztve azt. Egy nap alatt 25 000 tonna összkiszorítású hajókat süllyesztettek el. Mindezek az események azonban elég távol történtek a bázisoktól, és túl sok lőszer fogyott el. Lutyens február 8-a óta először törte meg a rádiócsendet, és az Esso Hamburg és a Schlettstadt tankereket az Azori-szigeteki találkozóra utasította, ahol a csatahajóknak kellett utánpótlást biztosítaniuk . Február 26-án a február 22-i csaták során elfogott 180 hadifoglyot az Ermland ( németül  Ermland ) és a Friedrich Breme ( németül  Friedrich Breme ) tartályhajók fedélzetére szállították (11 tengerész halt meg a nyugati szövetséges országokból ugyanazon a hajón). nap) [50] .

Mivel elégedetlenek voltak az északi célpontok hiányával, Lutyens elrendelte a felvonulást Nyugat-Afrika partjaira . Március 3-án elérte a Zöld-foki-szigeteket , március 5-én pedig elrendelte, hogy küldjenek egy hidroplánt felderítésre, de 4 óra múlva elfogyott az üzemanyag. Lutyens kitartása azonban ezúttal megjutalmazta: még aznap 23 órakor rádióüzenetet kapott, hogy két nagy hajót észlelt az U-124-es tengeralattjáró nem messze a német csatahajók helyétől. Az Arado repülőgép átrepült a tengeralattjáró felett, amely figyelmeztetést kapott, hogy két német hadihajó van a közelben. Március 7-én a Malaya csatahajó kíséretében az SL-67 konvoj a németek látókörébe került. Lutyens a parancsot követve ismét nem nyitott tüzet a hadihajóra, hanem tovább kémkedett a konvoj után, utasítva az U-124 és U-105 tengeralattjárók legénységét, hogy támadják meg az ellenséget. Az első tengeralattjáró öt teherhajót süllyesztett el, a második egyet. Amikor besötétedett, Lutyens tovább akarta követni a konvojt, de végül úgy döntöttek, hogy az utánpótláshajókhoz mennek, így végül elkerülték a Malayával való ütközést. A visszaúton a németek elsüllyesztették a 7926 tonnás vízkiszorítású „Marathon” ( Marathon ) teherhajót , amely szenet szállított Alexandriába [51] .

Indulás Franciaországba

Március 11-én Lutyens rádiógramot kapott a nyugati haditengerészeti csoporttól, amely arról számolt be, hogy az Admiral Scheer és az Admiral Hipper nehézcirkálók az Atlanti-óceán északi részéről készülnek harci hadműveletek megkezdésére. A német hírszerzés figyelmeztetést kapott, hogy a Földközi-tengeri Flotta nagy hadereje nyugatra hagyhatja el Gibraltárt , aminek következtében Lutyens azt az utasítást kapta, hogy terelje magához a briteket, hogy a Scheer és a Hipper akadálytalanul áthaladhasson a Dán-szoroson. Az admirális úgy döntött, hogy a legjobb módja a britek figyelmének felkeltésére, ha Brestbe megy át , keresztezve a HX konvoj útvonalát, és az összes kísérővel együtt ment a konvoj feltartóztatására: 30 mérföldre voltak a zászlóshajótól az északi szélesség 39°-án. . SH. és 46° ny. D. Lutyens három hajót fogott el: a norvég Bianca ( Bianca , 5688 tonna), a norvég Polykarb ( Polykarb , 6500 tonna) és a brit San Casimiro ( San Casimiro , 8000 tonna) hajót. Mindhárom hajót le akarta foglalni, és a legénységet Bordeaux-ba vinni. Ennek eredményeként csak a Polycarb került Bordeaux-ba, míg a maradék két német legénységnek a Rinaun csatacirkáló közeledése miatt kellett a mélyre süllyednie [52] .

Az "Uckermark" ( Uckermark ) és az "Ermland" ( Ermland ) segédhajók jelezték, hogy újabb konvojt találtak. A konvojt őrző egyfajta „juhászkutya” szerepét eljátszva közvetlenül a német csatahajók tűzzónájába vezették a konvojt. Március 15-én Lutyens elrendelte a tüzet nyitását, és az ágyúzás eredményeként az Ipari Birodalom ( Empire of Industry , egykori német hajó), a Mangkai ( Mangkai , egykori német hajó "Sheer" - Scheer ), " Silverfiks " ( Silvefix ), "Demerton" ( Demerton ), "Grandi" ( Grandi ), "Royal Crown" ( Royal Crown ) és "Mizon" ( Myson , francia hajó). A megtámadott hajók közül egy ellenállt – az 1800 tonnás vízkiszorítású Chilean Reefer füst leple alatt tüzet nyitott a Gneisenaura. A németek attól tartva, hogy ellenséges cirkálóról van szó, biztonságos távolságba vitték hajóikat, és a főágyúk tüzével elsüllyesztették a hajót: 73 lövedéket költöttek a megsemmisítésre. 15 perc elteltével megjelent a Rodney csatahajó , figyelmeztető lövéssel: Lutyens gyanította, hogy az általa elsüllyesztett fegyveres hajó csak felderítő volt. A britekkel folytatott tárgyalásokon Lutyens az Emerald cirkáló kapitányaként mutatkozott be , és megpróbált időt nyerni a visszavonulásra: trükkje bevált, és a Rodney megállt, hogy összeszedje a túlélőket a Chilin Reeferről [53] . Lutyens Brestbe küldte hajóit , és 200 foglyot vitt magával. Március 20-án az Ark Royal repülőgép-hordozó repülőgépe fedezte fel , de Lutyens Brestbe hozta a hajókat, elkerülve a britekkel való ütközést, és március 22-én 7 órakor érte el a kikötőt. Az 59 nap alatt 17 800 tengeri mérföldet (33 700 km) megtett út a német főváros hajóinak volt a leghosszabb [54] .

A formálisan január 22-től március 22-ig tartó hadművelet során a Lutyens csapata egy forrás szerint 13 kereskedelmi hajót és tankhajót süllyesztett el [22] ; más források szerint 21 transzportot süllyesztett el, egy másikat pedig elfogott [40] . Raeder elégedett volt Lutyens sikerével, aki pontosan követte az utasításait és helyesen értékelte a helyzetet, a főadmirális pedig magát a műveletet "kifogástalannak" nevezte. A Haditengerészeti Parancsnokság ugyanakkor kritikusan értékelte a helyzetet: felismerve az admirális tevékenységére vonatkozó korlátozások fontosságát, a parancsnokság úgy vélte, hogy Lutyens kérheti a parancsnokságot, hogy a Ramillisekkel való összecsapás után adjon neki nagyobb cselekvési szabadságot. . A törzstisztek abban a pillanatban úgy vélték, hogy Hoffmann taktikai helyzetértékelése helyes volt [55] .

Műveleti gyakorlat a Rajnán

A berlini hadművelet sikere hozzájárult ahhoz, hogy 1941. április 2-án Erich Raeder tengernagy kiadta a „Jövő felszíni hadműveletek” című direktívát, megjegyezve a nehézhajók szerepét az ellenséges kommunikáció elleni küzdelemben: véleménye szerint a nehézhajók folyamatos nyomása. arra kényszerítené a briteket, hogy további erőket helyezzenek át a Földközi-tengerről az Atlanti-óceánra, ami megváltoztatná az erőviszonyokat a Földközi-tengeren. Ezen irányelv alapján a németek megkezdték a "Teachings on the Rhine" elnevezésű új hadművelet előkészületeit amelyben a két legerősebb német csatahajó, a Bismarck és a Tirpitz vett részt , elhagyva Németországot. Az eredeti elképzelés szerint egy brit konvoj támadásakor az egyik német csatahajónak a brit kíséret csatahajóját kellett volna megkötni, a második csatahajónak pedig közvetlenül a szállítmányokat. A terveken azért kellett változtatni, mert a Tirpitzt nem helyezték készenlétbe: Raeder a Tirpitz helyett a Prinz Eugen nehézcirkálót szándékozta a Bismarck kíséretére használni, és Brestből visszavonni a csatahajókból álló második különítményt. Scharnhorst és Gneisenau. Mindkét hajó azonban nem tudta elhagyni Brest kikötőjét: a Scharnhorston rengeteg műszaki problémát fedeztek fel, ami miatt a hajót sokáig kellett javítani, és 1941. április 6-án a Gneisenaut megrongálta egy Brit repülőgép-torpedó. Ennek eredményeként csak Bismarck volt kész a műveletre [57] .

A hadművelet előkészítését és az irányelvek kidolgozását az Alfred Saalwachter admirális vezette tengerészgyalogság nyugati csoportja ( németül  Marinegruppenkommando West ) és a parancsnokság alatt a tengerészgyalogság keleti csoportja ( németül Marinegruppenkommando Ost ) végezte. Rolf Karls admirális [58] . 1941. április 8-án Lutyens Párizsban találkozott Karl Dönitz admirálissal, és beleegyezett, hogy a hadművelet során végrehajtsa a következő parancsokat [59] :  

1. A tengeralattjárók a szokásos helyzetükben lesznek.
2. Ha a felszíni hajók tengeren való tartózkodása közben felmerül a tengeralattjárókkal való közös fellépés lehetősége, minden erőfeszítést meg kell tenni annak kihasználására. Ebből a célból egy tapasztalt tengeralattjáró tisztet rendelnek a Bismarckhoz.
3. A tengeralattjárók hollétéről és az U-boat Parancsnokság szándékairól folyamatosan tájékoztatják a lutyéneket a tengeralattjárók által használt hosszú hullámhosszokon.

1941. április 22-én parancsot adtak ki a "Tanítások a Rajnán" hadműveletre a "Bismarck" csatahajó (parancsnok - kapitány-zur-lásd Ernst Lindemann ) és a "Prinz Eugen" nehézcirkáló (parancsnok - kapitány-zur-lásd: Helmut Brinkman ). A hadműveletben kisegítő erőként négy tengeralattjáró is részt vett, az Anglia-Halifax konvoj útvonalon működtek; több tengeralattjáró az Atlanti-óceán északi és déli részén üzemel, valamint három szállítóhajó és öt tanker [40] . A fő feladat a hajók megsemmisítése maradt: a Bismarcknak ​​az ellenséges kíséretet kellett volna lekötnie a csatában, a Prinz Eugennek pedig az ellenséges szállítóhajókat kellett elsüllyesztenie. A hadműveleti zóna az Egyenlítőtől északra található Észak-Atlanti-óceán szinte teljes területére kiterjedt (a semleges államok vizei kivételével) [60] .

Kétségek a művelet sikerével kapcsolatban

A hadművelet kezdetét 1941. április 26-ra, újholdra tervezték , de Raeder egy sor előre nem látható körülmény miatt aggódva várta ezt a napot [61] . Így a kapkodás miatt a Bismarck tüzérségi tesztprogramot törölték, és április 17-én megsérült a jobb oldali katapult, amit három nappal később kicseréltek. A "Prinz Eugen" részvétele elérhetetlensége miatt is elhalasztották: április 22-én, miközben Gotthafenből Kielbe költözött, "Eugen herceget" megrongálta egy mágneses akna [62] . A hadművelet kezdetét május közepére halasztották [61] . Április 26-án Lutyens Berlinbe érkezett, hogy találkozzon Raederrel, és utasítást kapott tőle a küldetés megkezdésére, miközben nem ért egyet a hadműveleti tervvel, és ragaszkodott a négy hónapos műszakhoz a siker garantálásához: ennyi időre volt szükség Tirpitz, Scharnhorst és Gneisenau [63] teljes előkészítése ; A flotta "kanalatt" az ellenséggel való összetűzésekkel Lutyens rossz döntésnek tartotta [64] .

Raeder azonban nem vette figyelembe Lutyens érveit, és kijelentette, hogy a hadművelet megkezdésének késleltetése az ellenség kezére játszik, ezért nem engedhető meg, hogy megelőző csapást mérjen (ezekkel az érvekkel elvileg maga Lutjens is egyetértett) [65] . Raeder úgy vélte, hogy ennek a rajtaütésnek arra kellett volna kényszerítenie a briteket, hogy haditengerészeti erejük egy részét áthelyezzék a Földközi-tengerről, és enyhítsék az észak-afrikai olaszok és németek tengeri kommunikációjára nehezedő nyomást [63] , de elismerte, hogy az összes rendelkezésre álló tőke részvétele hajókra volt szükség az atlanti-óceáni hadművelethez [64] . Raeder nem akarta harcba dobni a még be nem állított Tirpitzet, de attól tartott, hogy az Egyesült Államok a Nyugat oldalán léphet be a háborúba, ha az a hadművelet megkezdésével késik [ 66] . Raeder arra utasította Lutyenst, hogy rendkívül körültekintően járjon el, ne keveredjen kalandokba [67] , de egy elkerülhetetlen csata esetén Lutyens teljes cselekvési szabadságot kapott, és a jogot, hogy minden tűzerőt bevethessen az ellenség megsemmisítésére: csak Lutyens tudta felmérni. a helyzetet, és ennek alapján hozzon döntéseket [64] . Később Raeder azt írta, hogy tisztelettel adózik Lutyensnek, aki nem félt közvetlenül kifejezni a művelethez való hozzáállását: Raeder nem tudta teljesen meggyőzni az igazáról, de bizonyos megegyezésre jutottak [68] .

Miután találkozott Raederrel, Lutjens ismerőseihez fordult tanácsért, először Kurt Fricke kel, a Raeder műveleti vezetőjével . Amikor megkérdezte, mit tenne Lutyens, ha találkozna az ellenséges felsőbb erőkkel, az admirális azt válaszolta, hogy a flotta törvényei szerint azonnal visszavonul. Később barátjához, Konrad Patzighoz fordult, akit 1907 óta ismert: Patzig azt is kijelentette, hogy hasonló helyzetben szívesebben maradt volna a kikötőben, mivel egyetlen nagy hajó használata egy ilyen műveletben nagy kockázatot jelentene. Lutyens egyetértett vele, de attól tartott, hogy ha megtagadja a parancsot, gyávának bélyegzik. Patzigtól elköszönve prófétai szavakat mondott [69] [70] :

Világossá válik számomra, hogy egyenlőtlen erőviszonyok mellett előbb-utóbb fel kell áldoznom magam. Rendeztem a magánéletemet, ezért eltökélt szándékom, hogy így vagy úgy teljesítsem a rám bízott feladatot.

Eredeti szöveg  (német)[ showelrejt] Ich bin mir darüber klar, dass ich mich bei dem ungleichen Verhältnis der Kräfte doch früher oder später opfern muss. Ich habe mit meinem privaten Leben abgeschlossen, und ich bin entschlossen, die mir zugefallene Aufgabe ehrenvoll zu lösen, so oder so.

Ugyanezen a Patziggal folytatott megbeszélésen Lütjens Hans-Erich Voss admirálishoz , Raeder vezérkarának tagjához fordult, és ezt mondta: „Búcsút akarok venni. nem jövök vissza. A britek fölényével a túlélés valószínűsége elhanyagolható” [b] . Végül Norvégiában találkozott korábbi felettesével, Wilhelm Marshallal, aki azt tanácsolta Lütyensnek, hogy ne kövesse vakon Raeder parancsát, mert az Atlanti-óceánon a helyzet bármelyik pillanatban megváltozhat. Lutyens azonban azt válaszolta, hogy pontosan betartja a parancsot, mivel Marshallt és egy másik flottaparancsnokot önkény miatt eltávolították posztjáról, Lutyens pedig nem szándékozik harmadik lenni ebben a társaságban [71] .

Az egyik utolsó kísérletet a hadművelet leállítására akaratlanul is Adolf Hitler tette, aki május 5-én ellátogatott Gotenhafen kikötőjébe , megvizsgálta a Bismarckot és a Tirpitz-et, és nyilvánosan kétségeit fejezte ki az atlanti-óceáni hadművelet célszerűségével kapcsolatban, de Lutyens ragaszkodott hozzá. a Raeder-terv támogatása [72] , biztosítva a Führert a művelet sikeréről [40] . Ugyanakkor maga a Führer a Barbarossa-terv megvalósítására összpontosított, és nem fordított különösebb figyelmet a „Tanítások a Rajnán” [66] hadműveletre . Lutyens helyzetét az is nehezítette, hogy a Bismarck parancsnoka, Ernst Lindemann Karl Topptól a Tirpitz részvételével zajló hadijátékok eredményeiről, amelyeket a Kriegsmarine parancsnoksága tartott. A játékok során azt tervezték, hogy kiderítik, hogy egy Tirpitz-osztályú hajó észrevétlenül bejuthat-e az Atlanti-óceánba, de minden alkalommal, amikor szimulálták a helyzetet, kiderült, hogy az észlelés elkerülhetetlen lesz. A történészek úgy vélik, hogy Lindemann nem tudta elrejteni az ilyen információkat Lutyens tengernagy elől [73] .

A Rajna hadművelet előestéjén a következő tisztek léptek be Lutyens főhadiszállására [74] :

Név	Rang	Munka megnevezése
Harald Netzbandt	zursee kapitány	Főnök
Melms Emil	zursee kapitány	2. segédtengernagy, tüzérségi főnök, személyügyi igazgatóság főnöke
Dr. Hans-Releff Riga	Flottaorvos ( németül  Flottenarzt ), posztumusz admirális orvos ( németül  Admiralarzt )	Flottaparancsnokság orvosa
Helmut Marshall	A tartalékok kezelésének ( németül:  Hauptregierungsrat ) főtanácsadója	Meteorológus
Paul Asher	Fregatt kapitány	1. segédtengernagy
Carl Tannemann	Frigatten-kapitány (mérnök), posztumusz kapitány (mérnök)	Flottamérnök
Dr. Edward Langer	A haditengerészet vezető katonai bírója ( németül:  Marineoberkriegsgerichtsrat )	Haditengerészet katonai bíró
Hans Nietzske	korvettkapitány	4. segédtengernagy
Dr. Heinz Externbrink	Vezetési tanácsadó asszisztens ( németül:  Hilfsregierungsrat )	Meteorológus
Heinrich Schlüter	Tengerészeti műszaki tanácsadó ( németül:  Marinebaurat )

Operatív döntések

Május 12-én Lutyens főhadiszállása a Bismarckba költözött, május 16-án pedig az admirális jelentést tett mindkét hajó teljes készenlétéről a május 18-ra tervezett hadművelet megkezdésére [40] . A megjelölt napon a hajók tengerre szálltak [75] , miután parancsot kaptak a Nagy-Belt [40] áthaladására ; Lutyens arról is tájékoztatta Lindemannt és Brinkmannt, hogy szándékában áll túllépni a sarkkörön, és a tengeren tankolni [76] . A Bismarck és a Prinz Eugen első tankolását május 18-án, még a Balti-tengeren hajtották végre: a töltőtömlő szakadása miatt a csatahajó mintegy 200 tonna üzemanyagot nem vett fel [66] , mintegy 1000 tonna üzemanyagot égetett el a Norvégia felé vezető úton [77] . Mindkét hajó május 19-ről 20-ra virradó éjszaka lépett be a Nagy-Beltbe, és május 20-án érte el Kattegatot; végig a Luftwaffe biztosította a fedezetet a német csoportnak [66] . A legénység minden álcázási erőfeszítése ellenére azonban a britek tudomást szereztek két nagy hajó távozásáról, köszönhetően a Gotland cirkáló svéd legénységének beszámolóinak arról, hogy május 20-án 15:00 órakor találkoztak hajókkal. Svédország partjai. A svédek két nagy hajóból, három rombolóból, öt kísérőhajóból és 10-12 repülőgépből álló csoport felfedezéséről számoltak be Stockholmnak; Roscher Lund ezredestől, aki mindezeket az információkat Egon Ternberg hadnagytól kapta [78] , ezeket az információkat a stockholmi brit katonai attasé , Henry Denham parancsnok [79 ] kapta .  Ezenkívül a németek mozgásáról bizonyos információkat jelentettek a norvég ellenállás tagjai (aznap 21 és 22 óra között Viggo Axelsen norvég partizán különítmény parancsnoka jelentett a briteknek) [79] és a brit légi felderítő [ 79]. 80] [81] .

Május 21-én reggel, három nappal a hadművelet megkezdése után, a Bismarck norvég vizeken tartózkodott, amikor Lutyens váratlanul tankolást rendelt el Bergen melletti Grimstadfjordban anélkül, hogy Lindemannt vagy Brinkmant tájékoztatta volna a tankolási döntéséről, és nem nyújtott volna be semmilyen tájékoztatást. magyarázat [82] . Miközben azonban a Prinz Eugen már befejezte a tankolást, Lutyens váratlanul megtagadta a Bismarck tankolását. Az egyik üzemanyagcső elszakadása miatt mindössze 6000 tonna üzemanyagot sikerült tankolni: további 2000-et akkor kellett tankolni, amikor a Bismarck már a tengeren volt [76] . Lutyens arra számított, hogy a következő bunkerezést (tankolást) a Weissenburg tartályhajó segítségével hajtják végre, amely a Jeges-tenger vizében volt a Jan Mayen-sziget közelében [40] : bár a csatahajónak még egy plusz napot kell mennie, ez csökkentené. a britek észlelésének esélyei [77] . Azonban végül még ott sem történt tankolás [76] . A Norvégia felé történő irányváltás és a Weissenburgból való tankolás későbbi megtagadása lehetséges oka nem csak az idő előtti észlelés, hanem a kialakult jó időjárás is: a történészek úgy vélik, hogy Lutyens az első esetben ragaszkodhat az észak-atlanti áttöréshez. pont rossz időben. A második alkalommal Lutyens kijelentette, hogy nem tankol a tengeren a Weissenburgból, ha az időjárás nem javul, mivel ezt jónak tarthatja az áttöréshez [83] .

Május 22-én a britek felderítő repülést hajtottak végre Bergen elleni rajtaütés leple alatt, több fényképet is készítettek, és megtalálták a Bismarck csatahajót [75] . Lütjens, miután megfejtette a svédek elfogott jelét, figyelmeztette a legénységet, hogy csoportját a németek fedezték fel; Rolf Karls admirális maga is valószínűtlennek tartotta, hogy a svédek figyelmeztessék a briteket [79] . Ugyanezen a napon a Lutyens arról értesült, hogy négy brit csatahajó, egy nagy csoport rombolókíséret és egyes jelentések szerint egy repülőgép-hordozó tartózkodik a Scapa Flow -i bázison . Ugyanakkor május 21-ről 22-re virradó éjszaka a zászlóshajó, a Hood csatahajó ( Lancelot Holland altengernagy ) és a Prince of Wales csatahajó hat romboló kíséretében elhagyta ezt a bázist: úgy döntöttek, hogy cirkáló járőrt tartanak fenn, amely már magában foglalta a „ Birmingham és Manchester ” cirkálókat . A német hajók közeledtével való fenyegetéssel kapcsolatban az " Aretuza " és a " Suffolk " [79] cirkálót őrjáratba küldték ; új parancsot kapott a Victories repülőgép-hordozótól és a Repulse csatacirkálótól , amelyeket korábban az ír kikötőkből küldtek ki a WS konvojok őrzésére. Szintén a Scapa Flow fő bázisán a King George V csatahajót , az öt hajóból álló 2. könnyűcirkáló századot és további öt rombolót helyeztek készenlétbe . Így nem volt igaz az a hírszerzési jelentés, hogy hány és mely hajók tartózkodtak a bázison: a német légi hírszerzés eltúlozta az erőket a bázison, mivel sok hajó már a tengeren volt. Ez az üzenet azonban befolyásolhatta Lutyens azon döntését, hogy nem hazudnak és várják a fejleményeket, hanem az Atlanti-óceán felé indulnak [84] : Lutyenék minden kétsége az útvonalválasztással kapcsolatban eltűnhet, miután szándékosan téves információkat kaptak a titkosszolgálattól [85] ] , és úgy döntött, hogy átmegy a Dán-szoroson [86] . Feltételezések szerint ez is közrejátszhatott a Grimstadfjord-i tankolás megszakításában [40] .

Ebben a pillanatban Lutyensnek első nézeteltérései voltak Lindemann kapitánnyal: az utóbbi ragaszkodott ahhoz, hogy áthaladjon az Izlandtól délre eső vizeken, de Lutyens ragaszkodott ahhoz, hogy áthaladjon a Dán-szoroson [87] . Lutyens figyelmen kívül hagyta Karls tábornok javaslatát, hogy a Feröer-szigetek és Izland közötti vízterületeken keresztül jusson át az Atlanti-óceánba. Karls úgy vélte, hogy a Dán-szorosban és az Izlandtól északra fekvő vizeken a brit járőrözés veszélye is hozzáadódik a jégproblémához, de ugyanezeken a vizeken rendkívül rossz a látási viszonyok, ami Lutyens hajóinak is álcázást jelenthet. A legénységgel folytatott viták nem értek véget: Heinz Externbrink meteorológus azt tanácsolta, hogy növeljék a hajó sebességét, hogy lépést tarthassanak a gyorsan mozgó felhőkkel, amelyek fedezéket biztosítottak Lutyens számára, de az admirális ismét válasz nélkül hagyta ezt a javaslatot, és Externbrink panaszkodott. von Müllenheim-Rechbergnek [ ezzel kapcsolatban az admirális figyelmen kívül hagyta érveit [88] [80] [81] . Lindemann kapitány is dühös volt: jól ismerte a B-Dienst ellenséges mozgalmakról szóló jelentéseit, köztük egy nagy csoportnyi tőkehajó jelenlétét Scapa Flow-ban. A vezető orvostiszt, Dr. Otto Schneider megjegyezte, hogy Lindemann tisztában volt a hajót fenyegető veszélyek mértékével. Egyedül Lutyens admirális dönthetett a hadművelet megszakítása mellett, de szándékait sem Lindemannal, sem Brinkmannel nem beszélte meg, ezzel nemtetszését, és egyetlen célzást sem adott sem a rombolók kísérőcsoportjának, akikkel együtt elszalasztotta Trondheimet , sem a Karls admirális. Utóbbi nehezményezte, hogy hiányzik mindenféle kapcsolat támogatása, úgy vélték, Lutyens állandóan ingadozik; Ugyanígy május 22-én estig az admirális nem jelentette a kapitányainak, hogy szándékában áll áthaladni a Dán-szoroson. Lutyens bizalmának oka lehet az a vélemény, hogy a brit flotta H formációjának részt kellett vennie a krétai hadműveletben , és nem avatkozik be az észak-atlanti hadműveletbe. Ennek eredményeként a rossz időjárás megfelelő álcázást biztosított számára: a tankolást felhagyva Lutyens nyugat felé, Izland északi partja felé vette az irányt [89] . A britek többször is kísérletet tettek arra, hogy repülőgépeket küldjenek a norvég tengerpartra, hogy felderítsenek egy nagy német csoportot, de a rossz időjárás is megakadályozta [90] .

Május 23-án este végre világossá vált Lutyens számára, hogy a britek figyelik őt: 19:00 és 20:00 óra között a Norfolk és a Suffolk nehézcirkálókat fedezték fel a németek Grönland partjainál. [91] . Az információ kézhezvétele után Lutyens továbbította beosztottjainak a JOTRODA kódot, ami engedélyt jelentett a tüzet nyitására. Öt sortűz eredményeként a britek nem szenvedtek kárt és visszavonultak, de olyan távolságban maradtak, hogy továbbra is a radaron figyelhették a németeket. Ezzel egy időben a Bismarck orrradarját röplabda és az azt követő lövöldözések letiltották, [92] és Lütjens utasította a Prinz Eugent, hogy vezesse az utat [40] . Egy idő után a Bismarck kormánygombja beragadt, és csak Brinkman erőfeszítéseivel sikerült elkerülni az ütközést. Vihar és heves szél idején Lutyens megpróbált 180 fokkal elfordulni, hogy meglepő csapást mérjen a britekre és megijedjen, de ezt az irányt a radar észrevette, és gyorsan visszavonult. Lutjens nem tudta elérni üldözőit, mert azt hitte, hogy van valami új radarrendszerük, amely még nem állt a németek rendelkezésére [93] [94] : valójában a német hajók továbbra is kaptak brit radarsugárzást, ugyanakkor a briteken kívül voltak. észlelési zóna [92] . Éjfél körül végleg megszakadt a kapcsolat a brit cirkálókkal [40] .

A dán-szoros csata

1941. május 24-én, hajnali 5 óra körül a Prinz Eugen hidrofonjai a gyorsan forgó légcsavarok zaját rögzítették, ami hajók közeledését jelezte [92] . Kiderült, hogy a Hood csatacirkáló (a zászlóshajó, Lancelot Holland admirális volt a fedélzeten) és a Prince of Wales csatahajó . 05:35-kor a britek vizuálisan észlelték a németeket, 10 perccel később pedig a németek a briteket [92] . A német egység ebben a pillanatban 28 csomós sebességgel haladt, megpróbálva elszakadni az üldözéstől [40] , azonban a britek megközelítőleg azonos sebességgel [95] . Lutyens úgy értesült, hogy a felépítmények méretéből ítélve meglehetősen nagy hajókról van szó, de a hajók közeledéséig nem lehetett azonosítani őket. A Kriegsmarine admirálisa a neki adott parancsot követve nem állt szándékában bekapcsolódni a csatába: eredeti szándéka az volt, hogy gyors ütemben elszakadjon a britektől. Amikor az ellenség vezérhajóját a Hood néven azonosította, a csaták elkerülése iránti vágya csak fokozódott .

05:52-kor, miután megközelítette a 26 km-t, Hood tüzet nyitott német hajókra [92] . Lütjensnek nem állt szándékában visszalőni, de utasította a főjelzőt, hogy jelezze a Prinz Eugennek, hogy nyisson tüzet a legközelebbi brit hajóra. A Bismarckról való lövöldözés Lindemann kapitány [97] meglepetésére nem indult el : von Müllenheim-Rechberg úgy vélte, hogy Lutyens ezután habozott [98] . Maguk a britek taktikai hátrányba kerültek: a németek a fő kaliberű brit tatágyúk lőtávolságán kívül voltak [92] , így a britek csak a fejtornyokkal tudtak tüzelni [99] . A britek rálőttek a Prinz Eugenre, amelyik először ment, összetévesztve a Bismarckkal. Egészen addig, amíg a walesi herceg parancsnoka, John Leach kapitány fel nem hívta a figyelmet a hibára, és el nem rendelte a tüzet áthelyezni a Bismarckra [99] . Bismarck rangidős tüzértisztje, Adalbert Schneider többször is engedélyt kért a viszonzásra, módszeresen jelentve az ellenséges lövéseket. Lutyens, aki maga is tüzérségi szakember volt, inkább megvárta, amíg a hajók közötti távolság megszűnik: aggódott a portyázó műveletekhez és egy esetleges jövőbeni csatához szükséges 380 mm-es lövedékek utánpótlása miatt. Nem engedhette meg magának a nullázást sem, inkább közelről harcolt, és megvárta az optimális pillanatot a viszonzáshoz [97] . Azonban von Müllenheim-Rechberg báró vallomása szerint Lindemann egy kritikus pillanatban szó szerint a következőket mondta [100] :

Nem engedem, hogy felrobbanjon a hajóm a seggem alatt. Engedélyt adok tüzet nyitni!

Eredeti szöveg  (német)[ showelrejt] Ich lasse mir doch mein Schiff nicht unter dem Arsch wegschießen. Feuererlaubnis!

Lütjens nem emelt kifogást Lindemann cselekedetei ellen, és engedélyt adott a tüzet nyitására [100] . 5:54-kor, a Bismarck legelső lövése előtt a Prince of Wales lövedéke egy német csatahajó harckocsiját találta el (a hajót a Prince of Wales negyedik röplabda ütése borította) [99] , és egy perc később a Bismarck fegyverrel vette a briteket, és 5:55-re végre tüzet nyitott [97] , erőfeszítéseit kifejezetten Hoodra összpontosítva [40] . A Hood lövöldözését a Bismarckról hajtották végre négyágyús sortüzekkel. Ezzel egyidejűleg Eugen herceg tüzelésére is sor került: a németek nem látták az első nagy robbanásveszélyes lövedékekkel kilőtt lövedékeket a motorháztető visszacsavarása miatt, a másodikat pedig erősen robbanásveszélyes lövedékekkel. alsó biztosíték biztosította a fedezéket, a harmadik szaló pedig a Huda hajófedélzetének ütközött a bal oldal harmadik 102 mm-es beépítésének körzetében, ami a szolgálati lövések kordit tölteteinek tüzet okozott (feltehetően irányítatlan anti- repülőgép rakéták) [99] . A Bismarck első három sortüze elkerülte a Hoodot, a negyedik pedig 5 óra 57 perckor a brit csatahajó farát érte: öt irányítatlan légvédelmi lövedék kilövője és lőszerei kigyulladtak [40] [c] . 5:58-kor a Bismarck utasította a Prinz Eugen legénységét, hogy vigyék át a tüzet a második hajóra .

06:01-kor Schneider megfigyelései szerint a Bismarck ötödik salvóját körülbelül 16 km-es távolságból lőtték ki, amely pontosan a Hood hadtestére esett [101] . Két nagy kifröccsenés volt látható: legalább egy lövedék minden külső hatás nélkül eltalálta a motorháztetőt, aminek következtében a tüzérek először azt hitték, hogy a kilőtt lövedékek nem robbantak fel. Pillanatokkal a találat után egy erőteljes robbanás dördült, kettéhasította a motorháztetőt és az aljára küldte, de ennek a robbanásnak az okait még nem állapították meg egyértelműen [102] . Elterjedt az a változat, hogy a lövedék találata a főárboc és a hátsó cső közötti tüzérségi pincék felrobbanásához vezetett [40] : feltehetően a lövedék a fő kaliberű hátsó pincét találta el a főárboc környékén. főárboc, aminek következtében a kordit kigyulladt, ami robbanáshoz vezetett [102] . A katasztrófában 1416 ember halt meg (köztük Holland Admiral) a Hood fedélzetén [75] . A Hood megsemmisítése heves reakciót váltott ki mindkét német hajó legénységéből, miközben Lutyens megőrizte külső nyugalmát. A csata során a németek hétszer találták el a walesi herceget - négy találatot a Bismarcktól és hármat az Eugen hercegtől -, aminek következtében a Leach brit cirkáló kapitánya azonnal visszavonulást rendelt el biztonságos távolságba [103] [ 101] [104] .

A britek füstvédőt állítottak fel a biztonságos visszavonulás érdekében: 06:09-kor a tűz megszűnt, 06:13-kor a walesi herceg visszavonulásba kezdett [40] . A közelben lévő Suffolk 6 óra 19 perckor hat sortüzet lőtt a Bismarckra, de kénytelen volt kivonulni a csatából, mivel esély sem volt eltalálni a német csatahajót [102] . A Bismarck-legénység életben maradt tagjainak vallomásai szerint ekkor "feszült helyzet" alakult ki a hídon: feltételezik, hogy Lutyens és Lindemann nem értett egyet a további lépésekkel kapcsolatban, de nézeteltéréseik tárgya nem ismert pontosan. Bizonyítékok vannak az egyik törzstisztnek Hans Oels ( németül:  Hans Oels ) fregattkapitánnyal folytatott beszélgetéséről, amelyben elhangzott, hogy Lindemann megpróbálta rávenni az admirálist, hogy üldözze és fejezze be a sérült ellenséges csatahajót [d] . Lutyens viszont attól tarthatott, hogy ha a csata folytatódik, a Bismarck és a Prinz Eugen abba az irányba mozdul el, ahonnan a brit nehézhajók más alakulatai is megjelenhetnek [106] . A történészek azt sugallják, hogy Lutyensnek jó oka volt nem bízni a hírszerzésben, mivel a tengeri hírszerzés röviddel a csata előtt jelentette az admirálisnak, hogy a Hood Nyugat-Afrika partjainál van [107] . A walesi herceggel vívott csata miatt a hajók értékes időt veszíthetnek, és Lutyens úgy döntött, hogy az Atlanti-óceánra indul, hogy megszabaduljon az üldözéstől, és mozgásteret nyerjen [108] [109] .

A csata során a Bismarck három találatot kapott nagy kaliberű lövedékektől: az első áttörte a csővezetéket az orrban és a keresztirányú válaszfalat a XXI és XX. rekesz között, ami ahhoz vezetett, hogy a hajó 1000-2000 tonna vizet kapott. és 2°-os dőlésszöget kapott az orrra, és enyhe dőlést kapott a kikötő felé; az első olajteknő és az olajszivattyúk is víz alatt voltak, ami az üzemanyag szivárgásához vezetett. A második lövedék megsemmisítette az admirális csónakját a bal oldalon, és robbanás nélkül továbbrepült; a harmadik átszúrta az oldalt a XIV. rekeszben, felrobbanva, amikor nekiütközött a kikötői torpedó elleni válaszfalnak, és tönkretette a fő gőzvezetéket és a turbógenerátort a 4. számú turbógenerátor-rekeszben, valamint több üzemanyagtartályt is megrongált. A későbbi áradások az orr trimmét 3°-ra, a dőlést pedig 9°-ra növelték [110] . A hajóba beáramló víz csökkentése érdekében a csatahajónak valamikor 22 csomóra kellett lassítania, hogy foltokat tegyen a lyukakra, és teljesen lekapcsolja a 2-es bal oldali sérült kazánházat. Az üzemanyag szivárgása tovább könnyítette a britek számára a Bismarck felkutatását [111] . Lutyens taktikája, amelyet a dán-szorosban vívott csatában alkalmaztak, két szempontból is hasznosnak bizonyult. A Hood megsemmisítése után egyenesen üldözőihez ment, visszavonulásra kényszerítve őket, míg a Prinz Eugen lekerült a radarról. Május 25-én, 52. születésnapjának napján az állandó harckészültség és fáradtság ellenére az admirális újabb erőteljes mozdulatot tett: kiadta a „teljes sebességgel előre” parancsot, majd 270 fokos fordulatot tett, amikor a csatahajó már majdnem járt. az ellenséges radarok hatósugarán belül. A britek, mivel azt hitték, hogy német tengeralattjárók jelentek meg a közelben, cikkcakk manővereket kezdtek végrehajtani, hogy megzavarják a képzeletbeli tengeralattjárókat. A legkisebb balra fordulás lehetővé tette volna, hogy a Bismarck a brit radarra kerüljön, de Lutyens egy nehéz manővernek köszönhetően megúszta az üldözést, így a britek nem tudták újra felvenni a kapcsolatot [112] .

Parancs a válsághelyzetben. Irány Saint-Nazaire

A Dán-szorosban folyó csata május 25-én, Lutyens 52. születésnapján reggel 6 óra 32 perckor ért véget. Az admirális rádiógramot küldött az északi csoport parancsnokságának a Hood megsemmisüléséről és egy másik csatahajó megrongálódásáról, amelyre vagy az V. György királyt, vagy a Rinaunt vitte. Lütyens ezt az üzenetet küldte Wilhelmshavennek és Berlinnek , valamint mindkét haditengerészeti parancsnokságnak. A grönlandi régió rossz időjárása miatt azonban Wilhelmshavenben csak 13:26-kor, Berlinben pedig 14:40-kor érkezett meg a bejelentés. Miután nem kapott megerősítést, Lutyens folyamatosan, időnként megismételve továbbította a radiogramot [113] . Szintén 7:05-kor jelentette a Hood elsüllyedésének koordinátáit, és egy üzenetet adott hozzá a St. Nazaire-be való menni szándékáról [40] azonban ez a kiegészítés nem érte el a parancsot [113] . Az üldözőit elhagyva és rádióadást indítva Lutyens megtörte a rádiócsendet: az üzenet lehallgatása lehetővé tette a briteknek, hogy nagyjából kiszámítsák a szélességi fokot, amelyen a hajó található, de a hosszúságot nem. Az admirális azt hitte, hogy nyomon követik, de a nyugati haditengerészeti csoport arra utasította, hogy csak taktikai rádióüzeneteket küldjön, és ne folytasson hosszú rádiókommunikációt Párizssal , nehogy újra elkapják a britek. Lutyens, aki nem bízott a B-Dienstben, figyelmen kívül hagyta ezt a figyelmeztetést: mivel elég távol volt üldözőitől, és kihasználta, hogy május 25-én estig a britek nem értették, hová tűnt a csatahajó, súlyos hibát követett el. adásba kerül. A csatahajó elfogott üzenete lehetővé tette a briteknek, hogy a következő két napban légitámadásokat szervezzenek a Bismarck ellen [114] [115] [116] .

Május 25-én 8:01-kor, anélkül, hogy Lindemannal vagy Brinkmannal megbeszéltük volna, Lutyens rádión megerősítette a Kriegsmarine főparancsnokságát, hogy a Bismarck St. Nazaire -be kíván menni, a Prinz Eugen pedig a szállítmányok elleni küzdelemmel fog foglalkozni. Beszámolt a 4-es generátorterem elvesztéséről, a 2-es kazánház szabályozott elárasztásáról és 28 csomós végsebességről. A rádiógram 7 órás késéssel jutott el Karlshoz, amit a csata során lelőtt antennáknak tulajdonított, bár ő maga is aggódott amiatt, hogy Lutyens továbbra is részt vett a rajtaütésekben [117] . Lutyens ugyanakkor nem számolt be parancsnokságának sem az orrlyukról, sem a megsemmisült üzemanyagtartályokról és a beléjük öntött tengervízről. Raeder és munkatársai nem adhattak parancsot Lutyensnek, mivel nem voltak pontos információik a német munkacsoport helyzetéről [118] . A helyzetet súlyosbította a Bismarck által hagyott vastag üzemanyagnyom, amely lehetővé tette a britek számára a hajó mozgásának követését [40] . Karls, miután tanulmányozta a brit hajók rádiós lehallgatását, és megállapította, hogy két cirkáló követi a Bismarckot, de nem voltak adatok a hajóról, 10 óra 36 perckor rádiógramot küldött Lutyensnek, hogy közöljék koordinátáikat, és válasszon a feltörés között. távol üldözőiktől és a briteket a német tengeralattjárókat járőröző vonalra irányítva [117] . Ezzel egy időben, 10:00-kor a Prinz Eugennel folytatott szemaforcsere során kiderült, hogy Bismarck nem kapott három radiogramot a Nord csoporttól, aminek következtében a radiogramok szövegét ugyanannak kellett továbbítania. szemafor módszer Prinz Eugentől "Bismarckig". A radiogramok az ellenséges erők Atlanti-óceáni egyensúlyáról (főleg a kísérők mozgásáról és a tengeralattjárók fellépéséről) tartalmaztak információkat. Az okok, amelyek miatt a Bismarck nem kapta meg ezeket az üzeneteket, ismeretlen maradt, azonban von Müllenheim-Rechberg szerint ez a tény komolyan megingathatja Lutyens bizalmát a csatahajó rádiósai iránt [119] .

A történészek nem értenek egyet abban, hogy pontosan mi vezette Lutyenst arra a döntésre, hogy Saint-Nazaire-be menjen. Az admirális igyekezett figyelembe venni összetett javaslatának minden jellemzőjét. Először is azt hitte, hogy egy csapat hadihajó figyeli, amelyek erősebb és kifinomultabb radarral vannak felszerelve. Másodszor, csoportja elvesztette fő előnyét a meglepetés eleme formájában. Harmadszor, a csatahajó üzemanyagtartalékai kimerülőben voltak: ebben a helyzetben most meghatározóvá vált az a döntés, hogy sem a norvég tengerparton, sem az Északi-tengeren nem tankolnak. Negyedszer, Lutyens úgy vélte, hogy az V. György csatahajó vezeti a vele szemben álló csoportot, és megpróbálta a Bismarckot egy csapdába csalni, amelyet a britek készítettek elő, akik már tudtak a Hood sorsáról. Ötödször, az üzemanyagtartályokon lévő lyukak és az üres tartályok ezt követő tengervízzel való elárasztása miatt a hajó sebessége csökkent [110] , és számos rendszer áramkimaradása és a tengervíz üzemanyag-ellátó vezetékekbe való behatolása is hozzájárult. szerepet, ami letiltott két kazánt a hajón [120] [121] . Az egyik feltevés szerint Saint-Nazaire úti célként való választását az indokolhatja, hogy a francia kikötők közelebb helyezkedtek el az Atlanti-óceán területéhez, ahol teherhajókra lehetett vadászni; volt egy nagy szárazdokk St. Nazaire-ben, ahol lehetett javítani; Lutyens is számíthatna az Atlanti-óceán északi részén német tengeralattjárók segítségére, amelyek megtámadják üldözőit, és a nyílt óceán lehetőséget adna számára, hogy elrejtőzzön a britek elől [122] . Egy súlyos tankolási helyzet azonban arra kényszerítette, hogy felhagyjon a tengeralattjáró-támogatással [123] .

Egy másik változat szerint a Dán-szoroson keresztül Bergenbe vagy Trondheimbe jóval rövidebb lehet az út, mint a St. Nazaire-be, és a rossz időjárás egy ideig mindkét hajó számára védelmet nyújtott volna, de a Dán-szorosban lezajlott csata lehetővé tette számunkra, hogy lezárjuk. hogy rossz idő esetén is meg lehetne szervezni a rádiókommunikációt fenntartani képes briteket és a tengerészek szerint a brit légi felderítést a Norvég-tenger felett [124] . Lehetséges, hogy Lutyens nem akart túl közel kerülni a Brit-szigetekhez, és az ellenséges erők legnagyobb koncentrációjával kell szembenéznie flotta, légierő és part menti védelmi csapatok formájában [125] . Lutyens üzenetet küldve a parancsnokságnak a St. Nazaire-i szándékról arról számolt be, hogy a britek nagy teljesítményű radarberendezésekkel rendelkeznek, utalva arra, hogy állítólag ismerhetik a hajó koordinátáit [126] . A Prinz Eugen kapitánya, Helmut Brinkmann nem értette, miért hiszi Lutyens, hogy a britek tudhatják hollétét, bár naplójában megjegyezte, hogy a rádiókommunikáció túl gyakori használata komoly veszélyekkel jár: a britek nemcsak lehallgathatják, hanem könnyen megfejtheti a stábok beszélgetéseit is. Brinkmann számára saját feljegyzései szerint ismeretlenek maradtak azok az okok, amelyek Lutyenst Saint-Nazaire-be [127] késztették .

Az irányítás elvesztése

Május 25-én délben Prinz Eugen elvált Bismarcktól azzal az utasítással, hogy három órán keresztül tartson közvetlen irányt (Bismarcknak ​​ekkor egy esőfújás leple alatt nyugat felé kellett fordulnia), majd önállóan cselekedni [117] . A britek felfedezése miatt azonban a hajók 18 óráig együtt maradtak, mígnem a Bismarck és az Eugen végleg elváltak egymástól: ugyanebben az időben újabb összecsapásra került sor a Suffolkkal [128] . Körülbelül a szétválás megtörténtével az események kedvezőtlen alakulása kapcsán Lutyens a következő beszéddel fordult a legénységhez, amelyben kijelentette, hogy a Bismarck kritikus helyzetben van [129] [130] :

A Bismarck legénysége! Nagy dicsőséggel borítottátok magatokat! A "Hood" csatacirkáló elsüllyedésének nemcsak katonai, hanem erkölcsi értéke is van, mivel a "Hood" Anglia büszkesége volt. Ezentúl az ellenség megpróbálja összeszedni hadihajóit és ránk dobni. Így tegnap délben elküldtem a Prinz Eugen-t szabadon, hogy vezesse a szállítóhajók vadászatát. Sikerült túljutnia az ellenségen. Azt a parancsot [e] kaptuk, hogy a beérkezett találatokkal kapcsolatban jussunk el a francia kikötőbe. Utunk során ellenfelek gyülekeznek, akik harcba kezdenek velünk. A németek veletek vannak, és addig fogunk lövöldözni, amíg a fegyvercsövek felforrósodnak, és amíg az utolsó lövedék is el nem sül. Nekünk, katonáknak csak győzelem vagy halál lehet!

Eredeti szöveg  (német)[ showelrejt] Soldaten vom Schlachtschiff Bismarck! Ihr habt euch großen Ruhm erworben! Die Versenkung des Schlachtkreuzers Hood hat nicht nur militärischen, sondern auch moralischen Wert, den Hood war der Stolz Englands. Der Feind wird nunmehr versuchen, seine Streitkräfte zusammenziehen und auf uns anzusetzen. Ich habe daher Prinz Eugen gestern Mittag entlassen, damit er eigenen Handelskrieg im Atlantik führt. Ihm ist es gelungen, dem Feind zu entweichen. Wir dagegen haben Befehl enthalten, in Anbetracht der erhaltenen Treffer einen französischen Hafen anzulaufen. Auf dem Wegdorthin wird sich der Feind sammeln und uns zum Kampf stellen. Das deutsche Volk ist bei euch, und wir werden schießen, bis die Rohre glühen und bis das letzte Geschoß die Rohre verlassen hat. Fur uns Soldaten heißt es jetzt: Siegen oder Sterben!

Lutyens pesszimista beszéde nem tehetett mást, mint a csapat morálját [132] . Az életben maradt legénység tagjai elmondták, hogy megdöbbentette őket az admirális pesszimizmusa, aki nem volt biztos abban, hogy a hajó eljut Franciaországba, és a legénység életben marad: a törzstisztek egy része mentőmellényt kezdett viselni. Lindemann egy órával később beszéddel próbálta bátorítani a tengerészeket, hogy hamarosan tengeralattjárók és Luftwaffe-erők sietnek a hajó segítségére: sikerült részben eloszlatnia a csüggedést, és rávenni a matrózokat, hogy térjenek vissza feladataikhoz [133] . Ugyanazon a napon, amikor a tengerészek az admirális beszédét hallgatták, Lutyens jókívánságokat kapott Hitlertől és Raedertől, a Führer üzenete pedig rövid és száraz volt [134] [135] . Ugyanazon az estén 22:00-kor nyolc Fairey Swordfish kétfedelű torpedóbombázó szállt fel a Victories repülőgép-hordozóról , amelyek teljesítményüket tekintve alatta maradtak sok hasonló repülőgépnek [75] . Miután megtalálták a Bismarckot, torpedókat dobtak le, amelyek közül az egyik a fő öv víz alatti részét találta el az elülső árboc területén, ami az orr trimmének növekedéséhez vezetett, és átmenetileg csökkentette a hajó sebességét; A csata során a németek szerint öt repülőgépet lőttek le. A németek gyorsan beállították a védővászon matracokat, amelyek megakadályozták a víz bejutását az orrba, és sikerült 20 csomóra növelniük a sebességet. Annak érdekében, hogy megszabaduljon a Suffolk által vezetett üldözőktől, a Bismarck 270°-kal jobbra fordult, és a radarkontaktust megszakítva St. Nazaire felé tartott, továbbra is attól tartva, hogy a brit radar hatósugarában van [136] .

Május 26-án reggel 9 órakor Lutyens rádióüzenetet küldött a brit támadásról és a jelenlegi helyzetről, majd délelőtt 10 órakor a parancsnokság parancsára leállította a kommunikációt. A britek elfogták a rádiógramot, és később a csatahajó nyomára jutottak, bár kezdetben hibáztak a számításokban [132] . A Consolidated Catalina repülőgépnek köszönhetően az olajnyomon sikerült eljutniuk a Bismarckhoz , és a nap folyamán három támadást hajtottak végre a csatahajó ellen: az utolsó este 20 óra 47 perckor történt, amikor 15 torpedóbombázó szállt fel. az Ark Royal harmadszor. A támadás következtében két torpedó találta el a hajót: az egyik a tatba ütközött, elárasztotta a bal oldali légcsavartengely alagútját, a másik pedig megrongálta a kormányrúd rekeszét és megsemmisítette a hajó kormányrendszerét, mindkét kormányt elakadt. A németeknek sikerült semleges helyzetbe hozniuk a jobb oldali kormányt, de a balral nem tudtak mit kezdeni, így a hajó elvesztette az irányítást, nem tudott továbbmenni [137] .

Halál

Lutyens május 26-án 21 óra 40 perckor jelentette a parancsnokságnak nehéz helyzetét és manőverezőképességének teljes elvesztését [40] . Május 26/27-én éjjel a csatahajót megtámadta egy brit rombolócsoport [138] , amelyhez később a King George V és a Rodney [139] csatahajók, a Norfolk és a Dorsetshire cirkálók 140 ] csatlakoztak . Mivel a Bismarck üzemanyaga kifogyott, és a kormányok megsérültek, nem tudta elérni Franciaországot, és a britek könnyen felkészülhettek a hajó megsemmisítésére. Lutyens május 26-án 23 óra 58 perckor a következő rádióüzenetet küldte a nyugati csoportnak és a haditengerészeti parancsnokságnak [141] :

Beléd vetett hittel, Führerem, és Németország győzelmébe vetett kőkemény hittel küzdünk a végsőkig.

Eredeti szöveg  (német)[ showelrejt] Wir kämpfen bis zum Letzten im Glauben an Sie, mein Führer, und im felsenfesten Vertrauen auf Deutschlands Sieg.

Május 27-én 1 óra 53 perckor a Führer válaszradiogramot küldött: „Köszönöm az egész német nép nevében. Adolf Gitler". Később újabb rádiógramot küldtek: „A Bismarck csatahajó legénységének: egész Németország veletek van. Amit nem sikerült elkerülni. A kötelességed iránti elkötelezettséged megerősíti népünket a túlélésért vívott harcban. Adolf Hitler" [142] .

Május 27-én kora reggel a Bismarck északnyugati irányt követett 7 csomós sebességgel és enyhe dőléssel a kikötő felé [139] . Müllenheim-Rechberg báró szerint Lutyens némán, szó nélkül üdvözölte a bárót: úgy tűnt, Lutyens és Lindemann is bezárkózott "saját kis világába" [143] . Az admirális elküldte az utolsó radiogramot a nyugati csoportnak azzal a kéréssel, hogy küldje el a tengeralattjárót dokumentumok kiválasztására (beleértve a hajó naplóját is) [139] , a következő szavakkal zárva: [144] [141] :

A hajó már nem tud manőverezni. Küzdünk az utolsó lövésig. Dicsőség a Führernek!

Eredeti szöveg  (német)[ showelrejt] Schiff manovrierunfähig. Wir kämpfen bis zur letzten Granate. Es lebe der Führer!

A történészek a Führer említését nem Lutyens politikai nézeteinek kifejezésének tekintik, hanem a hétköznapi formalitások megnyilvánulásának és a katonai kötelesség teljesítésére való készség bizonyításának [145] . Lutyens úgy döntött, hogy nem titkolja a rá váró sorsot a legénység előtt, és elrendelte, hogy a hajó összes raktárát nyissa ki, így a legénység bármit megtehet: a legénység ekkor jött rá, hogy a hajó sorsa megpecsételődött [146] .

Az utolsó csata előtt Lutyens elrendelte, hogy az Arado Ar 196 -os hidroplánra rakják be a hajónaplót, a „Hood”-os csata filmjét és számos titkos dokumentumot, hogy evakuálják őket, azonban kísérletet tett a repülőgép indítására. hajnali 5-től 6-ig készültek, sikertelenek voltak: a hidroplánokat indító katapult sérülése miatt (sérült a sűrítettlevegő-ellátó vezeték), a gép fel sem szállt. Ennek eredményeként az autót a tengerbe dobták, hogy elkerüljék a tüzet [139] . 07:53-kor üzenetet küldtek a Norfolkból a Rodney-nek a Bismarck radaron való észleléséről [40] , 08:15-kor pedig a német csatahajó a Norfolk látótávolságában volt [147] . Reggel 8:30-kor szólalt meg utoljára a riasztó a Bismarck [148] csatahajó fedélzetén, 8:47-kor Rodney tüzet nyitott, egy perccel később az V. György király első sortüzét lőtte ki , egy perccel később pedig a Bismarckot. tüzével válaszolt”, megtámadva a „Rodneyt” [40] . 08:53-kor a Rodney lövedéke a kapitányhidat találta el: feltehetően ebben a pillanatban halt meg Günter Lütjens [149] admirális . Von Müllenheim-Rechberg szerint az admirális halála 8:45 és 9:00 között következhetett be [150] , és halálakor Lutyensnek a posztján kellett volna lennie [151] .

10 óra körül a tűz megszűnt, amikor a csatahajó összes lövegtornya megsemmisült: ezzel egy időben a németek úgy döntöttek, hogy elárasztják a hajót [40] . A csatahajót a Dorsetshire cirkáló torpedói fejezték be, és 10:36-kor süllyedtek el körülbelül 560 km-re vagy 300 tengeri mérföldre a franciaországi Ouesant szigettől ( ÉSZ 48°10′ 16°12′ W ) [152] ( más források szerint 10:39-kor 400 tengeri mérföldre Franciaország partjaitól [40] ). Csak 116 embert sikerült megmenteni [147] .

Személyes élet

Günther Lütjens felesége Margarethe Backenköhler volt , Dr. Gerhard Backenköhler higiéniai tanácsadó lánya . Az esküvőre 1929-ben került sor [9] . Margarete testvére, Otto Backenköhler admirális Lutyens főnöke volt, és 1939. október 24-től 1940. július 31-ig a Flottaparancsnokság vezérkari főnökeként szolgált. A házasságból négy gyermek született: a legidősebb fia, Gerhard (1930. augusztus 31., Swinemünde ), a középső fia, Günther (1932. augusztus 28., Berlin), lánya Annemarie (1939. augusztus 27.) és a legfiatalabb fia, Peter (szül. csaknem egy hónappal apja halála után) [153 ] [74] [154] .

A történészek nem mutattak be bizonyítékot arra, hogy Lütyens bármilyen módon kapcsolatba lépett volna a nemzetiszocialistákkal: mindenekelőtt német haditengerészeti tisztnek tartotta magát, már a Német Birodalom idejében kialakult karakterrel. A szolgálathoz való hozzáállása a nácik hatalomra kerülése után sem változott: Lutyens hűséges maradt Németországhoz, amelynek élén Hitler állt [155] . Lutyens ugyanakkor ellenezte a Harmadik Birodalom antiszemita politikáját: az admirális elítélte a Kristall -éjszaka eseményeit, a Führert pedig a Bismarck fedélzetén tett látogatása során hagyományos katonai tisztelgés fogadta , nem pedig Nácik kézfeltartása [156] . Lutyens és a Führer viszonya annyira hideg volt, hogy 52. ​​születésnapja napján Lutyens rövid táviratot kapott a Führertől: „Születésnapod alkalmából minden jót kívánok” ( németül:  Beste Wünsche zu Ihrem Geburtstag ) [157] [135 ] ] , és egy papír, amivel összegyűrtem az üzenet szövegét, és a zsebembe tettem [134] . Annak ellenére, hogy Lutyenék utolsó radiogramjain megemlítették a Führert, a történészek úgy vélik, hogy ez hagyományosan a Németországhoz, és nem a Führerhez való hűségre emlékeztetett: az elsüllyedt Admiral Graf Spee cirkáló kapitánya ugyanezt a radiogramot adta [ 145 ] .

Kép a kultúrában

Az 1960-as Sink the Bismarck című filmben Günther Lütjens admirális szerepét Karel Stepanek cseh színész alakította . A filmben Lutyens képe teljesen ellentétesnek bizonyult az igazi Lutyens személyiségével: a filmben tipikus, megrögzött náciként mutatták be, akit megszállottja csatahajója elsüllyeszthetetlenségének gondolata, bár ez egyszerűen nem lehet a valóságban. Az igazi Lutyens, miután meg volt győződve arról, hogy Bismarck feladatait nehéz teljesíteni, röviddel az utolsó csata előtt kifejezetten tudatták a csapattal, hogy esélyük sincs életben maradni [146] . Ráadásul a filmben Lutyens megparancsolta Lindemannnak, hogy azonnal nyisson tüzet a csuklyára és a walesi hercegre, bár a valóságban maga Lindemann kezdeményezte, mivel az admirális nem volt hajlandó bekapcsolódni a csatába [158] .

Memória

A Bundesmarine irányított rakétarombolót (szám: D165) Günther Lütjens admirálisról el . 1967. augusztus 11-én a maine -i Bathban [159] vízre bocsátották, és Gerda Lutyens, az admirális legidősebb fia, Gerhard Lutyens felesége [141] keresztelte meg . Karl Carstens , a német szövetségi védelmi minisztérium államtitkára szerint Lutyens „rendíthetetlen felelősségérzetet és jámbor kötelességhűséget” mutatott [141] .

Az új romboló Lutyens nevének megválasztása elég vitatott volt, de az akkori védelmi miniszter, Gerhard Schroeder véget akart vetni a tabut azoknak a híres második világháborús katonai vezetőknek, akik nem voltak sem nácik, sem Adolf Hitler elleni összeesküvők . Friedrich Ruge , a Bundesmarine felügyelő attól tartott, hogy Lutyens nem ismert, és alternatívaként az "Adenauer", "Berlin" vagy "Rommel" nevet javasolta, de Schroeder ragaszkodott ahhoz, hogy az új hajók nevei hidat képezzenek a régi hagyományokhoz. megvédte azt az elképzelést, hogy a rombolókat a híres Wehrmacht, Kriegsmarine és Luftwaffe katonáiról nevezzék el. A német fegyveres erők hadtörténeti osztálya addigra elérte Lutyens nevének teljes megtisztítását a hamis pletykáktól, és Schroeder csak megerősítette szándékát a következő szavakkal [141] :

Legyen bátor köszönteni azokat az embereket, akik bátran és hűségesen szolgálták hazájukat.

Eredeti szöveg  (német)[ showelrejt] Wir müssen den Mumm haben wie jedes andere Volk, Männer zu ehren, die ihrem Lande tapfer und treu gedient haben.

Az indításkor a Bath Vasmű egyik amerikai munkása megkérdezte a német újságírókat, hogy Németországban csak a nácikat tekintik-e hősnek, aminek hatására egyes amerikai lapok elkezdték közölni a hírt, hogy a rombolót a náciról nevezték el. A botrány felerősödött, miután az egyik újságíró észrevette a Bundeswehr emblémáját a német delegáció képviselőit szállító helikopteren, de tévedésből Balkenkreuznak nevezte el , majd később amerikai rádiósok kezdték állítani, hogy horogkeresztet ábrázoltak a fedélzeten [141] .

Később a Lütjens nevet egy egész rombolótípus is megkapta : ebbe a típusba tartoztak még a „ Mölders ” rombolók ( Werner Mölders Luftwaffe ezredes tiszteletére ) és a „ Rommel ” (a honvéd tábornagy tiszteletére). a Wehrmacht Erwin Rommel ) [141] .

Karrier összefoglaló

Díjak

• Vaskereszt (1914)
  • 2. osztály (1915. október 6.) [12]
  • 1. osztály (1916. augusztus 17.) [12]
• A Hohenzollern-ház Lovagkeresztje Karddal (1917. november 24.) [12]
• Friedrich augusztus 2. és 1. osztályú keresztje (Oldenburg) [12]
• A Zähringeni Oroszlán Rend 2. osztályú lovagkeresztje [12]
• Hamburgi Hanza-kereszt (1917. június 18.) [12]
• Az 1914/1918- as első világháború díszkeresztje (1934. szeptember 12.) [12]
• „Wehrmachtban szolgálati időért” kitüntetés 1–4. osztályok között (1936. október 2.)
• Parancsnoki Nagykereszt a Magyar Köztársasági Érdemrend Csillagával (1938. augusztus 20.) [7]
• A Német Vöröskereszt 1. osztályú kitüntetése (1938. szeptember 17.)
• "1939. március 22-e emlékére" kitüntetés (1939. október 26.) [7]
• "1938. október 1-je emlékére" kitüntetés (1939. december 20.) [7]
• Csat a vaskereszthez
  • 2. osztály (1939. szeptember 4.) [12]
  • 1. osztály (1939. október 25.) [12]
• Melltábla "For Wound" (1939) fekete színben (1940. február 20.)
• A Vaskereszt Lovagkeresztje (1940. június 14.) Altengernagyként és a Hírszerző Erők parancsnokaként [160] [161]
• Pusztító jelvény (1940. november 11.) [7]
• Tengerészeti jelvény (1942. május 9.) [7]

Promóció

• A dokumentumok

• Előléptetés ellentengernagyrá

• Altengernagyi előléptetés

• Előléptetés admirálissá

• Ideiglenes okmány a Vaskereszt Lovagkereszt kitüntetéséről

1907. április 3.:	Seekadet ( németül:  Seekadett ) [7]
1908. április 21.:	Fähnrich zur See ( németül:  Fähnrich zur See ) [7]
1910. szeptember 28.:	zur See hadnagy ( németül:  Leutnant zur See ) [7]
1913. szeptember 27.:	Oberleutnant zur See ( németül:  Oberleutnant zur See ) [7]
1917. május 24.:	hadnagy ( németül:  Kapitänleutnant ) [7]
1926. április 1.:	Corvette kapitány ( németül:  Korvettenkapitän ) [7]
1931. október 1.:	Fregatten-kapitány ( németül:  Fregattenkapitän ) [7]
1933. július 1.:	Kapitän zur See ( németül:  Kapitän zur See ) [7]
1937. szeptember 18.:	Ellentengernagy ( németül:  Konteradmiral ), szolgálati idő 1937. október 1-től [7]
1939. december 17.:	Altengernagy ( németül:  Vizeadmiral ), szolgálati idő 1940. január 1-től [7]
1940. augusztus 26.:	Admiral ( németül:  Admiral ), szolgálati ideje 1940. szeptember 1-től [7]

Jegyzetek

Hozzászólások

1. ↑ Richard Garrett 1976-ban Kurt Caesar Hoffmann-nal készített interjúja szerint Hoffmann nagyon tisztelte Lutyenst, aki 1912-ben a lövészoktatója volt, amikor Hoffmann még kadét volt [48] .
2. ↑ Eredeti: német.  Ich möchte mich verabschieden, ich werde nicht wiederkommen. Bei der Überlegenheit der Briten ist ein Überleben unwahrscheinlich [3] .
3. ↑ A Schneider egy másik értékelése szerint az első lövöldözős kihagyással, a második fedőrepüléssel, a harmadik egy lehetséges találattal fedezéssel, amelyet az Eugen okozhatott, a negyedik pedig alulrepüléssel végződött. [99] .
4. ↑ Egyes történészek, például Russell Grenfell, a vita más tárgyát javasolják. Véleményük szerint Lindemann ragaszkodott ahhoz, hogy a csata végén visszatérjen Németországba, míg Lutyens inkább folytatta áttörését az Atlanti-óceán felé. Burkard von Müllenheim-Rechberg ezt a verziót megalapozatlannak tartja [105] .
5. ↑ Lutyens beszédének szövegét a túlélő legénység tagjainak szavaiból rekonstruálták, amelyeket az U-74 tengeralattjáró és a Sachsenwald meteorológiai hajó vett fel . A Bismarck ifjabb tüzértisztje, Burkard von Müllenheim-Rechberg szerint ezt a kifejezést tévesen reprodukálták, mivel Lutyens úgy döntött, hogy önállóan megy Saint-Nazaire-be [131] .

Források

1. ↑ Stumpf, 1982 , S. 270.
2. ↑ 1 2 3 4 Gaack, Carr, 2011 , S. 380.
3. ↑ 1 2 Hümmelchen, 2011 , S. 407.
4. ↑ Dörr, 1996 , S. 19-20.
5. ↑ Dörr, 1996 , S. 20, 22.
6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Dörr, 1996 , S. 20.
7. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 Dörr, 1996 , S. 22.
8. ↑ Dörr, 1996 , S. 19.
9. ↑ 1 2 3 Hümmelchen, 2011 , S. 408.
10. ↑ 1 2 3 4 5 6 Mitcham S., Muller J. A Harmadik Birodalom parancsnokai. - S. 344.
11. ↑ Dörr, 1996 , S. 20-21.
12. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Dörr, 1996 , S. 21.
13. ↑ Hildebrand, Röhr, Steinmetz, 1990 , Band 5 (1993), S. 89.
14. ↑ Dönitz, 2004 , p. 12.
15. ↑ Ciupa, 1979 , S. 46.
16. ↑ Garrett, 1978 , pp. 35-36.
17. ↑ Garrett, 1978 , p. 36.
18. ↑ Boog, Rahn, Stumpf, Wegner, 2001 , p. 230.
19. ↑ Raeder, 2004 , p. 318.
20. ↑ Haarr, 2013 , p. 38.
21. ↑ O'Hara, 2004 , p. négy.
22. ↑ 1 2 3 Mitcham S., Muller J. A Harmadik Birodalom parancsnokai. - S. 345.
23. ↑ Haarr, 2013 , p. 282.
24. ↑ Lunde, 2009 , pp. 74-75.
25. ↑ Garrett, 1978 , pp. 37-38.
26. ↑ Lunde 12. , 2009 , pp. 111-113.
27. ↑ O'Hara, 2004 , pp. 20-27.
28. ↑ Garrett, 1978 , p. 43.
29. ↑ Garrett, 1978 , pp. 39-40.
30. ↑ Garrett, 1978 , p. 44.
31. ↑ 12. Garrett , 1978 , p. 53.
32. ↑ 1 2 Mitcham S., Muller J. A Harmadik Birodalom parancsnokai. - S. 338.
33. ↑ Raeder, 2004 , p. 423.
34. ↑ Boog, Rahn, Stumpf, Wegner, 2001 , p. 130.
35. ↑ V. Scherzer. Ritterkreuztrager. - 2007. - 492. o.
36. ↑ Ansel, 1960 , pp. 213-214.
37. ↑ Ansel, 1960 , pp. 242-243.
38. ↑ Ansel, 1960 , pp. 241-243, 299-302.
39. ↑ Patyanin, Malov, 2014 , p. 61.
40. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 Pechukonis, Davydov, 1994 , "Rheinubung" művelet.
41. ↑ Garrett, 1978 , p. 55.
42. ↑ Zetterling, Tamelander, 2009 , pp. 56-58.
43. ↑ Garrett, 1978 , pp. 55-56.
44. ↑ Garrett, 1978 , p. 56.
45. ↑ Zetterling, Tamelander, 2009 , p. 66.
46. ↑ Garrett, 1978 , p. 57.
47. ↑ Garrett, 1978 , p. 58.
48. ↑ Garrett, 1978 , pp. 57-58.
49. ↑ Garrett, 1978 , p. 60.
50. ↑ Garrett, 1978 , p. 61.
51. ↑ Garrett, 1978 , pp. 62-65.
52. ↑ Garrett, 1978 , pp. 65-67.
53. ↑ Garrett, 1978 , pp. 66-67.
54. ↑ Garrett, 1978 , p. 71.
55. ↑ Garrett, 1978 , pp. 68-69.
56. ↑ Gaack, Carr, 2011 , S. 378.
57. ↑ Patyanin, Malov, 2014 , p. 61-62.
58. ↑ Boog, Rahn, Stumpf, Wegner, 2001 , p. 131.
59. ↑ Dönitz, 2004 , p. 170-171.
60. ↑ Patyanin, Malov, 2014 , p. 62.
61. ↑ 1 2 Bercuson, Herwig, 2002 , pp. 47-48.
62. ↑ Patyanin, Malov, 2014 , p. 65.
63. ↑ 1 2 Mitcham S., Muller J. A Harmadik Birodalom parancsnokai. - S. 345-346.
64. ↑ 1 2 3 Bercuson, Herwig, 2002 , p. 49.
65. ↑ Boog, Rahn, Stumpf, Wegner, 2001 , pp. 131-132.
66. ↑ 1 2 3 4 Patyanin, Malov, 2014 , p. 66.
67. ↑ Gaack, Carr, 2011 , 385-386.
68. ↑ Garrett, 1978 , p. 78.
69. ↑ Bercuson, Herwig, 2002 , p. ötven.
70. ↑ Brennecke, 1997 , S. 162.
71. ↑ Bercuson, Herwig, 2002 , pp. 49-50.
72. ↑ Mitcham S., Muller J. A Harmadik Birodalom parancsnokai. - S. 346-347.
73. ↑ Bercuson, Herwig, 2002 , p. 52.
74. ↑ 1 2 Gaack, Carr, 2011 , S. 392.
75. ↑ 1 2 3 4 Mitcham S., Muller J. A Harmadik Birodalom parancsnokai. - S. 347.
76. ↑ 1 2 3 Bercuson, Herwig, 2002 , p. 62.
77. ↑ 1 2 Bercuson, Herwig, 2002 , pp. 70-71.
78. ↑ von Mullenheim-Rechberg, 2006 , p. 103.
79. ↑ 1 2 3 4 Patyanin, Malov, 2014 , p. 68.
80. ↑ 1 2 Boog, Rahn, Stumpf, Wegner, 2001 , p. 132.
81. ↑ 1 2 Bercuson, Herwig, 2002 , pp. 72-75.
82. ↑ Bercuson, Herwig, 2002 , p. 70.
83. ↑ Patyanin, Malov, 2014 , p. 69-70.
84. ↑ 1 2 Boog, Rahn, Stumpf, Wegner, 2001 , p. 133.
85. ↑ Ballard, 1990 , pp. 68-69.
86. ↑ Patyanin, Malov, 2014 , p. 69.
87. ↑ Ballard, 1990 , p. 66.
88. ↑ von Mullenheim-Rechberg, 2006 , p. 116.
89. ↑ Bercuson, Herwig, 2002 , pp. 72-78.
90. ↑ Patyanin, Malov, 2014 , p. 70.
91. ↑ Patyanin, Malov, 2014 , p. 70-71.
92. ↑ 1 2 3 4 5 6 Patyanin, Malov, 2014 , p. 71.
93. ↑ Ballard, 1990 , pp. 71-72.
94. ↑ Bercuson, Herwig, 2002 , pp. 125-133.
95. ↑ von Mullenheim-Rechberg, 2006 , p. 134.
96. ↑ Bercuson, Herwig, 2002 , p. 144.
97. ↑ 1 2 3 Bercuson, Herwig, 2002 , pp. 148-149.
98. ↑ von Mullenheim-Rechberg, 2006 , p. 135.
99. ↑ 1 2 3 4 5 6 Patyanin, Malov, 2014 , p. 74.
100. ↑ 12 von Müllenheim -Rechberg, 2005 , S. 120.
101. ↑ 1 2 Schmolke, Koop, 2014 , pp. 38-39.
102. ↑ 1 2 3 Patyanin, Malov, 2014 , p. 75.
103. ↑ Bercuson, Herwig, 2002 , p. 153.
104. ↑ Ballard, 1990 , p. 85.
105. ↑ von Mullenheim-Rechberg, 2006 , p. 143.
106. ↑ von Mullenheim-Rechberg, 2006 , p. 142-143.
107. ↑ Bercuson, Herwig, 2001 , p. 172.
108. ↑ Bercuson, Herwig, 2002 , pp. 166–167.
109. ↑ Bercuson, Herwig, 2002 , pp. 145, 150, 224-225.
110. ↑ 1 2 Patyanin, Malov, 2014 , p. 76.
111. ↑ von Mullenheim-Rechberg, 2006 , p. 145-146.
112. ↑ Bercuson, Herwig, 2002 , pp. 236-239.
113. ↑ 1 2 von Mullenheim-Rechberg, 2006 , p. 147.
114. ↑ Boog, Rahn, Stumpf, Wegner, 2001 , pp. 235-236.
115. ↑ Bercuson, Herwig, 2002 , p. 236.
116. ↑ Jackson, 2002 , p. 90.
117. ↑ 1 2 3 Patyanin, Malov, 2014 , p. 77.
118. ↑ Bercuson, Herwig, 2002 , pp. 167-169.
119. ↑ von Mullenheim-Rechberg, 2006 , p. 150-151.
120. ↑ Bercuson, Herwig, 2002 , pp. 170-171.
121. ↑ Ballard, 1990 , p. 86.
122. ↑ von Mullenheim-Rechberg, 2006 , p. 152.
123. ↑ Boog, Rahn, Stumpf, Wegner, 2001 , p. 235.
124. ↑ von Mullenheim-Rechberg, 2006 , p. 151-152.
125. ↑ Bercuson, Herwig, 2002 , pp. 171-172.
126. ↑ Winklareth, 1998 , p. 130.
127. ↑ Bercuson, Herwig, 2002 , p. 167.
128. ↑ Patyanin, Malov, 2014 , p. 77-78.
129. ↑ Ballard, 1990 , p. 104.
130. ↑ Deutsches Marine Institute, 1984 , S. 137.
131. ↑ von Mullenheim-Rechberg, 2006 , p. 180.
132. ↑ 1 2 Patyanin, Malov, 2014 , p. 80.
133. ↑ von Mullenheim-Rechberg, 2006 , p. 181-182.
134. ↑ 1 2 Ballard, 1990 , p. 106.
135. ↑ 1 2 von Mullenheim-Rechberg, 2006 , p. 183.
136. ↑ Patyanin, Malov, 2014 , p. 78-79.
137. ↑ Patyanin, Malov, 2014 , p. 80-82.
138. ↑ Patyanin, Malov, 2014 , p. 82-83.
139. ↑ 1 2 3 4 Patyanin, Malov, 2014 , p. 83.
140. ↑ Emlékeztek  Bismarck bombázószerepére . BBC (2011. május 25.). Letöltve: 2021. június 9. Az eredetiből archiválva : 2021. június 9..
141. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Mumm haben  (német)  // Der Spiegel . - 1967. - augusztus 20. ( 35. sz.).
142. ↑ Jackson, 2002 , p. 91.
143. ↑ Ballard, 1990 , pp. 121-124.
144. ↑ Jackson, 2002 , p. 49.
145. ↑ 1 2 Deutsches Marine Institute, 1984 , S. 129.
146. ↑ 1 2 Bercuson, Herwig, 2001 , p. 276.
147. ↑ 1 2 Hildebrand, Röhr, Steinmetz, 1990 , Band 2, S. 81.
148. ↑ Patyanin, Malov, 2014 , p. 84.
149. ↑ Mitcham S., Muller J. A Harmadik Birodalom parancsnokai. - S. 348.
150. ↑ von Müllenheim-Rechberg, 2005 , S. 222.
151. ↑ von Müllenheim-Rechberg, 2005 , S. 245.
152. ↑ Patyanin, Malov, 2014 , p. 87.
153. ↑ Gaack, Carr, 2011 , 380–392.
154. ↑ Rigg, Nicolai, 2003 , p. 120.
155. ↑ Hümmelchen, 2011 , S. 411.
156. ↑ Ballard, 1990 , p. 32.
157. ↑ von Müllenheim-Rechberg, 2005 , S. 161.
158. ↑ Evans, 2000 , p. 170.
159. ↑ Günther  Lütjens . bismarck-class.dk. Letöltve: 2021. május 23. Az eredetiből archiválva : 2021. május 23.
160. ↑ Fellgiebel, 2000 , S. 298.
161. ↑ V. Scherzer. Ritterkreuztrager. - 2007. - 519. o.

Irodalom

• Walter Ansel. Hitler szembeszáll Angliával . – Cambridge: Cambridge University Press , 1960.
• Robert Ballard. A Bismarck felfedezése: Németország legnagyobb csatahajója átadja titkait . - London: Hodder & Stoughton, 1990. - ISBN 978-0-340-52976-8 .
• David Bercuson, Holger Herwig. Bismarck: A történet a hitleri haditengerészet büszkeségének megsemmisülése mögött. - London: Pimlico Press, 2002. - ISBN 978-0-7126-4002-2 .
• David Bercuson, Holger Herwig. A Bismarck pusztulása . - London: Overlook Press, 2001. - ISBN 978-1-585-67192-2 .
• Donald A. Bertke, Gordon Smith, Don Kindell. világháborús tengeri háború . — Lulu.com, 2012. — 2. évf. 3: A Királyi Haditengerészet véres a Földközi-tengeren. — 560 p. — ISBN 9781937470012 .
• Horst Boog, Werner Rahn, Reinhard Stumpf, Bernd Wegner. Németország és a második világháború. - Oxford: Oxford University Press , 2001. - Vol. 6: A globális háború. — ISBN 978-0-19-822888-2 .
• Jochen Brennecke. Schlachtschiff Bismarck. — Koehler Verlag, 1997.
• Heinz Ciupa. Die deutschen Kriegsschiffe. - Erich Pabel Verlag, 1979.
• Manfred Dorr. Die Ritterkreuzträger der Überwasserstreitkräfte der Kriegsmarine – 2. zenekar: L–Z. - Osnabrück: Biblio Verlag, 1996. - ISBN 978-3-7648-2497-6 .
• Alun Evans. Brassey útmutatója a háborús filmekhez. - Dulles, Virginia: Potomac Books, 2000. - ISBN 1-57488-263-5 .
• Walther-Peer Fellgiebel. Die Trager des Ritterkreuzes des Eisernen Kreuzes 1939–1945 - Friedberg: Podzun-Pallas, 2000. - ISBN 978-3-7909-0284-6 .
• Malte Gaack, Ward Carr. Schlachtschiff Bismarck-Das wahre Gesicht eines Schiffes-Teil 3. - Norderstedt: BoD - Books on Demand, 2011. - ISBN 978-3-8448-0179-8 .
• Richard Garrett. Scharnhorst és Gneisenau: A megfoghatatlan nővérek. - London: Hippocrene Books, 1978. - ISBN 0-7153-7628-4 .
• Geirr H. Haarr. A gyülekező vihar: A tengeri háború Észak-Európában (1939. szeptember - 1940. április). - Seaforth Publishing, 2013. - 560 p. — ISBN 9781848321403 .
• Hans H. Hildebrand, Albert Röhr, Hans-Otto Steinmetz. Die Deutschen Kriegsschiffe. Biographien - ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart. (10 Bande). - Mundus Verlag, 1990. - 3. kötet - ISBN 3-7822-0211-2 .
• Robert Jackson. A Bismarck. - London: Háborús fegyverek, 2002. - ISBN 978-1-86227-173-9 .
• Henrik O. Lunde. Hitler megelőző háborúja: A csata Norvégiáért, 1940 . - Kazamata, 2009. - 791 p.
• Burkard Freiherr von Müllenheim-Rechberg. Schlachtschiff Bismarck. - Flechig Verlag, 2005. - ISBN 3-88189-591-4 .
• Vincent O'Hara. A német flotta háborúban: 1939–1945. - Naval Institute Press, 2004. - ISBN 978-1-59114-651-3 .
• Clemens tartomány. Die Ritterkreuzträger der Kriegsmarine. - Stuttgart: Motorbuch Verlag, 1974. - ISBN 978-3-87943-355-1 .
• Bryan Mark Rigg, Karl Nicolai. Hitler "judische Soldaten". - Paderborn: Schöningh, 2003. - ISBN 978-3-506-70115-2 .
• Veit Scherzer . Ritterkreuzträger 1939-1945 Die Inhaber des Ritterkreuzes des Eisernen Kreuzes 1939 von Heer, Luftwaffe, Kriegsmarine, Waffen-SS, Volkssturm sowie mit Deutschland verbündeter Streitkräfte nach den Unterlagen des Bundesarchive. - 2. - Jéna: Scherzers Miltaer-Verlag, 2007. - 864 p. - ISBN 978-3-938845-17-2 .
• Klaus-Peter Schmolke, Gerhard Koop. A Bismarck osztály csatahajói. - Seaforth Publishing, 2014. - ISBN 9781848321977 .
• Reinhard Stumpf. Die Wehrmacht-Elite - Rang- und Herkunftsstruktur der deutschen Generale und Admirale 1933-1945. - Harald Boldt Verlag, 1982. - ISBN 978-3764618155 .
• Gerhard Hummelchen. Günther Lütjens admirális // Hitlers militärische Elite / Gerd R. Ueberschär. - Primus Verlag, 2011. - S. 407-413. - ISBN 978-3-89678-727-9 .
• Robert J. Winklareth. Bismarck Chase: Új fény egy híres eljegyzésben. - Naval Institute Press, 1998. - ISBN 9781557501837 .
• Niklas Zetterling, Michael Tamelander. Bismarck: Németország legnagyobb csatahajójának utolsó napjai. – Általános, 2009.
• Deutsches Marine Institute mit Unterstützung des Militärgeschichtlichen Forschungsamtes. Der Marineoffizier als Führer im Gefecht – Vorträge auf der Historisch-Taktischen Tagung der Flotte 1983. – Mittler Verlag, 1984.
• Dönitz, K. Tíz év és húsz nap. A német haditengerészet főparancsnokának emlékiratai. 1935-1945 = Tíz év és húsz nap. Emlékek. — M .: Tsentrpoligraf , 2004. — 495 p. — ISBN 5-9524-1356-0 .
• Mitcham S. , Müller J. A Harmadik Birodalom parancsnokai. - Szmolenszk: Rusich, 1995. -480 p. - (Zsarnokság). —10.000 példány.  -ISBN 5-88590-287-9.
• Burkard von Mullenheim-Rechberg. Battleship "Bismarck" = Battleship Bismark / per. angolról. Albert Efremov. - M . : Eksmo, 2006. - 480 p. — ISBN 5-699-15457-4 . (Orosz)
• Patyanin S., Malov A. "Bismarck" és "Tirpitz" csatahajók. — M. : Yauza, EKSMO, 2014. — ISBN 978-5699644657 .
• Pechukonis N. I., Davydov Yu. V. A "Bismarck" csatahajó. A hajó története 1934-1941. - Szentpétervár. , 1994.
• Raeder E. tengernagy. A Harmadik Birodalom haditengerészetének parancsnokának emlékiratai. 1935-1943 / ford. V. D. Kaidalova. - M . : Tsentrpoligraf , 2004. - (A frontvonal mögött. Emlékiratok). - 7000 példány.  — ISBN 5-9524-1014-6 .

Linkek

• Lütjens, Günther (1889-1941)  (német) . 20. századi sajtóarchívumHozzáférés időpontja: 2021. május 12.

Szótárak és enciklopédiák	Brockhaus
Genealógia és nekropolisz	Keress egy sírt
Bibliográfiai katalógusokban	GND : 1116109085 VIAF : 2966654 WorldCat VIAF : 2966654