Motor Sich | |
---|---|
Motor Sich | |
Típusú | Nyilvános Részvénytársaság |
Bázis | 1907 |
Elhelyezkedés | Ukrajna :Zaporozhye |
Kulcsfigurák | V. A. Boguslavev |
Ipar | repülőgép-hajtómű épület |
Termékek | repülőgép hajtóműve |
forgalom | ▲ 15,15 milliárd UAH (2017) [1] |
Üzemi eredmény | ▲ 5,59 milliárd UAH (2017) [1] |
Nettó nyereség | ▲ 3,1 milliárd UAH (2017) [1] |
Alkalmazottak száma | ▲ 27320 fő (2017) [1] |
Leányvállalatok | Motor Sich és az "Alex" bevásárlóközpont [2] |
Weboldal | motorsich.com ( ukrán) ( orosz) ( angol) |
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon |
A Motor Sich egy ukrán vállalkozás, amely repülőgépek és helikopterek gázturbinás hajtóművei , valamint ipari gázturbinás üzemek fejlesztésével és gyártásával , javításával és karbantartásával foglalkozik . A központ Zaporozhye városában található .
Ukrán cégnév A „Motor Sich” a „Sich” szót használja, ami „ Sich ”-nek felel meg (lásd például: Zaporizhzhya Sich ).
Különböző időkben először - az orosz, majd a szovjet , majd az ukrán ipar részeként - a vállalkozás a következő neveket viselte: [3]
A vállalkozást Aleksandrovszk városában, az Orosz Birodalom Jekatyerinoszlav tartományában alapították 1907-ben. Az üzem 1915 decemberéig mezőgazdasági gépeket és szerszámokat gyártott, különféle gépi megmunkálást, öntöttvas és réztermékeket végzett. Az első világháború idején Oroszországnak meg kellett teremtenie a repülőgép-hajtóművek gyártását , és 1915 decemberében a Duflon, Konstantinovich and Co. (Deka) részvénytársaság megvásárolta az üzemet, és profilját repülőgép-hajtóművek gyártására változtatta. Már 1916 augusztusában gyártották az első repülési motort - a 6 hengeres Deka M-100-at vízhűtéssel [4] . Rajzai Vorobjov mérnök [5] irányításával készültek .
1999-ben az üzem különleges exportőr státuszt kapott (jogot a katonai termékek önálló exportálására ) [6] .
2009-ben a Motor Sich az An-74-es utasszállító repülőgép alapján VIP repülőgépet készített Muammar Kadhafi líbiai vezetőnek [7] .
2010-től a Motor Sich PJSC 61 típusú repülőgéphez és helikopterhez 55 motortípust és -módosítást gyártott és támogatott [8] .
A Motor Sich részesedése az orosz piacon 2009-ben 50% volt, de 2010-ben 30% -ra csökkent (ugyanakkor az ázsiai országok, különösen Kína részesedése növekedni kezdett a Motor Sich export szerkezetében Korábban ez az ország megállapodást írt alá 250 darab AI-222-25F hajtómű szállításáról az L-15-ös kiképzőrepülőgépek számára [9] .
2009-2011-ben tárgyalásokat folytattak az ukrán MS-500V hajtóművek közös gyártásáról Ansat kiképzőhelikopterekhez , amelyek sikertelenek voltak [9] . 2011 novemberében azonban a Motor Sich PJSC és a Russian Helicopters OJSC öt évre szóló szerződést írt alá 1,5 milliárd dollár értékben, amelynek értelmében a zaporozsjei vállalat akár 270 hajtóművet szállít Oroszországnak a Ka-31 , Ka-32 , Mi- 17 , Mi-8 MTV , Mi-24 , Mi-28 [10] .
2013 márciusáig a vállalkozást V. A. Boguslaev vezette . 2013 márciusától és. ról ről. A "Motor Sich" PJSC igazgatótanácsának elnöke a "Motor Sich" S. A. Voitenko termelési igazgatója és kisebbségi részvényese volt.
A Motor Sich 2013-ban az ötödik helyet foglalta el Ukrajna vezető high-tech gépgyártó vállalatainak rangsorában a vezetési innovációk tekintetében. [tizenegy]
2014 tavaszán az ukrán kormány megtiltotta a haditechnikai együttműködést Oroszországgal. Ezután Petro Porosenko ukrán elnök szeptember 16-án 549/2015 számú rendeletével hatályba léptette Ukrajna Nemzetbiztonsági és Védelmi Tanácsának szeptember 2-i határozatát „A személyi különleges és gazdasági és egyéb korlátozó intézkedések alkalmazásáról”. (szankciók)". A szankciók hatálya alá kerültek a Motor Sich termékek orosz fogyasztói, nevezetesen a TV3-117 , VK-2500 helikoptermotorok és az AI-9V segédhajtóművek különféle módosításai [12] .
2014. november közepén, az ukrajnai hatalomváltást követően a Motor Sich vállalat bejelentette az orosz cirkálórakéták hajtóművei szállításának felfüggesztését [13] .
2017-ben megkezdődtek a tárgyalások a Motor Sich -ben a Beijing Skyrizon Aviation Industry Investment Co. , egy kínai vállalat által irányított részesedés megszerzéséről ; cserébe 250 millió dollárt ígértek a gyártás fejlesztésébe. A versenytárs az amerikai Oriole Capital Group volt (2017-ben ez a cég már megígérte, hogy 150 millió dollárt fektet be a Harkovi Állami Repülési Üzembe, a KhGAZ -ba ) [14] . A kínai beruházások tették lehetővé az üzem működését az Orosz Föderációba irányuló termékek exportjának tilalma után.
2017- ben Csungkingban megkezdődött egy repülőgép-hajtóműveket gyártó vállalat építése , amelyben a Motor Sich és a kínai Tianjiao cég vesz részt. A motorok gyártása során ukrán technológiákat alkalmaznak majd [15] [16] [17] .
2018 elején az Ukrán Biztonsági Szolgálat büntetőeljárást indított a Motor Sich berendezés egy részének Kínába, egy új csuncini üzembe történő exportjával kapcsolatban (április 23-án az SBU tisztjei házkutatást végeztek a cégben; a hivatalos indok „ szabotázs ” volt a vállalat vezetése. Maga a vállalat ezt a vállalat portyázó átvételének tekinti [18] ). Az ukrán tőzsdéken befagyasztották a részvényekkel való kereskedést, lefoglalták a Motor Sich részvényeit és a részvénykönyvet, így az ügyletet nem tudták lezárni. Augusztusban, John Bolton amerikai nemzetbiztonsági tanácsadó kijevi látogatása után az SBU vizsgálatot indított a Motor Sich ellen "szabotázs és hazaárulás lehetséges előkészítése a vállalatnál" gyanúja miatt (ellenkező esetben a céget "illegális szállítással" gyanúsították. termékek Oroszországba"). A kínaiakkal kötött alku végül meghiúsult [14] .
2019 nyarán az ügylet egy másik változatát javasolták: a részvények 25%-át az Ukroboronprom állami vállalat kapja, és a konstrukcióban megjelent az Alekszandr Jaroszlavszkij ukrán üzletember tulajdonában lévő DCH-csoport ; 2020 augusztusában olyan információk jelentek meg, hogy cége a részvények több mint 25%-át kínai befektetőktől szerezte meg.
2019 augusztusában a média bejelentette, hogy a vállalat részvényeinek 50%-át a „Skyrizon Aircraft Holdings Limited” és a Xinwei Group ” kínai vállalatok vásárolták meg.
Ezt követően az Ukrajna Monopóliumellenes Bizottsága (AMCU) felfüggesztette az ügyletet, és ehhez meg kellett adnia a jóváhagyását (csak az AMCU beleegyezése után kerülhet sor a vállalkozás végleges eladására a kínaiaknak, ellenkező esetben az ügylet megszűnik).
Orosz szakértői értékelések szerint az Egyesült Államok, amely a 2010- es évek vége óta kereskedelmi háborúban áll Kínával , aktív erőfeszítéseket kezdett tenni az Ukrajna és Kína közötti Motor Sich-megállapodás megzavarására, amelyet többek között egy látogató 2019. augusztus végén Kijevben, John Bolton , az Egyesült Államok elnökének nemzetbiztonsági asszisztense [19] .
2020-as évek2020. augusztus 7-én, miután bejelentették, hogy a kínai befektetők és az ukrán üzletember, Olekszandr Jaroszlavszkij DCH csoportja közös kérelmet nyújtottak be az Ukrajna Monopóliumellenes Bizottságához a vállalat részesedésének megvásárlására, az ukrán ügyészség letartóztatta a Motor részvényeit. Sich [20] .
2020 decemberében a kínai befektetők nemzetközi választottbírósági eljáráshoz fordultak: a kínai fél 3,5 milliárd dollárt próbált visszaszerezni Ukrajnától a Kijev és Peking között létrejött, a befektetések támogatásáról és kölcsönös védelméről szóló megállapodás alapján [21] .
2021. január 14-én az Egyesült Államok szankciókat vezetett be a Skyrizon Aircraft ellen, január 29-én pedig Zelenszkij ukrán elnök rendeletet írt alá a kínai befektetők, a Motor Sich (a Skyrizon befektetési társaság és fő részvényese, Wang Jing) ellen; a rendelet rendelkezett az eszközök zárolásáról, a kereskedési műveletek korlátozásáról, a tőke Ukrajnából történő kivonásának megakadályozásáról, valamint az olyan értékpapírokkal való tranzakciók tilalmáról, amelyek kibocsátói szankciók hatálya alatt állnak [22] .
2020. december 5-én kínai befektetők értesítették az ukrán kormányt a nemzetközi választottbírósághoz benyújtott kérelmükről; a kínai fél 3,5 milliárd dollárt próbál visszaszerezni Ukrajnától a Kijev és Peking között létrejött, a beruházások támogatásáról és kölcsönös védelméről szóló megállapodás alapján [21] .
2021. március 11-én a Zelenszkij elnök elnökletével működő Ukrajna Nemzetbiztonsági Tanácsa ( NSDC ) az üzem államosításáról döntött (Olekszandr Daniljuk NSDC titkár nyilatkozata szerint az „hamarosan visszakerül a lakosság tulajdonába törvényes úton az alkalmazandó jognak megfelelően"). Március 20-án a kijevi Sevcsenkovszkij Kerületi Bíróság letartóztatta a tulajdont és a cég részvényeinek 100%-át [23] .
Zelenszkij elnök március 24-én aláírta a Motor Sich üzem államosításáról szóló rendeletet [23] [24] .
Ezt követően kínai befektetők beperelték V. Zelenszkij ukrán elnököt, az SBU-t és a Nemzetbiztonsági és Védelmi Tanácsot. Egy nappal később a kínai külügyminisztérium követelte Ukrajnától, hogy vegye figyelembe a kínai befektetők érdekeit [25] [26] [27] . November 29-én kínai befektetők, köztük a Skyrizon, több mint 4,5 milliárd dollárra keresetet nyújtottak be a hágai választottbírósághoz [28] .
Gázturbinás motorok AI-8 , AI-9 , AI-9V, AI9-3B, AI-450-MS
A Chartával összhangban a Motor Sich részvénytársaság, amely nem rendelkezik folyószámla- vagy folyószámla nyitási joggal rendelkező jogi személy jogával, külön alosztályokat - szerkezeti egységeket - tartalmaz [29] :
|
|
A Motor Sich leányvállalatai [29] :
A fejüzem története a Deka üzem 1907-es megszervezésének pillanatától ered, Alekszandrovszk városában (1921-től Zaporozhye városa ). A vállalkozás fő szerkezeti egysége repülőgép-hajtóműveket gyártott, azok javítását és karbantartását végezte, gáz- és olajszivattyúegységek hajtásait, mobil automatizált erőműveket, valamint számos fogyasztási cikket gyártott.
A szovjet időkben az üzem a nevet is viselte: 29. számú Motorgyár .
A nagy méretű D-18T motorok gyártásának fejlesztése kapcsán a jobb parti telephelyen (Zaporozhye) egy új vizsgálóállomás, egy modern öntöde hőálló ötvözetekből alkatrészek precíziós öntésére és számos más üzlet épültek, amelyek alapján 1988-ban létrehozták a Zaporozsjei Gépgyárat.
Az üzem fő tevékenysége öntödei gyártás , D-18T motorok tesztelése. Az üzemben 1000, 6000 kW teljesítményű gázturbinás erőművek is készülnek.
1970-ben a Donyecki régióban , Sznezhnoye városában. megszervezték az üzem első ágát, amelyet 1974-ben Sznezhnyansky gépgyártóvá alakítottak át. Az SMZ volt az iparág első speciális üzeme a gázturbinás motorok lapátjainak gyártására.
Az üzem repülőgép-hajtóművek alkatrészeit (kompresszortárcsákat, kompresszor- és turbinalapátokat), bányászati berendezések alkatrészeit és szerelvényeit, fogyasztási cikkeket gyárt.
2013-ban az üzem több mint 3000 embert foglalkoztatott. Az üzem élén Alekszandr Petrovics Nedashkovsky igazgató, a Donyecki Területi Tanács helyettese áll.
2017. december 20. óta a MOTOR SICH Nyilvánosan Működő Részvénytársaság bejelentette, hogy elvesztette az irányítást a Donyecki régió Ukrajna által nem ellenőrzött területén található, különálló Snezhnyansky Gépgyártó alosztályának eszközei felett . 31] .
1971-ben a Volochisk Gépgyártó üzemet hozták létre Volochiszkban , Hmelnitsky régióban . A létrejövő üzem fő feladata a nagy cirkulációjú alkatrészekkel és vasalatokkal rendelkező repülőgép-hajtóművek összeszerelésének, technológiai berendezések gyártásának biztosítása.
A VSW workshopot szervezett PAES-2500 mobil automatizált erőművek gyártására, AI-20 motorok javítására és AI-20DKE, AI-20DKN, AI-20DME, AI-20DMN módosításaira.
Ezenkívül a VMZ autóalkatrészeket és számos mezőgazdasági terméket gyárt.
2012 áprilisa óta a JSC "Shlifverst" a "Motor Sich" részévé vált, és megkapta a " Lubensky Machine Tool Plant " nevet. Az üzem fő termékei a különböző szintű automatizálású hengeres csiszológépek, a kézi vezérlésű gépektől a modern CNC-vel szerelt gépekig. Az üzem sikeresen elsajátította az esztergagépek, felületi köszörülések, függőleges marók, megmunkáló központok és egyéb fémvágó gépek nagyjavítását és korszerűsítését (a pontossági szabványok helyreállításával).
A Motor Sich Airlines 1991-ben alakult, és a PJSC Motor Sich egyik alosztálya. A légitársaság utasszállító és szállító repülőgépekkel, valamint helikopterekkel rendelkezik. A légitársaság repülőgép-flottája a következőkből áll: Yak-40 , Yak-42 , An-12 , An-24 , An-26 , An-74TK-200 , An-140 .
2016-tól a Motor Sich a következő egyesületeknek volt tagja [29] :
A társaság 2018-ig szerepelt a PFTS tőzsdeindex számítási alapjában [33] .
Év | Alkalmazottak száma | forgalom | Üzemi eredmény | Forrás |
2010 | 21 860 | [34] | ||
2011 | 23 841 | 10,044 milliárd UAH ( ▲ ) | 1,344 milliárd UAH ( ▲ ) | [35] |
2012 | 27 389 | 7,845 milliárd UAH ( ▼ ) | 2,41 milliárd UAH ( ▲ ) | [36] [37] |
2013 | 27 053 | 8,584 milliárd UAH ( ▲ ) | 2,19 milliárd UAH ( ▼ ) | [37] |
2014 | 27 053 | 10,73 milliárd UAH ( ▲ ) | 3,64 milliárd UAH ( ▲ ) | [38] [39] |
2015 | 27 320 | 13,83 milliárd UAH ( ▲ ) | 5,92 milliárd UAH ( ▲ ) | [40] [41] |
2016 | 24 616 | 10,55 milliárd UAH ( ▼ ) | 3,47 milliárd UAH ( ▼ ) | [42] [43] |
2017 | 27 320 | 15,15 milliárd UAH ( ▲ ) | 5,59 milliárd UAH ( ▲ ) | [egy] |
A Zaporizhzhya Motor Building Plant a következő állami kitüntetéseket kapta : [44]