| Vinnitsa Repülési Üzem | |
|---|---|
| Az alapítás éve | 1961 [1] |
| Elhelyezkedés |
Szovjetunió → Ukrajna ,Vinnitsast. Zulinsky, 48 éves |
| Ipar | légi közlekedési ágazat |
| Weboldal | www.vinnitsa.com |
A Vinnitsa Aviation Plant ( ukránul: Vinnitsa Aviation Plant ) Ukrajna légiközlekedési iparának vállalkozása, amely szovjet gyártású könnyű repülőgépek és helikopterek diagnosztikáját, javítását, karbantartását, újrafelszerelését és modernizálását végzi.
A 421. Polgári Repülési Üzemet 1961 szeptemberében hozták létre a 306. hadsereg repülőgép-javító műhelyei [2] bázisán , amelyek vitorlázórepülőket javítottak és légi célpontokat gyártottak.
Az 1970-es években az üzem elsajátította a Ka-26 helikopter és egységeinek javítását.
Ukrajna függetlenségének kikiáltása után a repülőgépgyár új nevet kapott (a "Vinnitsa Aviation Plant" állami vállalat).
Az 1990-es évek elején az ASTC im. Antonov , az An-2 javítása során az AST-100 pamutszövet helyett szintetikus poliészter szövetet kezdtek használni a szárnyak és a tollazat fedezésére.
1993 végén elindult egy orosz-ukrán program, amely előírta a Ka-228 többcélú helikopter gyártásának (a Ka-226 ukrán alkatrészeket használó változata: repüléselektronika gyártásával ) gyártását a Vinnicai Repülési Üzemben. az Artem és a Harkov FED -ről elnevezett kijevi üzem , valamint a zaporozsjei AI-450 motorok). Feltételezték, hogy az üzem által gyártott Ka-228-as helikoptereknek ki kell váltaniuk a cserét igénylő Ka-26-ot és Mi-2- t [3] .
1999-ben az üzem felkerült az ukrán hadiipari komplexum telekadó alól mentesített vállalkozásainak listájára (az üzem területe 86,1 hektár volt) [4] .
2001. július 12-én Ukrajna kormánya törvényt fogadott el az ukrajnai repülőgépgyártó vállalkozások állami támogatásáról, a VIAZ felkerült a támogatásban részesülő vállalkozások listájára [5] .
2002-ben az üzem elsajátította az ASh-62 repülőgép-hajtómű javítását .
2006 augusztusában megállapodást írtak alá a Vinnitsa Repülőgépjavító Üzem és az ASTC. Antonov, amely az An-2 repülőgépek remotorizáló üzemének fejlesztését biztosította a szabvány ASh-62 hajtómű lecserélésével a Motor Sich által gyártott MS-14 turbóprop hajtóműre [6] (később az An-2 ezen változata az An-2-100 nevet kapta).
2007 elején a "Universal-Avia" Kijevi Állami Vállalat öt Mi-2-es helikopterét áthelyezték az üzembe nagyjavításra és megőrzésre, azonban 2007 júniusában az "Universal-Avia" igazgatóhelyettese, Igor Gladchenko, mint egy magánszemély a „ViAZ” Állami Vállalkozással szerződést kötött ennek a berendezésnek az eladására, 5 ezer hrivnya áron egy helikopterre. Az eladónak 21 000 hrivnya kifizetése után a berendezést a repülőgépgyár tulajdonaként nyilvántartásba vették, majd a javítás befejezése után exportértékesítésre átadták az Ukrspetsexport állami vállalatnak (2012 elején egy audit eredménye alapján). az üzem tevékenységéből megállapították, hogy az üzemben -2 őrzésbe helyezett Mi helikopterek nem állnak rendelkezésre. A vizsgálat során megállapították, hogy az öt Mi-2-es helikopterből kettőt 108 ezerért Líbiának adtak el. amerikai dollár) [7] .
2008. október 17-én, egy nagyjavítást követő próbarepülés során a Yak-18T lezuhant , az incidensben a repülőgép pilótafülkében tartózkodó két VIAZ dolgozó megsérült [8] [9] .
2010. június 9-én az ukrán miniszteri kabinet elfogadta a 405. számú határozatot, amely szerint az üzem felkerült az ukrán légiközlekedési ágazatban állami támogatásban részesülő vállalkozások listájára [10] .
Az „ Ukroboronprom ” állami konszern 2010. decemberi létrehozása után , az Ukrajna Miniszteri Kabinet 2011. április 6-i 374. számú rendeletével összhangban, az üzem bekerült a konszernbe.
2011. február elejétől a VIAZ képes volt az An-2 és Yak-52 repülőgépek , a Ka-26 és Mi-2 helikopterek nagyjavítására, valamint az ASh-62 repülőgép hajtóművének javítására, de a csőd szélén állt ( a vállalkozás adósságának teljes összege 985,3 millió UAH volt). 2011. február végén bejelentették, hogy a VIAZ-t Mi-8T helikopterek összeszerelésére kívánják felhasználni [11] . Ezt követően a Motor Sich OJSC tíz Mi-2 helikoptert adott át az üzemnek Mi-2MSB szintű modernizálásra [12] .
2011. augusztus 19-én a VIAZ adókedvezményben részesült (2011 végéig mentesült a telekadó 74,9%-ának megfizetése alól) [13] .
2011. október 21-én az üzem befejezte a Motor Sich OJSC által javításra és korszerűsítésre szállított tíz első két Mi-2 helikopter [14] nagyjavítását és Mi-2MSB szintű korszerűsítését (az egyes Mi-2 helikopterek korszerűsítésének költsége). 2 közel 850 ezer USA dollárt tett ki ) [15] .
2013 szeptemberében, miután a Vinnitsa régióban lévő Gosgorpromnadzor területi osztályának alkalmazottai az üzemben egy ellenőrzést végeztek, a berendezés egy részének (két elektromos hegesztőgép, három eszterga és négy szerszámcsiszoló gép) működését felfüggesztették. [16] .
2014. július 13-án a Motor Sich cég képviselője bejelentette, hogy a Mi-2MSB helikoptereket az ukrán fegyveres erőknek szállítják, míg egy Mi-2 Mi-2MSB szintre történő korszerűsítésének költsége 4,5 millió dollár volt. [17] . 2014. november 28-án az első helikoptert tesztelésre átadták az ukrán védelmi minisztériumnak [18] . 2014. december 6-án a Chuguev repülőtéren [19] hivatalosan is átadtak két modernizált Mi-2MSB helikoptert Ukrajna fegyveres erőinek [20] .
2016 februárjában az "Ukroboronprom" állami vállalat vezetése bejelentette azon szándékát, hogy bevonja a vállalkozást az importhelyettesítés állami programjának végrehajtásába [21] .
2019 januárjában az Ukrán Állami Vagyonkezelő Alap felvette az üzemet a 2019 folyamán privatizációra és eladásra szánt vállalkozások és létesítmények listájára [22] .
2019. október 31-én az üzem megkezdte az ukrán haditengerészeti erők 10. haditengerészeti repülési brigádjának An-2-es repülőgépének nagyjavítását .
2021. április 16-án (az Ukrajna Miniszteri Kabinet 2020. december 9-i 1229. számú rendeletével összhangban) az üzemet kivonták az Ukroboronprom Állami Vállalatból, és „jelentőségét vesztettként” átadták az Ukrán Állami Vagyonkezelő Alapnak. az ország védelmi képességéért” [23] .