GT-SM (GAZ-71) - hernyó T transzporter - C nem mocsári jármű Modernizált [1] . A polgári változatban inkább GAZ-71 néven ismert. Nagy sebességű úszó terepszállító , amelyet emberek és áruk szállítására terveztek súlyos terepviszonyok között. Széles körben használták a Távol-Észak , Szibéria és a Távol-Kelet régióiban geológiai feltárásban, építőiparban, olajtermelésben, erdészeti szolgáltatásokban, valamint a hadseregben és a határmenti csapatokban. Van egy enyhén páncélozott GT-MU ( GAZ-73) - Lánctalpas T - transzporter Medical Unified módosítása .
A Gorkij Autógyár tervezési osztálya fejlesztette ki a GT-S (GAZ-47) lánctalpas szállítószalag alapján. A projekt vezető tervezője V. P. Rogozhin. 1968 és 1985 között gyártották a Zavolzhsky lánctalpas traktorgyárban , majd felváltották a GAZ-3403 modernizált változatára, amely még mindig gyártás alatt áll. [2] [3]
A GT-SM létrehozása az elődje - a GT-S hernyós motorháztetős szállítószalag - mélyreható modernizálásának eredménye volt , amelyet szintén a Gorkij Autógyár tervezési osztályán fejlesztettek ki . A jármű vezető tervezője, Vlagyimir Petrovics Rogozhin elvégezte a terepjáró teljes átkonfigurálását, a motort a jármű közepére helyezve az utastér és a csapattér közé, és az ellenkező irányba forgatva. Ez lehetővé tette, hogy a GAZ-51 kis teljesítményű motorját egy erősebb és nehezebb V-alakú nyolchengeres GAZ-53 -ra cseréljék, és szinte tökéletes tömegeloszlást érjenek el, miközben az autó alacsonyabb és hosszabb lett. A pilótafülke és a csapattér szétválasztásával kapcsolatos kényelmetlenségek ellenére a megoldás sikeresnek bizonyult, és ellensúlyozta a terepjáró futási és kétéltű tulajdonságainak jelentős javulását.
A GAZ-71 tesztjeit a Kola-félszigeten , az Arhangelszki régió mocsaraiban és Közép-Ázsia köztársaságaiban végezték .
1968-ban megkezdődött a gyártás az új lánctalpas traktorgyárban , Zavolzhye városában [4] . A sorozat elindítása után megkezdődött a munka a GT-SM hadsereg módosításán a GT-MU (GAZ-73) golyóálló páncéllal , amelyet a sebesültek csatatérről való evakuálására és egyéb feladatok elvégzésére terveztek. Kezdetben két lehetőséget fontolgattak: teljes és részleges foglalással. Egy teljes páncélzatú autó került a sorozatba. A GAZ-73 kisebb méretű és rövidített 5 görgős nyomtávval rendelkezett, a GAZ-71 6 görgős helyett.
A gyártási folyamat során a GT-SM számos módosítását elsajátítják: GMP (1982), GT-PS (1983) járművek keresésére és emberek mentésére, GT-SM-1 (1985) megnövelt hasmagassággal, autonómiával és hajtóerőforrás. [5]
1985. szeptember 6-án megkezdődött a modernizált GAZ-71 gyártása, amely új GAZ-3403 indexet kapott [6] . A fő változáson átesett az alváz. Az új gumi-fém hernyó kevésbé zajos lett, és 12 ezer kilométeres erőforrással rendelkezett, a régi modell 5 ezer km helyett. A görgők torziós rudas felfüggesztését korszerűsítették . A maximális sebesség 60 km/h-ra, az utazótávolság pedig 600 km-re nőtt. Emellett a teherbíró képesség 25%-kal nőtt. A GAZ-3403 első ipari tétele az SZKP XXVII. kongresszusának megnyitóján gördült le a futószalagról, és eddig számos, elvtelen módosításon esett át. [7] [8]
1986. február 17-én megkezdődött a GAZ-340341 modell gyártása [9]
A GT-SM transzporter egy úszó havas és mocsári lánctalpas jármű, központi motorelrendezéssel, 1 tonna teherbírással, amely személyzet, különféle rakományok, pótkocsik (max. 2000 kg tömegű) vontatására, sebesültek evakuálására, ill. a csapatok egyéb szükségleteire az ország északi régióiban, valamint ember- és nemzetgazdasági javak szállítására. A szállítószalag minden típusú úton és terepen üzemeltethető vízakadályok leküzdésével. A szállítószalag működésre és garázs nélküli tárolásra szolgál +40 és -50 °C közötti környezeti hőmérsékleten.
A terepjáró motorja, tengelykapcsolója és sebességváltója egységes a GAZ-66 autóval . A 4 sebességes sebességváltó és a 2 sebességes osztómű 8 sebességfokozatot tesz lehetővé a sebességváltóban . A 83 lengőkaros hernyók meghajtó lánckerekei az első, az üresjárati görgők hátuljában találhatók. Télen speciális fogazott görgők szerelhetők a meghajtó lánckerekek mögé, hogy megtisztítsák a pálya nyomvonalát a jégtől. A vízben való mozgás sebességének és manőverezhetőségének növelése érdekében, a pályák visszatekerésével, speciális hidrodinamikus burkolatok szerelhetők a szárnyak elejére.
A kezelés általános a lánctalpas járműveknél. Mindegyik véghajtás többlemezes száraz súrlódó tengelykapcsolóval és száraz típusú szalagfékkel van felszerelve. A tengelykapcsoló és a fék vezérlése mindkét oldalon reteszelt, és a megfelelő karral hajtható végre a vezetőülésből. Amikor a kar visszamozdul, a tengelykapcsoló leválasztja a hernyót a főfokozatról, majd a fék lelassítja azt.
A terepjáró karosszériája teljesen hegesztett, tömített, lökettérfogatú, lapos sima aljú. A kabinajtók gumitömítéssel rendelkeznek. A vizet egy 80 l / perc teljesítményű elektromos szivattyú távolítja el a belső térből . A platform hátsó részén található szárnyak felett 4 gáztartály van felszerelve, 3 fő, 232,5 literes és további 77,5 literes. Az északi körülmények között történő üzemeltetéshez a fülke hő- és hangszigetelése, fűtőtestek, az első ablakok meleg levegővel való fújása, hatékony ablaktörlők, a rakodóplatform szigetelt napellenzője és a motor előmelegítője biztosított .
A további fejlesztés számos lehetőség volt különböző kombinációkban. Az alap GAZ-71 mindezen módosításai növelték a gép megbízhatóságát és autonómiáját, ugyanakkor súlya 5,3 tonnára nőtt, és a talajnyomás 0,17-ről 0,21-re nőtt.
Terhelhetősége 1250 kg. Minden torziós rúd "vastag" (a GAZ-71-en - csak az első és a hátsó csövekben). Dupla szélvédők. Az üzemanyagtartályokat 75-ről 93 literre növelték, a főfokozaton a fékszalagokat kopásállóbbakra cserélték.
Külső különbségek a GAZ-71-hez képest: 93 literes tartályok ferde burkolata, oldalsó ajtóüveg a felső reteszkereteken, GP burkolat a belső zárakon, lánckerék felnik - 13 fogú, csavarozott, nem szegecselt.
Különböző testes napellenzőkkel gyártva:
Gyártott változatok is hernyóval, gumi-fém zsanérral és autonóm fűtéssel a hátulján.
Módosítások:
Mindezek az autók sebességváltóval rendelkeznek (egy osztóművel együtt) egy GAZ-66 autóból.
Mivel a D-247 dízelmotor fordulatszáma kisebb, mint a ZMZ-66 benzinmotoré, a dízelmotoros járműveknél a végső hajtás és a váltómű áttételeit megváltoztatták, hogy azonos maximális sebességet érjenek el. A lánckerék 12 helyett 13 fogas lett, a koronák erősebbek, csavarokon, és nem szegecseken, maga az oldaltengelyen lévő lánckerék nem anyával van rögzítve, hanem három csavaron egy erős alátéten keresztül.
GAZ-34039 - egy terepjáró, amelyet jelenleg turbófeltöltős D-245 dízelmotorral gyártanak, mint a ZIL-5301 "Bull" esetében . Megnövelt teljesítmény. 5 sebességes sebességváltó és új véghajtás osztóművel ellátott blokkban. A jobb első tartály helyett autonóm testfűtés van felszerelve. Kuplung és sebességváltó a GAZ-33104 Valdaitól . A vizuális különbség a GAZ-34037-hez képest az, hogy a légbeömlő „gombája” a bal oldalra került.
Terhelhetőség - 1500 kg.
A GT-MU egy könnyű páncélozott lánctalpas légideszant páncélozott személyszállító a minimális méretű hadsereg számára. Nagyon manőverezhető jármű strapabíró, strapabíró hajótesttel, de a súly miatt erős lánckopással. A páncélzat körülbelül 6 mm vastagságú felfelé a tartályok burkolatától, a hernyó mögötti oldal - 4 mm (az alja nem páncélozott - mint egy hagyományos terepjárón), szűrőegység, kiskapuk, triplexek. Az autó valamivel alacsonyabb, a hossza körülbelül 0,7 méterrel kevesebb, 5 görgő 6 helyett, mint a GAZ-47- nél , és ugyanaz a kiegyensúlyozó elrendezés (iker kiegyensúlyozó csövek, mint a GTT-n és a GAZ-47-en), 93- literes tartályok. Minden egység a GAZ-71-ből származik, csak a torziós rudak a GAZ-47-ből származnak, az autó szélessége 100 mm-rel kisebb. Fajlagos nyomás 0,24.
Lehetőségek:
A módosítások ismertek: sebesültek kivonására szolgáló csörlős mentőautó , vegyi felderítés, tüzérségi traktor, elektronikus hadijármű.
| A Gorkij Autógyár teherautói | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||