| Repülőgép támadások (2004) Flight 1303 Volga-Aviaexpress Flight 1047 Flight Siberia | |
|---|---|
| Útjelző tábla az 1303-as járat balesetének helyszínére | |
| Általános információ | |
| dátum | 2004. augusztus 24 |
| Idő |
1) 22:54 MSK 2) 22:55 MSK |
| karakter | Leesés a vonatról, pusztulás a levegőben |
| Ok | A terrorcselekmény |
| Hely |
1) 2 km-re északra Buchalki falutól ( Tula régió , Oroszország ) 2) Glubokiy falu közelében ( Rosztovi régió , Oroszország ) |
| Koordináták |
1) 53°45′45″ s. SH. 38°46′53″ K e. 2) 48° 31′30 ″ s. SH. 40°19′55″ K e. |
| halott | 89 |
| Repülőgép | |
| Felrobbant repülőgép 2 hónappal a baleset előtt [* 1] | |
| Modell | Tu-134A-3 |
| Légitársaság | Volga-Aviaexpress |
| Indulási pont | Domodedovo , Moszkva |
| Rendeltetési hely | Gumrak , Volgograd |
| Repülési | WLG1303 |
| Táblaszám | RA-65080 |
| Kiadási dátum | 1977. július 19 |
| Utasok | 35 |
| Legénység | nyolc |
| halott | 43 (mind) |
| Túlélők | 0 |
| Második repülőgép | |
| Felrobbant repülőgép 2 hónappal a baleset előtt | |
| Modell | Tu-154B-2 |
| Légitársaság | Szibéria |
| Indulási pont | Domodedovo , Moszkva |
| Rendeltetési hely | Szocsi |
| Repülési | SBI1047 |
| Táblaszám | RA-85556 |
| Kiadási dátum | 1982. szeptember 22 |
| Utasok | 38 |
| Legénység | nyolc |
| halott | 46 (mind) |
| Túlélők | 0 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Robbanások repülőgépeken (2004) - súlyos légiközlekedési balesetek terrortámadások következtében , amelyek 2004. augusztus 24-én, kedden történtek Oroszországban . Szinte egyidejűleg (egyperces időközzel) két utasszállító robbant fel a levegőben: a Volga-Aviaexpress légitársaság Tu-134A-3 (WLG1303 Moszkva - Volgograd járat ) és a Siberia Airlines Tu-154B-2 (SBI1047 Moszkva - Szocsi járat ) repülőgépe. . Mindkét repülőgép a moszkvai Domodedovo repülőtérről szállt fel, és alig több mint egy órával a felszállás után öngyilkos merénylők robbantották fel őket. A WLG1303-as járat a földre zuhant Buchalki falu közelében ( Tula régió ), az SBI1047-es járat pedig Glubokij falu közelében ( Rosztovi régió ). Összesen 89 ember halt meg – 43-an az 1303-as járat fedélzetén (35 utas és 8 személyzeti tag) és 46-an az 1047-es járaton (38 utas és 8 fős személyzet).
Vlagyimir Putyin orosz elnök 2004. augusztus 26-át gyásznappá nyilvánította Oroszországban [ 1] .
A Tu-134A-3 (lajstromszám: RA-65080, sorozatszám 60065, sorozatszám: 42-07) a Harkovi Állami Repülési Termelő Vállalat (KhGAPP) gyártotta 1977. július 19-én. Ugyanezen év október 13-án átkerült az Aeroflot légitársasághoz ( a Szovjetunió MGA , Észak-Kaukázusi UGA, Volgograd OJSC (1987 óta - Astrakhan OJSC)). Az Aeroflot után az Astrakhan Airlines (1993 márciusától 2004 májusáig) és a Kogalymavia (2004 májusától augusztusig) üzemeltette. 2004 augusztusának elején a Volga-Aviaexpress légitársaság vásárolta meg . Két D-30-III bypass turbósugárhajtóművel van felszerelve, amelyeket a Perm Motor Plant gyárt [2] .
A WLG1303 járatot egy tapasztalt személyzet üzemeltette, amely a következőkből állt :
A repülőgép utasterében három légiutas-kísérő dolgozott :
A WLG1303-as járat 22:30-kor indult Moszkvából, és Volgograd felé vette az irányt. A fedélzeten 35 utas és 8 fős személyzet tartózkodott.
22 óra 54 perckor, amikor a gép Tula régiója felett repült, annak farokrészében erős robbanás történt. A két részre szakadt bélés 9500 méteres magasságból a földre csapódott. A repülőgép roncsait 2 kilométerre északra találták Buchalki falutól ( Kimovsky kerületben , Tula régióban), a bélés farokrésze 700 méterre feküdt az orrtól és a szárnyaktól. A fedélzeten tartózkodó mind a 43 ember életét vesztette.
A gépben történt robbanást egy 30 éves öngyilkos merénylő , Aminat Nagayeva szervezte [3] . Aminat nővére, Roza Nagayeva néhány nappal később meghalt egy terroristák által elfoglalt beszlani iskola elleni támadás során [4] [5] .
A Tu-154B-2-t (lajstromszám: RA-85556, sorozatszám: 82A556, sorozatszám: 0556) a Kuibisev Repülési Üzem (KuAZ) gyártotta 1982. szeptember 22-én. Ugyanezen év október 6-án átkerült az Aeroflot légitársasághoz (a Szovjetunió MGA, Lett CAA, 1. Riga JSC (Skulte)). Az Aeroflot után a Latavio légitársaság (1992. december 21-től 1996. február 15-ig, YL-LAD fedélzetén) és a Barnaul Aviation Administration ( 1996. február 15-től 2001. júniusig) üzemeltette. 2001. június elején a Siberia Airlines megvásárolta . Három bypass turbóventilátoros motorral van felszerelve, NK-8-2U , amelyeket a Kazan Engine-Building Production Association (KMPO) gyárt . A támadás/katasztrófa napján 30 751 óra repült [6] .
Az SBI1047-es járatot egy nagyon tapasztalt személyzet repülte, amely a következőkből állt:
A repülőgép utasterében négy légiutas-kísérő dolgozott:
Az SBI1047-es járat 21:35-kor indult Moszkvából, és Szocsi felé vette az irányt. A fedélzeten 38 utas és 8 fős személyzet tartózkodott.
22 óra 53 perckor a Rosztovi régió feletti repülés során erős robbanás történt az 1047-es járat farokrészében. A bélés oldalán lyuk keletkezett, eltörtek a hajtások és a vezérlővezetékek, leszakadt a farokrész, a gép elvesztette uralmát és zuhanni kezdett. A pilóta nélküli utasszállító repülőgép 22 óra 55 perckor a földre zuhant Glubokoy falu közelében, a Rostov régió Kamenszkij kerületében , és teljesen összeomlott. A repülőgép egyes töredékei a falu lakóépületeire estek, de a földön senki sem sérült meg. A fedélzeten tartózkodó mind a 46 ember életét vesztette.
6 utas jelentkezett be a 1047-es járatra a beszállás előtt, de nem szálltak fel. A későn érkezők csomagjait elvitték. Az állami bizottság az utasok késése körülményeinek tisztázásával foglalkozott; munkájának eredményei ismeretlenek .
A gépen a robbanást a második öngyilkos merénylő, a 37 éves Satsita Dzsebirkhanova szervezte.
Mihail Artamonov rendőrkapitány még a lebombázott gépek felszállása előtt a domodedovói repülőtéren őrizetbe vette Nagajevát és Dzsebirhanovát, hogy ellenőrizzék irataikat, de nem kutatták át őket, és elengedték. Az öngyilkos merénylők akkoriban könnyedén öltözködtek, és láthatóan még mindig robbanóanyag nélkül. A következő órán belül felszálltak járataikra. A támadások után Artamonovot bűnügyi gondatlansággal vádolták meg. 2005 májusában-júniusában bíróság elé állították; 2005. június 30-án a Domodedovo Városi Bíróság 7 év börtönbüntetésre ítélte Mihail Artamonovot.
Miután Artamonov szabadon engedte a terroristákat, Armen Harutyunyan spekuláns útlevelük bemutatása nélkül adott el nekik jegyeket. Nagajeva jegyet vásárolt a WLG1303-as járatra 170 dollárért , míg Dzsebirkhanova 2000 rubel kenőpénzt fizetett Harutyunyannak, hogy segítsen megvenni a jegyet. Arutyunyan 1000 rubelt utalt át a Siberia Airlines képviselőjének, Nyikolaj Korenkovnak egy korábbi járat jegyének újrakiállításáért. Harutyunyant és Korenkovot 1,5 év börtönbüntetésre ítélték.
Ezután Nagaeva és Dzhebirkhanova sikeresen átadták a repülés előtti irányítást, és felszálltak a repülőgép fedélzetére.
Közvetlenül a támadások után az Islambouli Brigades terrorszervezet vállalta a felelősséget . Ám a csecsen terrorista , Shamil Basajev azt mondta, hogy ő készítette elő a támadásokat. 2004. szeptember 17-én nyilatkozatot tett közzé a csecsen szeparatisták Kavkaz Center honlapján , amelyben azt állította, hogy a támadások 4000 dollárjába kerültek [7] .
Az Andrej Babickijnek adott interjújában Basajev azt állította, hogy az általa küldött terroristák nem robbantották fel a gépeket, hanem csak elfogták [8] .
E katasztrófák biztosítási eseményként való felismerésének és biztosítási események rendezésének sajátossága az volt, hogy terrortámadások okozták, amelyek a legtöbb biztosítási szerződés esetében kivételt képeznek .
Egyik repülőgépre sem fizettek hajótestbiztosítást . Az áldozatok kártalanítását mind a biztosítótársaságok , mind a Szibéria és a Volga-Aviaexpress légitársaságok, valamint a szövetségi és regionális költségvetések fizették.
Az 1047-es járat utasait az Orosz Föderáció légi szabályzata ( légifuvarozói felelősségbiztosítás - 100 000 rubel) és az utasok kötelező biztosításáról szóló elnöki rendelet ( balesetbiztosítás - 12 000 rubel) előírásai szerint biztosították. A biztosítást az Afes biztosítótársaság biztosította, amely bejelentette a biztosítási kártérítés feltétel nélküli kifizetését az összes áldozat hozzátartozói számára [9] .
A Siberia Airlines az 1047-es járat minden elhunyt utasa után 50 000 rubelt fizetett. Az 1303-as járat személyzetének 8 tagja volt biztosított a Katonai Biztosító Társaságnál , a biztosítási kifizetések összege 1 200 000 rubel volt [10] . Ugyanennek a járatnak 22 utasát biztosította a Nasta biztosítótársaság (volgográdi fiók), a kifizetések teljes összege körülbelül 400 000 rubel volt [11] .
Ugyanakkor az 1047-es járat robbanása áldozatainak kártérítési igénye elérte a 76 600 000 rubelt [12] .
| Második csecsen háború | |
|---|---|
|
Harc Terrortámadások | |
| A legnagyobb terrortámadások az Orosz Föderációban | |
|---|---|
| |
| |
|---|---|
| |
| |