| Latavio | ||||
|---|---|---|---|---|
|
||||
| Az alapítás dátuma | 1966 (mint lett CAA) | |||
| A tevékenység kezdete | 1991. október 28. [1] | |||
| Tevékenységek megszüntetése | 1995. október 1. [2] | |||
| Bázis repülőterek | Riga | |||
| Hubok | Riga | |||
| Flotta mérete | 34 | |||
| Úticélok | 13 [3] | |||
| Anyavállalat | Lettország kormánya | |||
| Központ | Lettország :Riga | |||
| Menedzsment | Janis Dinevičs | |||
| Alkalmazottak száma | 550 ( 1995 ) | |||
A Latavio vagy a Latvian Airlines ( lett. Latvijas aviolīnijas ) egy lett légitársaság, amely 1991 és 1995 között végzett személy- és teherszállítást . Székhelye a rigai repülőtéren található . A repülőflotta szovjet gyártmányú repülőgépekből állt [4] .
A háború után a Lett SSR területén a polgári légi szállítást az Aeroflot Lett Különleges Légi Csoportja (1966-tól Lett Polgári Repülési Igazgatóság) irányította . Lettország központi polgári repülőtere a Spilve repülőtér volt . 1957-ben Spilván megalakult a 106. század. 1962- ben létrehozták a 62. légirajt az új Il-18 légcsavaros légcsavaros repülőgépek használatára. A spilvai sáv elégtelen hossza miatt a rumbulai repülőtér lett az AE 62 bázisa . Ugyanebben az évben a rigai és több helyi lett század bázisán létrehozták a Rigai közös osztagot. 1968-ban a Tu-134-es és Tu-154-es sugárhajtású repülőgépek üzemeltetésére létrehozták összetételében a 280. repülőkülönítményt , amely szintén Rumbulában volt. 1974-ben új rigai repülőteret nyitottak Skultében, amely után az összes Rumbulából származó repülőgépet átszállították oda. Ugyanebben az évben megalakult a 2. Riga JSC, amely továbbra is a Spilve repülőtéren működött, és a helyi légi szállításért és a mezőgazdasági munkákért felelt. 1986-ban a 2. századot a Spilve polgári repülési célú bezárása miatt feloszlatták [5] [6] [7] .
A Szovjetunió összeomlása után a Lett Köztársaság kormánya 1991-ben a lett CAA alapján állami tulajdonú légitársaságot hozott létre "Latvijas aviolīnijas" ("Lett légitársaság") néven, rövidítve Latavio. A cég fő irodája Rigában volt a Brivibas 54 [1] címen . Janis Dinevičs vezette a céget (1993-tól 1995-ig) [8] , 1995 -ben 550 főt foglalkoztatott [9] . Rigából 13 európai városba és a volt Szovjetunió országaiba közlekedtek járatok [3] .
A nemzetközi desztinációk megnyitása ellenére a szovjet időszakhoz képest erősen visszaesett az utasforgalom, 1994-re a társaság nagy adósságokat halmozott fel. Fő hitelezője, a Baltija Bank javaslatot küldött a Lett Privatizációs Ügynökségnek a légi fuvarozó privatizálására. A kormány javaslatot dolgozott ki, amely szerint csak a teherforgalom maradjon a Lataviónál, az utasforgalom pedig a SAS -szal közösen alakult új nemzeti fuvarozóhoz kerüljön . A Latavio vezetése nem elégedett meg egy ilyen tervvel, sztrájkba léptek a hétköznapi alkalmazottak, akik úgy vélték, hogy a döntés munkahelyek elvesztéséhez vezet. A kormány végül úgy ítélte meg, hogy a Szovjetuniótól örökölt, nem hatékony vállalkozás megmentése nem lenne helyénvaló, ezért úgy döntött, hogy megtagadja a privatizációt és felszámolja a céget [10] . 1995 októberében a társaságot fizetésképtelenné nyilvánították és beszüntette működését, minden irányt áthelyeztek az ugyanazon év augusztusában alapított AirBaltic légitársasághoz [2] . A vállalkozás végső jogi felszámolására 2001 -ben került sor [1] .
A Latavio flottája kezdetben a Riga OJSC-nél bejegyzett összes repülőgépet tartalmazta, beleértve a Tu-134-es és Tu-154-es sugárhajtású repülőgépeket, az An-24- es és An-26-os légcsavaros légcsavarokat , valamint az An-2- es és Mi-2- es helikoptereket [ 4] . 11 ] [12] . Az utasszállító repüléseket Tu-134-es, Tu-154-es és An-24-es, teherszállítás - az An-26-oson végezték. Az An-2-t és a Mi-2-t gyakorlatilag nem használták, többségüket 1992-1993- ban adták el vagy adták át a légierőhöz [4] . Több Tu-134-es és Tu-154-es repülőgépet átfestettek a cég új színére, a többi maradt az Aeroflot színvilágában, a Szovjetunió zászló helyett Lettország zászlajával és az Aeroflot felett a "Latavio Latvian Airlines" felirattal. feliratok és logók. 1991-1992 között a repülőgépek lett lajstromozást kaptak a szovjet helyett.
1992 -ben Fehéroroszországból államférfiak szállítására béreltek egy Yak-40 (USSR-88187) repülőgépet VIP kabinnal . A repülőgépet a légitársaság új festésére festették át, a törzsre "Latvija" és "Latvian Airlines" feliratokat festettek, de a farok száma változatlan maradt [13] . 1993-ban visszaküldték [14] .
| repülőgép típus | A működés kezdete | Működés vége |
|---|---|---|
| An-2 | 1991 | 1993 |
| An-24 | 1991 | 1995 |
| An-26 | 1991 | 1995 |
| Mi-2 | 1991 | 1995 |
| Tu-134 | 1991 | 1995 |
| Tu-154 | 1991 | 1995 |
| Jak-40 | 1992 | 1993 |
Latavio egyik An-24B-jét (farszáma YL-LCD, korábban USSR-46400) jelenleg a Rigai Repülési Múzeumban őrzik .
1995-ben az egykori Latavio An-26B YL-LDB és legénysége, akiket a cég vezetése arra utasított, hogy a repülőgépet utolérjék az új tulajdonoshoz, nemzetközi incidensbe keveredtek illegális fegyverszállítással Indiába [ 15] [16] [17] .
A Latavio tevékenységének megszűnése után a Tu-154B-2 YL-LAB-t (volt USSR-85515) a Latpass légitársaság használta charter járatokra [18] . Egy másik Tu-154B-2, lajstromozott YL-LAD, amelyet 1996-ban Oroszországnak adtak el, terrortámadásban zuhant le, miközben a Siberia Airlinesnál szolgált .
A társaság története során összesen 13 európai és a volt Szovjetunió városába üzemeltetett járatokat [3] [19] .
| Lettország légitársaságai | |
|---|---|
| Üzemeltetési | |
| Nem működő: | |