Páncélvonat (bp) - a Vörös Hadsereg polgárháborúja alatt katonai egység , később a harmincas-nyolcvanas években páncélvonat- hadosztály vagy külön páncélvonat - katonai egység alakulata . az állam egy vagy több páncélozott platformmal ( lövőegységgel ) harci és taktikailag oszthatatlan egység volt .
A Vörös Hadseregben külön páncélvonat vagy páncélvonat - osztály volt alárendelve egy alakulat vagy egyesület parancsnokságának, a rangidős alakulat feladataitól függően . A szakirodalomban a páncélvonatok egy részének vagy alosztályának elnevezése is található : páncélvonat csapata vagy legénysége . Az oroszországi politikai erők különféle fegyveres szervezeteinek sok páncélozott vonata névleges nevet viselt, különösen az oroszországi polgárháború idején , mint például: "Lenin", "Putilovtsy elvtársról elnevezett". Lenin" , " Kommunar ", "Uritsky elvtárs emléke", "Halál a parazitákra", " Tiszt ", " Joann Kalita ", "Dicsőség Ukrajnának", "Sich", Budjonnij marsall , " Sztálinért ! ”, „ Zseleznyakov ”, „ Kozma Minin ”, „Dél-uráli vasutas” , „ Ilja Muromets ” és mások, a páncélvonatok számozott nevei is voltak (példa: 8., 9., 10.) [1] . A formáció fő fegyverei szabványos (például "Hunhuz" , BP-35 , OB-3 , NKPS-42 és mások) és nem szabványos harci járművek voltak .
Az alábbiakban felsoroljuk a szolgálati és harci dokumentumokban használt alakulatok (alosztályok és egységek) tényleges nevének rövidítését (nem tévesztendő össze a fegyverek és katonai felszerelések modelljeivel):
Az első "Hunhuz" típusú oroszországi páncélozott vonatok (4 tiszt és 90 alacsonyabb rendfokozat ) a következő egységekből álltak [3] [4] :
A Vörös Hadsereg páncélosai páncélos charta tervezete szerint a páncélvonatot kiszolgáló emberek alkották csapatát, irányítási értelemben az alábbi egységekre oszlott [2] :
Később a Vörös Hadseregben a páncélvonatok a következőkből álltak:
A páncélozott vonatokat 1932-ben (az akkori stílusban) [2] szánták :
Kezdetben az Orosz Birodalmi Hadseregben a páncélvonatok szervezetileg egy külön Határőr Hadtest részét képezték (a Zaamurszkij körzetben ), 1914-től a vasúti csapatok közé tartoztak , ami megkönnyítette a fő fegyverzet működését, építését, karbantartását és javítását. (páncélvonat) terepen.
1917 közepén az orosz hadsereg soraiban 7 páncélvonat volt [5] , további 6 javítás alatt állt, 2 pedig csatában veszett el.
A Vörös Hadseregben a páncélos erők részévé váltak .
A történelmi igazság nevében el kell ismerni, hogy a szovjet páncélosok , és különösen a páncélvonatok mindig kiválóan képzett és bátor, elsősorban hithű kommunistákból válogatott személyzettel rendelkeztek .
— Lengyel forrásból.A Vörös Hadsereg asztali páncélos erői , bemutatva a különböző alakulatok számának összehasonlítására:
| Formáció mennyisége (egyéb adatok szerint) |
1918. október | 1919 | 1919 vége | 1920 | 1922 |
|---|---|---|---|---|---|
| Páncélozott vonat | 23 (45) | jan. - ápr. 29. - 44, július - 54 (62), okt. — 59 | 58-60 | jan. - 65, ápr. - 71, július - 105, okt. - 103 (71, 122 [6] ) | ? |
| Páncéllégy | — | jan. - ápr. 14. - július 16. - október 15. - 12 | tizenöt | jan. - ápr. 10. - július 8 - október 5. -- (nyolc) | ? |
| Páncélos különítmény | 30 (38, 45) | jan. - ápr. 50. - 47, július - 41, okt. - ötven | 64-ig | jan. - ápr. 48. - 46, július - 52, okt. - 51 (80, 49) | 21 |
| Autotank leválás | — | — | — | tizenegy | — |
| Tank leválás | — | — | — | 10 [6] | 5 |
Az oroszországi polgárháború kitörése után a Köztársaság Forradalmi Katonai Tanácsának ( RVSR ) 1918. december 18-án kelt 416/57. sz. rendelete értelmében a Vörös Hadsereg létrehozta a páncélozott vonatok személyzeti tábláját vonattal. 136 fős legénység (legénység). Az alakulat anyagi részét tartalmazta: egy páncélozott mozdony, két ágyúval és géppuskával felfegyverzett páncélozott platform, egy „fekete” mozdonyból mozgó bázis és 6-7 vagon a tűzkészletek és az alakulat technikai felszereléseinek szállítására.
Az RVSR parancsa a 416 -os Serpukhov páncélvonat személyzetének 1918. december 18-i bejelentésével.
Ekkor közlik a páncélvonat állapotát . A Köztársaság Forradalmi Katonai Tanácsának elnöke . L. D. Trockij . A Köztársaság összes fegyveres erejének főparancsnoka . I. I. Vatsetis .
A Köztársaság Forradalmi Katonai Tanácsának tagjai. S. I. Aralov . F. F. Raszkolnyikov .
A páncélvonat személyzete Beosztások - Karbantartói fizetés , rubel - Fő - A vonat harci parancsnoka - 1 - 1060 - 1500 - Különleges katonasággal. és azok a képek.
Asszisztens com. háztartás szerint alkatrészek. - 1 - 830-1200 - Különleges katonasággal. és azok a képek.
Kezdet Harci táblák - 2 - 775 - 1000 - Különleges háborúval. kép. (géppisztoly)
Asszisztensek - 2 - 720-900 Kezdeti
. Művészet. táblák - 2 - 775 - 1000 - Külön katonasággal. kép. (art.) Vonatsegéd - 1 - 720-900 Jegyző - 1 - 720-900 Másolók - 3 - 250-400 Páncélos sofőr . gőzmozdony - 4 - 665-800 Vezetők fekszenek. autók - 2 - 555-700
Vezetői rakomány. autók - 1 - 555-700 Sofőr asszisztens - 1 - 400-600 Motorosok - szerelők - 2 - 555-700 - Felforgató munkára képzett .
Vezető géppuskás - 8 - 555-700 Géppuskás
- 24 - 400-600
Tartalék géppuskás - 18 - 150-300
Vezető tüzér - 4 - 555-700 - A fegyverek harci beosztásáért felelős .
Tüzérek - 14 - 400-600
Tartalék tüzérek - 6 - 150-300 Bontók - 2 - 400-600 - Az egyik bontó felelős az ingatlan aláásásáért. 1. kategória telefonszolgáltatók - 1 - 200-400
2. kategóriás telefonszolgáltatók - 2 - 150-300 Távírók - 2 - 200-400 Lakatosok - 3 - 400-600
Turner - 1 - 400-600
- " Páncélos Főigazgatóság . Emberek, események, tények 1929-1941 dokumentumaiban, Moszkva , 2004.Kicsit később, a Köztársaság 59. számú Forradalmi Katonai Tanácsának 1919. január 4-i rendelete alapján a páncélvonatok engedelmeskedni kezdtek a hadsereg páncélos egységei vezetőjének , amelynek területén a szovjethatalom ellenfeleinek csapatai elleni harc különleges eszközének számítottak . A páncélvonatok akcióinak hatékonyságának növelése érdekében minden páncélvonattal 321 fős leszállóegységeket alakítottak ki .
A Vörös Hadseregben a Forradalmi Katonai Tanács 1919. évi 4/1. számú parancsára utasítást adtak ki (elsőként) a páncélvonatok harci alkalmazására. Ennek megfelelően az összes páncélozott vonatot két részre osztották:
1920. augusztus 5-én a polgárháborús hadműveletek tapasztalatai alapján az RVSR új utasítást adott ki, mely szerint az összes páncélvonatot három típusra osztották, hadműveleti és taktikai rendeltetésük szerint:
A polgárháború végére a Vörös Hadsereg Páncélos Egységek Központi Tanácsa (Tsentrobron) 122 [12] vagy 123 páncélvonattal [13] [14] rendelkezett, a polgárháború végén a katonai reform miatt, 1928 - ra a Szovjetunióban számuk 34-re csökkent.
1924. december 10- én kiadták a Szovjetunió Forradalmi Katonai Tanácsának 1445/235 számú parancsát, amely kihirdette a háborús páncélos- és harckocsiegységek állapotát, december 31-én pedig ugyanezen ellenőrző testület 1. sz. 1563/253, a páncélos egységek új számozását állapították meg a Szovjetunió fegyveres erőinek átszervezésével összefüggésben .
1925-ben, szeptember 17-én hagyták jóvá "A Vörös Hadsereg páncélos erőinek ideiglenes harci chartáját, a helyszíni páncélvonatokon való szolgálatot".
7. A páncélvonatok hadosztálya két vagy több páncélvonat legmagasabb állandó harcászati egysége .
A hadosztálynak 1 nehéz típusú páncélozott vonatot kell tartalmaznia.
Egy hadosztály felosztása csak akkor megengedett, ha több különálló irány kiszolgálása szükséges a parancsnokság rendelkezésére álló páncélozott vonatok hiányával.
A páncélvonat-csoport több különálló páncélvonatból vagy hadosztályból (általában legfeljebb 6 páncélvonatból) álló ideiglenes taktikai alakulat, amelyet különböző időszakokra és különböző összetételben alkotnak meg minden típusú páncélvonatból, beleértve a BB-ket is.
A páncélozott vonatokat csoportokba állítják össze, kizárólag azért, hogy harci feladatokat hajtsanak végre a vasút egy bizonyos szakaszán.
A fejlett vasúthálózattal rendelkező páncélvonatok egy csoportja erőteljes páncélököl a parancsnokság kezében a front legkritikusabb szektorában .
- Harcszabályzat tervezete a Vörös Hadsereg páncélosai számára.1927 augusztusában a Vörös Hadsereg Főigazgatóságának vezetője , V. N. Levicsev jelentésében a Szovjetunió Forradalmi Katonai Tanácsa elnökének, K. E. Vorosilovnak a szárazföldi harci egységek újonnan kialakult háborús állapotairól írt. és a légierő , harckocsi- és páncélos egységekhez javasolták:
... 2) Páncélvonatok. A szervezet általában változatlan maradt, a nehéz páncélozott vonatoknak csak néhány fegyverzete változott, nevezetesen: a nehéz páncélozott vonatoknál a páncélozott platformok (42 és 3 "ágyú") vegyes fegyverzete helyett egyfajta fegyvert vezettek be. 42 'ágyú. A páncélvonat hadosztályok száma 470 főről (ovek) és 90 lóról 445 főre (birka) és 14 lóra csökkent.
3) Külön vasúti tüzérségi ütegek (korábbi speciális célú nehéz páncélvonatok) jöttek létre, ill. vagy egy 10"-es vagy két 120 mm-es löveggel voltak felfegyverkezve.
4) A nehéz 2 ütegből álló tüzérségi vasúti hadosztályok állapotait (négy 8 "ágyú vagy négy 6" Kane ágyú) újonnan fejlesztették ki. Ezeket a hadosztályokat mind a szárazföldi fronton való harcra, mind pedig főként mobil partvédelemre használják majd ; ez utóbbi az első lépésünk ebbe az irányba, míg külföldön ( Franciaország , Amerika ) a mobil létesítmények jelentik a partvédelem fő eszközét. A jövőben a partvédelmi mobil vasúti létesítmények továbbfejlesztését tervezik , ami jelentősen megerősíti partvédelmi védelmünket. Az osztály létszáma: 6 "- 342 fő, 8" - 366 fő (birka).
1940 őszére a Vörös Hadsereg páncélos erői a Szovjetunió NKO 1940. október 24-i 0283. számú parancsa szerint szervezeti és létszámváltozások eredményeként 9 különálló , 3 fős páncélvonat- hadosztályt tartalmaztak. páncélvonatok , 17 különálló páncélvonat és egy külön páncélozott gumizászlóalj [15] .
1941. június 22-én a Vörös Hadseregnek 53 páncélvonata volt. Más források szerint [16] a Vörös Hadseregben 34 könnyű és 13 nehéz páncélvonat található, amelyek közül 12 könnyű és 5 nehéz páncélvonat a Távol-keleti Front (FEF) és a Trans-Bajkál körzet (ZabVO) része. , plusz egy keret további 10 páncélvonat kialakításához. Csak 28 páncélozott légvédelmi telephely volt ( SPU - BP típusú) , ebből 15 a távol-keleti flottában és a ZabVO motoros páncélautó és 7 páncélozott autó volt a vasúti pályán .
Az egyetlen háború előtti páncélvonatgyártó , a brjanszki Profintern üzem evakuálása miatt el kellett kezdeni a páncélvonatok építését a mozdony- és autójavító üzemekben , valamint a vasúti raktárakban . A páncélozott járművek és páncélozott mozdonyok tipikus rajzait (a háború előtt Brjanszkban történtek egyszerűsített változata) „NKPS-42” néven küldték el a gyárakba. De nem mindenki követte ezeket a terveket. Valahol a helyi erőforrások nem tették lehetővé a minta követését, és a páncélvonatot "abból faragták ki, ami volt". Valahol éppen ellenkezőleg, azt hitték, hogy jobban meg tudják építeni - tipikus példa - a Kolomnai Üzem által épített 1-es számú "Sztálinért" páncélvonatot . Legjellegzetesebb jellemzője egy speciális páncélmozdony, amelyet a 9P sorozatú tolatómozdonyból építenek át két tengellyel, figyelembe véve a páncélmozdony fajlagos terhelését. Az összes többi páncélvonat a Nagy Honvédő Háborúban (mint a legtöbb vonat a polgárháborúban) az Ov vagy Od sorozat szabványos gőzmozdonyait használta . A híres mérnök Lebedyansky felügyelte a szerkezetátalakítást. Két páncélozott platform alacsony sziluettű volt (ellentétben az összes háború előttivel), és mindegyik a legújabb T-34-es harckocsi két tornyával volt felfegyverkezve ( az F-34-es ágyúk hadosztályágyú ballisztikájával). Páncélplatformok 45 mm, mint a T-34-en. Volt még három légvédelmi páncélozott platform – kettő 37 mm-es ágyúval és egy 12,7 mm-es DShK géppuskával . Kétszeres szégyen, hogy egy ilyen erős páncélvonat meghalt a legelső csatában, amikor 1941. október 11-én Gzhatsk közelében összeütközött a németekkel. A szovjet páncélozott vonatok közül valószínűleg a leghíresebb a Zseleznyakov volt , amely Szevasztopolt védte. Öt 76 mm-es ágyúval és 4 aknavetővel felfegyverkezve, valamint a Fekete-tengeri Flotta tengerészeivel felszerelve, Zheleznyakov több mint 140 harci kilépést hajtott végre. A németek "zöld szellemnek" hívták. Még a vége sem volt olyan, mint mindenki másé – a páncélvonat elaludt az alagút összeomlása közben, Szevasztopol védelmének legvégén. Más páncélvonatokat kevésbé ismertek, de megtették kötelességüket. Sajnos az idők változtak, és a polgárháborúhoz hasonlóan közelharcba vonulási kísérletek legtöbbször kudarccal végződtek: a tankok és a páncéltörő tüzérség nem hagyott esélyt a terjedelmes "erődöknek". De a páncélozott vonatok mobil akkumulátorként a háború legvégéig hatékonyak voltak. És még egy szerep, gyakran erőltetett, a visszavonulás fedezése. Gyakran kiderült, hogy a vasút megszakadt, és a páncélvonatnak csak az maradt, hogy az utolsó csatában drágábban eladja az életet.
1941-ben 42 páncélvonat veszett el: 21 szerepelt a páncélos irányító osztály listáján, 21 egyéb (tengerészeti, helyben épített, elfoglalt balti); az NKVD-vonatok elvesztése ismeretlen. 1942-ben 45 páncélvonat veszett el (42 hadsereg és 3 haditengerészet, köztük Zheleznyakov). 1943-ban mindössze 2 páncélvonat veszett el. Mindketten ugyanabból a hadosztályból (60.), szinte egyszerre - július 7-én, a Prokhorovka állomás közelében repülőgépekkel vívott csatában - körülbelül ott, ahol 5 nap múlva lezajlik a híres tankcsata. 1944-1945 között nem volt veszteség a páncélvonatoknál. [17]
1941 októberében a Szovjetunió Védelmi Népbiztossága 1942 végéig elrendelte, hogy két páncélvonatból 32 páncélvonat-osztályt alakítsanak ki, összesen 64-et. Az ipar túlteljesítette a terveket, és 85 páncélvonatot építettek.
A harci tapasztalatok alapján (és a BP "Sztálinért" képében) peronokat építettek a páncélvonatok 31. különálló részlegének "Ilja Muromets" és "Kozma Minin" számára . Valószínűleg ez a Vörös Hadsereg leghíresebb hadosztálya. Mindegyik vonat egy páncélozott mozdonyból, 2 lövegplatformból, 2 toronnyal a T-34-ből és 2 légelhárító rakétatelepről állt – mindegyikből 2 légelhárító ágyú (2 db 25 mm-es a „Minin”, 2 db 76 mm-es a „Minin”-en). „Muromets” 1942 mm-es Lender ágyúkban) és az M-8-24 Katyusha hordozórakéta, valamint 4 vezérlőplatform. Érdekes, hogy 1942-ben meg akarták szervezni a páncélozott platformok tömeggyártását a Katyushákkal, de a tesztelés után ezt az ötletet elvetették - a tervezés sikertelen volt, a szórás túl nagy volt. Miért nem zavarta ez a 31. hadosztály vonatait? A Minin és a Muromets-en az egyes M-8-24 berendezések 4 tengelyes, legalább 40 tonnás páncélozott platformokon álltak. A 924-es számú GKO-rendelet szerint épített sugárhajtású platformok pedig kéttengelyűek voltak, legfeljebb 15 tonnát nyomtak – és volt rajtuk két M-8-36 vagy egy M-13-16 . Formálisan a 'Katyusha'-nak nincs visszarúgása, de az ütés során a telepítés megingat - és minél erősebb, annál kisebb a rendszer tömege. De a harci tapasztalatok azt mutatják, hogy a katyusák tömeg nélküli röplabda (egy hadosztálynál kevesebb) nem hatékony, így vonatonként egy-két telepítés nem hoz sok hasznot. A 31. hadosztály történetében egyetlen olyan eset van, és akkor sem erősítették meg, amikor a Katyusát egy páncélvonat-párbajban használták. A „titkos fegyverrel” kapcsolatos bajok pedig elhalványultak. Talán ezért is volt csak 6 páncélvonat katyusákkal. [18]
Ugyanez a háborús tapasztalat azt mutatta, hogy a duplatornyú páncélautók nem praktikusak: egyrészt szükségtelenül nehezek (ami túlterhelést okoz a pályán, és kisiklás esetén megnehezíti a peron emelését), másrészt, ha megsérülnek, a vonat elveszíti a tüzérség felét. Először 1942-ben kínáltak helyette egy OB-3 típusú - kéttengelyes és egytornyú - emelvényt, valójában a háború előtti kocsi felét (vasúti műhelyekben történő félkézműves gyártásra tervezték). 1943-ban létrehozták a toronnyal ellátott BP-43 páncélozott platformot - kompaktabb és ennek megfelelően jobban páncélozott. Egy főállású páncélvonat most egy gőzmozdonyból, négy OB-3 vagy BP-43 platformból és egy "PVO-4" légvédelmi platformból állt, két lőhellyel - ezek lehetnek 25 vagy 37 mm-es ágyúk, ill. 12,7 mm-es DShK géppuskák.
A hagyományos páncélvonatok mellett léteztek légvédelmi páncélvonatok is. A több légelhárító platform mindegyike, amelyek vagy közösen működtek, vagy "ömlesztve" egy fontos rakományhoz kapcsolódtak. Szervezetileg a légvédelmi erők részét képezték. A háború végére a vonatok és állomások légvédelmének biztosítása szinte a páncélvonatok fő feladatává vált. Ráadásul az induló németek tönkretették a síneket, és a vonatok nehezen tudták utolérni őket. Ugyanez a háborús tapasztalat azt mutatta, hogy a duplatornyú páncélautók nem praktikusak: egyrészt szükségtelenül nehezek (ami túlterhelést okoz a pályán, és kisiklás esetén megnehezíti a peron emelését), másrészt, ha megsérülnek, a vonat elveszíti a tüzérség felét. Először 1942-ben kínáltak helyette egy OB-3 típusú - kéttengelyes és egytornyú - emelvényt, valójában a háború előtti kocsi felét (vasúti műhelyekben történő félkézműves gyártásra tervezték). 1943-ban létrehozták a toronnyal ellátott BP-43 páncélozott platformot - kompaktabb és ennek megfelelően jobban páncélozott. Egy főállású páncélvonat most egy gőzmozdonyból, négy OB-3 vagy BP-43 platformból és egy "PVO-4" légvédelmi platformból állt, két lőhellyel - ezek lehetnek 25 vagy 37 mm-es ágyúk, ill. 12,7 mm-es DShK géppuskák. [19]
A Nagy Honvédő Háború idején körülbelül 200 páncélvonat volt [20] . A háború végén 140 páncélvonat volt a Vörös Hadseregben [21] . Sokukat renddel vagy tiszteletbeli címmel tüntették ki, de egyikük sem lett gárdista. [22]
1944-1945-ben és a háború után az UPA és hasonló szovjetellenes partizánok elleni hadműveletekhez használták [22] .
Díjazott formációkA Nagy Honvédő Háború alatt a személyzet által tanúsított bátorságért , hősiességért és kitartásért kitüntetésben részesültek [23] :
Tiszteletbeli cím