| BTL-1 páncélozott fegyver | |
|---|---|
| Affiliáció | Szovjetunió , Oroszország |
| Alárendeltség | GABTU |
| Kizsákmányolás | 1971 óta |
| Gyártó | Malysevről elnevezett harkovi közlekedésmérnöki üzem |
| Modern állapot | ismeretlen |
| Műszaki információk | |
| Power point | páncélozott dízelmozdony TGM1 |
| Erő | 400 LE |
| Sebesség | 50 km/h |
| Foglalás |
golyóálló - 6-16 mm, + tankpáncél |
| Páncélozott autók száma |
1 páncélozott mozdony , 2 páncélozott platform harckocsikkal |
| Legénység | 22-38 fő között |
| Fegyverzet | |
| Könnyű fegyverek |
2 RPG , 2 RPK , 12 AK / AKM , 1 SVD , + géppuskák a tankokon |
| Tüzérfegyverzet | 2 ágyú T - 54 / T-55 / T-62 harckocsiból |
| Légvédelmi fegyverek |
2 DShKM tankokon , 2 Strela - 2 MANPADS |
BTL-1 ( a páncélozott dízel szórólap rövidítése , 1. modell ) - BP-1 típusú páncélozott vonat alosztály - harcmodulja .
Valójában ez egy kis páncélvonat. A BP-1 típusú páncélozott vonatok legfeljebb 5 páncélozott járművet tartalmaztak. 1969-1970 - ben fejlesztették ki a harkovi közlekedésmérnöki üzemben. Malysev , a Szovjetunió Fegyveres Erői által a Szovjetunió védelmi miniszterének 1971. március 1-jén kelt 029. számú rendeletével fogadott el . Összesen az 1971-1972 közötti tömeggyártás időszakában 42 páncélozott járművet gyártottak.
A BTL-1 páncélozott fegyvert az új BP-1 páncélozott vonat részeként tervezték , amelyet 1969-1970 -ben fejlesztettek ki a Kínával fennálló kapcsolatok súlyosbodásának időszakában . Az ideológiai nézeteltérések provokációkra késztették a kínai hadsereget, aminek következtében sürgősen meg kellett erősíteni a katonai jelenlétet a kínai határon. A terület alacsony lakhatósága miatt azonban szinte minden helyőrség és egység az egyetlen vasútvonalhoz – a Transzszibériai Vasúthoz – kötődött , és a normál úthálózat hiánya megnehezítette a manőverezést és a csapatok gyors harcba vonását. zónák. A transzszibériai vasútvonal mindössze 70-100 km-re húzódott a kínai határtól, konfliktus esetén azonnali veszély fenyegetett. Más autópályák hiánya miatt a Transzszibéria volt az egyetlen kommunikációs eszköz ezzel a területtel, naponta 60-70 ikervonat haladt át a Transzbaikalia és a Távol-Kelet felé rakományokkal . Az autópálya elvesztése nemcsak a helyőrségek, hanem az egész régió blokádját jelentené.
A terep sajátosságait figyelembe véve páncélvonatokra emlékeztek.
Az új páncélvonat feladata volt a vasúti pálya és a szomszédos létesítmények üzemi fedezete a kínai határ teljes hosszában. Mindenekelőtt védelmet igényeltek a különösen sérülékeny pályaobjektumok - felüljárók , alagutak , mellékvágányok stb. - amelyek a kínai határ mentén (kb. 4200 km) sok volt. Így jelent meg a moduláris páncélvonat ötlete - egy "hosszú" páncélvonat felosztása több független harci egységre - "rövid" páncélvonatok, vagy páncélozott járművek. Egy ilyen páncélvonat akcióinak taktikája egy adott területre való előrenyomulást jelentette, ahol a páncélozott járműveknek le kellett akaszkodniuk a fővonatról, és el kellett oszlani a kijelölt objektumokhoz, eltakarva azokat. A páncélozott járművek a feladattól függően önállóan és párban, hármasban, vagy a teljes BP-1 páncélvonat egészében használhatók. [egy]
A BTL-1 páncélágyúnak a BP-1 páncélozott vonat moduláris része kellett volna lennie , ami tükröződött a páncélozott fegyver konfigurációjában is. Az összes segédkocsit és peront a páncélvonat fő részéhez rendelték, ami lehetővé tette, hogy a páncélozott járműben csak a harci páncélozott platformok koncentrálódjanak, minimális vonathossz mellett a lehető legnagyobb tűzerőt biztosítva. A páncélvonat fő részétől külön mozgatni egy páncélautóval, saját páncélozott dízelmozdonyunkkal . [egy]
Összességében a páncélozott repülőgépek a következőket tartalmazták:
A BP-1 páncélvonat tervezését a Harkovi Közlekedéstechnikai Üzem Tervezőirodájára bízták . Malysheva , A.D. -t nevezték ki a vezető tervezőnek . Mandros . Történelmileg az üzem gőzmozdonyokat gyártott (akkoriban Harkov Mozdonygyárnak hívták, rövidítve KhPZ, 1922 óta pedig a Kominternről elnevezett KhPZ-t), de 1932 óta az üzemet nagyrészt katonai termékek gyártására alakították át, főként tankok , lánctalpas traktorok és motorok ezekhez, miközben a gőzmozdonyok építése folytatódott. A háború utáni években a felújított üzem megkezdte a dízelmozdonyok és dízelmotorok gyártását, de továbbra is a tankok maradtak a fő termék , amelyet a legendás tervezőirodához kapcsoltak, amelyben Koskin és Morozov dolgozott , akik létrehozták a legendás T-34- et. . 1968 -ra a dízelmozdonyok gyártását visszaszorították, de a vasúti berendezések fejlesztésében szerzett tapasztalatok nagyon hasznosak voltak egy új páncélvonat megalkotásánál, sőt, a harckocsigyártásban is.
Már a második világháború kellős közepén egyre nyilvánvalóbbá vált az akkoriban létező páncélvonatok hiábavalósága : a tüzérség , elsősorban a páncéltörő ereje, amely a háború alatt nagyságrendekkel megnövekedett, egyre jobban megnőtt. szigorúbb követelmények a páncélzati felszerelésekre. A páncélvonatok könnyű páncélzata alig tudta megvédeni a legénységet a könnyű tüzérségtől, míg a páncélozott autók nagy méretei és a korlátozott mozgásképesség (csak vasúton) nagyon könnyű prédává tették őket. A kocsik páncélzatát nem lehetett növelni, mivel a vasúti pálya képességei korlátozták a kocsik és vonatok maximális tömegét, ráadásul a katonai körülmények között sérült vágányok nagy részét rögtönzött eszközökkel és a lehető leggyorsabban helyreállították. , ami tovább csökkentette a megengedett legnagyobb súlyt.
A páncélozott járművek tüzérségi autóinak fejlesztése során a KhZTM tervezői a náci Németországból származó német mérnökök ötletét kölcsönözték , akik közönséges vasúti peronokat helyeztek el páncélozott vonataikban, és sorozatos harckocsikat szereltek fel rájuk . Ez a lehetőség azonnal megoldott számos problémát:
Az emelvény egyik oldalán összecsukható rámpák voltak a tankok be- és kirakodásához , a másik oldalon pedig egy páncélozott doboz volt a szabadúszó leszálláshoz . A páncélozott doboz falaiban kibúvók voltak, kívülről behúzható redőnyök takarták, és egy parancsnoki kupola volt látható periszkóppal. A páncélozott dobozon belüli kommunikációhoz KB és VHF rádióállomásokat telepítettek. Ha szükséges, a páncélozott dobozt le lehetett venni az emelvényről, helyet szabadítva fel a rakomány számára. Ezenkívül további lőszereket is el lehet helyezni páncélozott dobozokba .
A páncélozott doboz 16 mm vastag acél páncéllemezekből készült. A kerekes kocsikat és a peron fékrendszerét 6 mm vastag páncélkötény borította.
Mindkét páncélozott platform egyforma volt. A páncélozott mozdony középen helyezkedett el, a páncélozott platformok a szélek mentén páncélozott dobozokkal kerültek a páncélozott dízelmozdonyhoz, és ennek megfelelően kívülről rámpákkal. A páncélozott platform kialakítása valójában meghatározta a számukat a páncélozott repülőgépek összetételében: a kocsik leválasztása nélkül a harckocsik leereszkedése csak a szélső platformokról lehetséges.
Páncélozott dízelmozdonynak egy soros tolatási dízelmozdonyt, a TGM1 -et választották . A páncélozott autók elektromos vontatásának elutasítása még nyilvánvalóbb volt, mint a BP-1 páncélvonat esetében: ha a páncélozott vonat főként a fővágányokon haladt, akkor a páncélozott autókat minden lehetséges útvonalon használni kellett volna, beleértve a hozzáférést is. ideiglenes és elhagyott, ahol egyszerűen nincs villamosítás. A páncélozott jármű összetételében található kis számú kocsi lehetővé tette a tolató dízelmozdony használatát, amely sokkal kisebb, mint a fő.
A TG16 dízelmozdonytól eltérően , amelynek kialakítása megváltozott, a páncélozott járművekben használt TGM1 tulajdonképpen nem különbözik a sorozatos mozdonyoktól: egyszerűen külső páncélzattal „burkolták”. Különösen figyelemre méltóak a soros TGM1 hajótest menti nyitott járatai , amelyek a páncélozott dízelmozdonyban zárva vannak: a külső kapaszkodók helyére páncélozott lemezek vannak felszerelve, amelyek két páncélozott dobozt alkotnak a leszálláshoz . A páncélozott dobozok falában zárható kiskapuk voltak a géppuskákból / géppuskákból való tüzeléshez , ugyanúgy, mint a páncélozott emelvényeken lévő páncélozott dobozokban. Az új páncélozott dízelmozdony a TM elnevezést kapta .
A vezetőfülke foglalata és a páncélozott dobozok külső falai 16 mm vastag páncéllemezekből készülnek, a foglalás többi része (géptér, alsó kötények) 6 mm.
A külső kommunikációhoz az R-130 , R-123 , ZhR-ZM rádióállomásokat telepítették a páncélozott dízelmozdonyba , a belső kommunikációhoz - egy R-124 tank kaputelefont .
A páncélozott repülőgép maximális sebessége 50 km / h, az utazótávolság 600 km volt. [egy]
A páncélozott repülőgép főállású személyzete 22 főből állt ( szakasz ):
A harckocsik és a csapatok legénysége kivételével minden személyi állományt egy páncélozott dízelmozdonyban helyeztek el.
Amikor nem működő futóművel rendelkező harckocsik páncélozott platformjain használták , a vezetőülés üresen maradt, így a harckocsi személyzete három főre csökkent.
Szükség esetén további szabadúszó csapatokat helyeztek el páncélozott ládákban páncélozott platformokon , legfeljebb 8 embert minden páncélozott dobozban. [egy]
A páncélozott járművek fő fegyverzete páncélozott platformokon álló harckocsi volt. A projekt a T-54B- t páncélozott járművek harckocsijának feltételezte , azonban működés közben minden rendelkezésre álló harckocsit használtak páncélozott járműveken, beleértve a T-55- öt és a T-62-t is . Minden T-54-es harckocsi lőszerterhelése 34, T-55-43, a T-62-nek pedig 40 lövés volt az ágyúra; 500-300 lövés a DShKM légvédelmi géppuskához , 3000, 3500 vagy 2500 lövés a PKT géppuskához . Ezen kívül minden harckocsiba egy AK / AKM gépkarabélyt helyeztek el 300 tölténnyel, 20 kézigránátot és egy 20 töltényes fáklyás pisztolyt .
12 db AK / AKM géppuska 3600 lőszer töltettel , két RPK könnyű géppuska 2000 tölténnyel, két RPG-7 páncéltörő gránátvető 40 tölténnyel, két Strela-2 MANPADS 4 rakétával és egy SVD mesterlövész puska 200 tölténnyel.
A páncélozott repülőgép összetétele tartalmazhat egy további leszállóerőt is szabványos fegyverekkel, amelyeket páncélozott platformokon páncélozott dobozokban helyeznek el. [egy]