| Borki (Kimry) | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Borki repülőtér (nézet a térkép második fordulójáról , leszállási irány 062°) | ||||||||||
| IATA : nem - ICAO : UUEI (UUEI) - Ext. kód : LND | ||||||||||
| Információ | ||||||||||
| Repülőtérre néző kilátás | sport- | |||||||||
| Ország | Oroszország | |||||||||
| Elhelyezkedés | Kimrytől 9 km-re délnyugatra, a Volga jobb partján | |||||||||
| Operátor | Szövetségi Állami Egységes Vállalat "Oroszország Nemzeti Aeroklubja V.I. V. P. Chkalov » | |||||||||
| NUM magasság | +127,0 m | |||||||||
| Időzóna | UTC+3/+4 | |||||||||
| Weboldal | aero-club.ru/borki.php | |||||||||
| Térkép | ||||||||||
| A repülőtér a Tver régió térképén | ||||||||||
| Kifutópályák | ||||||||||
|
||||||||||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | ||||||||||
Borki (Kimry) egy sportrepülőtér Kletino falu közelében , Kimrsky kerületben , Tveri régióban . A repülőtér célja általános repülés (GA) , kísérleti repülés , valamint ejtőernyős ugrások végrehajtása .
A repülőtér Kimry központjától 9 km-re délnyugatra, a Volga folyó jobb partján található , 1,2 km-re délre a Dubna -Kimry autópályától.
A repülőtér területe egy körülbelül 2800 × 400 m méretű, délnyugatról északkeletre megnyúlt téglalap.
| Távolság a legközelebbi városoktól autópályák mentén | |
|---|---|
| Objektum, helység | Távolság, km |
| Moszkva ( MKAD 82 km ) | 126 |
| Dubna | tizennyolc |
| Kimry | 9 |
| Velikij Novgorod | 505 |
| Taldom | 34 |
| Szentpétervár | 679 |
A repülőtér sík erdős területen található, a Klinsko-Dmitrovskaya gerinctől északra és a Bezhetsky Verkh dombtól délre . Északon és északnyugaton a Volga folyó 3 km-re folyik ( az Uglich-tározó csatorna része ), valamint sok kis folyó ömlik a Volgába.
Délkeletről, délről és délnyugatról a repülőteret 20-30 m magas erdők veszik körül.
A repülőtértől keletre, 2,5 km-re halad el a Moszkva - Savelovo vasútvonal .
A repülőtér az oroszországi repülőtér-osztályozási rendszer szerint „D” osztályt kapott .
A repülőtér felszereltsége:
A repülőtér négy gurulóúttal van felszerelve – a fő ( MRD ), amely a vele párhuzamos fő kifutópályától északnyugatra fut, és három, egymásra merőleges gurulóúttal, amelyek jelölése RD-1, RD-2, RD-3, egymás után északkeletről délnyugatra.
15 repülőgép állvány van felszerelve . Szükség esetén a repülőtér fel nem szerelt részeit használják parkolásra .
Világító berendezés nincs.
A rádiónavigációs eszközök közül van VHF rádiókommunikáció , valamint külön meghajtó rádióállomás (OPRS), amelyet a repülőgép-személyzet kérésére kapcsolnak be .
Megjegyzés: Az ORS nem található a kifutópálya vonalában . A koordinátái 56°48′00″ s. SH. 037°19′42″ hüvelyk e.
A repülőtér nappali órákban üzemel, egész évben. A kifutópálya hótól való tisztítására szolgáló speciális berendezések rendelkezésre állásának köszönhetően a repüléseket egész évben "kerekeken" hajtják végre, vagyis síalváz felszerelése nélkül.
A repülőtér négy műrepülő zónával rendelkezik . A zónák munkamagassága 600-1200 m. Az ejtőernyősöket 3900 m magasságig dobják le.
| Jellegzetes | Jelentése |
|---|---|
| KTA koordináták | 56°47′54″ s. SH. 037°19′48″ K e. |
| Mágneses elhajlás | +9° ( 2000 ) |
| Mágneses leszállópálya _ | 062°/242° |
| hívójel | Borki |
| Frekvenciák , MHz | 133,9 ( TW, taxi, start, kör, megközelítés ), 129,1 ( TW, taxi, start, kör ), 124,0 ( megközelítés ) |
| OPRS | 320 ShS |
| Meteorológiai minimum | 200×2000 m |
Megjegyzés: a továbbiakban az összes magasságot repülőtéri nyomásban (QFE) adjuk meg, lásd: Szint , Elkülönülés .
A „Borki” repülőteret 1941-ben a Népbiztosok Tanácsának határozatával hozták létre pilóták kezdeti kiképzésére szolgáló repülőtérként .
A Nagy Honvédő Háború idején katonai repülőtér volt, amely főleg Il-2 támadórepülőgépeken , valamint más típusú repülőgépeken alapult , beleértve a Po -2 repülőgépek női légiezredét . 1943 eleje óta a repülőtéren az Il-2 és Pe-2 repülőgépek repülőszemélyzetének átképzésére szolgáló központ működött .
1942 októberében a repülőtéren megalakult a 232. rohamrepülő hadosztály , amely a következőkből állt:
1942-ben a Moszkvai Katonai Körzet Légiereje [1] 283. vadászrepülési hadosztályának ezredei székeltek a repülőtéren .
A háború után a repülőtér bekerült a légvédelmi rendszerbe . 1948. szeptember 20-tól a 72. gárda vadászrepülő Polotsk Rend Szuvorov Légvédelmi Ezred 5. Gárda Vadászrepülés Valdai Vörös Zászlós Rendje Kutuzov Légvédelmi Hadosztály (1949. február 20. óta – 151. hadosztály ) a yaki repülőtéren működött. -15 repülőgép (05.1947 -1949), MiG-9 (1948-1949), MiG-15 (1949 novembere óta) [2] [3] .
1950. június 22-én az ezred a Kutuzov Légvédelmi Hadosztály 151. gárda vadászrepülőgépeinek Valdai Vörös Zászló Rendjének részeként kormányzati megbízással indult a KNK -ba . 1950. november 1. és 1951. április 2. között az ezred MiG-15 repülőgépen vett részt a fegyveres konfliktusban Koreában (a KNDK oldalán ) . A harci munka eredményeként az ezred több mint 200 bevetést hajtott végre, több mint 10 légi csatát hajtott végre, az ENSZ-erők 13 repülőgépét lelőtte (ebből: bombázók - 1, vadászgépek és támadó repülőgépek - 12). Az ezred veszteségeket szenvedett: pilóta - 2, repülőgép - 2 [2] [3] .
1951 októberében az ezred visszatért a repülőtérre, és 1956 szeptemberéig támaszkodott, majd áthelyezték az Amderma repülőtérre (jelenleg a nyenyec autonóm körzetben [2] [3] ) .
1950 júliusa óta a 315. légvédelmi vadászrepülő hadosztály 562. légvédelmi vadászrepülőezredét R-39 Airacobra repülőgépen telepítették át a repülőtérre . Az ezred a moszkvai régió közigazgatási és gazdasági létesítményeinek légvédelmi feladatait látta el. 1951 szeptemberében az ezred a krasznodari terület Krimszk repülőterére költözött [4] [5] .
Az 1970-es évek elején a repülőteret a DOSAAF -hez, a Szovjetunió Központi Aeroclubjához helyezték át . 1972 óta az ország repülős , helikopteres és ejtőernyős válogatottjai edzenek a repülőtéren . Itt képezték ki a világ, Európa és a Szovjetunió több repülősport- bajnokát [6] .
Az 1990- es évek finanszírozási nehézségei ellenére a repülőtérnek sikerült fenntartania egy edzőiskolát, egy repüléstechnikai csapatot, amely nagy repülési hagyományokkal rendelkezik.
2018 februárja óta veszteséges miatt nem üzemel. 2018-ban a repülőtér sorsa iránt nem közömbös állampolgárok „Állítsuk meg a Borka Repülőközpont konzerválását” petíciót készítettek, amelyet több mint 3 ezren írtak alá. 2019. április végén a repülőtér folytatta munkáját [7] .
Székhely a repülőtéren:
A repülőtéren a következő főbb szolgáltatásokat nyújtják:
A repülőtér „A” kategóriájú repülőgépek számára készült (a nemzetközi osztályozás szerint ). A repülőtéren állomásozó repülőgépek fő típusait a táblázat tartalmazza.
| Műrepülőgép _ | Más repülőgépek | Helikopterek |
|---|---|---|
| L-29 , Szu-26 , Jak-30 , Jak-52 , Jak-55 | An-2 , An-28 , L-410 , Yak-18T , Cessna 172 | Mi-2 |
A felsorolt (és hasonló) repülőgépek, minden típusú helikopter és ultrakönnyű repülőgép korlátozás nélkül fel- és leszállhatnak. A repülőtér működésének bizonyos időszakaiban nehezebb repülőgépek is érkeztek (például Il-14 , An-24 , An-26 , Il-76 ) a napi fel- és leszállások számának korlátozásával.
Szu-26-os repülőgép a parkolóban ( 2001. február )
Yak-30 repülőgép a parkolóban ( 2008 nyarán )
L-29- es repülőgép a parkolóban ( 2009 télen )
Mi - 2 helikopter a parkolóban ( 2007 nyara )
| dátum | Repülőgép típus | Mennyiség halott | Megjegyzés | Forrás |
|---|---|---|---|---|
| 2003.03.1 | L-410UVP | tizenegy | Elakad az ejtőernyősök ledobásakor | airdisaster.com [8] |
| 2003.06.15 | Mi-2 | egy | Ess a vízbe | newsru.com [9] |
| 2006.03.23 | Jak-18T | egy | Leszálláskor | newsru.com [10] |
| 2006.10.06 | Jak-52 | egy | Magasságvesztés műrepülés közben | newsru.com [11] |