Amderma (repülőtér)

Az Amderma  egy polgári regionális repülőtér Amderma faluban, a Nyenec Autonóm Kerületben . Az 1990-es évek elejéig katonai repülőtérként is működött .

Történelem

1956 és 1993 között a 72. gárda Polotsk Rend Suvorov III fokú vadászrepülőezredje működött a repülőtéren , amely MiG-19P, Yak-25, Tu-128 (1969 óta), MiG-31 (1987 óta) volt. G.). Az Amderma repülőtér 2. osztályú, alkalmas Il -76 , Tu-134 és könnyebb repülőgépek, valamint minden típusú helikopter fogadására. A repülőgép maximális felszálló tömege 200 tonna.

A Nordavia Airlines havonta kétszer An -24- es repülőgépekkel az Arhangelszk - Narjan-Mar - Amderma útvonalon közlekedik az Amderma repülőtérre, valamint Narjan- Marból havonta kétszer An-2- es vagy Mi- A JSC Naryan-Mar United Air Squadron 8 helikoptere .

Specifikációk

Repülőgép típusok elfogadott

An-2 , An-24 , An-26 , An-30 , An-72 , An-74 , An-148 , Il-76 , Tu-134 , Tu-154 , Tu-204 , Tu-214 , Yak- 40 , Yak-42 , Sukhoi Superjet 100 és mások, minden típusú helikopter

Teljesítménymutatók

Incidensek

• 1969. szeptember 8. (más források szerint 1969. szeptember 14.) a Tu-128-as repülőgép lezuhanása, Amderma repülőtér. Leszállás közben, miután a kerekek földet értek, kezdett formát ölteni az alváz bal lába. A gép egy géppel érintette a talajt, és a kifutópályától jobbra elkezdte bontani. A repülésvezető parancsot adott a személyzetnek a katapulásra. A további fejlesztéseknek két változata létezik. Az egyik jelentés szerint a hajó navigátora 140 km/órás sebességgel katapult ki. A pilóta (számított adatok szerint) körülbelül 80 km/h sebességgel katapultált. Az ejtőernyős rendszer teljes aktiválásához azonban legalább 120 km/h sebességre van szükség. Sebesség hiányában a hajó parancsnoka meghalt. Más források szerint a kilökődést egyáltalán nem hajtották végre. A gép mozgása során eltalálta a felszállási sorban várakozó An-12-es szállítógépet, amely járó hajtóművekkel állt a második gurulóúton. A repülőgépek ütközésekor mindkét repülőgép megsemmisült, és tűz ütött ki. A szállítórepülőgép személyzete és a fedélzeten tartózkodó utasok életét vesztette. A Tu-128-as repülőgép navigátora hátsó égési sérüléseket szenvedett, és hosszú ideig kezelték. Okok: a repülőgép futómű fő lábának behajtását a futómű kinyújtott helyzetének reteszelésének tervezési és gyártási hibája okozta.
• 1973. március 30. Tu-128 lezuhan, Amderma repülőtér. DUMP 70 m-es alsó felhőtakaróval. A pilóta 10°-os hibával, megnövelt sebességgel hajtott végre kilépést a BRM-be és egyidejűleg a felhők alatt. A pilóta alapjáratra csökkenti a sebességet, és folytatja a leszállási megközelítés építését. Amikor rájön, hogy ebből nem lesz semmi, maximumra kapcsolja az ércet. De nincs vonóerő. Továbbra is közeledik, megpróbál a kifutóra kerülni. Amikor a pilóta rájött, hogy még mindig hiányzik a kifutópálya, újabb hibát követett el. A hajtóművek gyorsulása nem volt elég, a tolóerőt továbbra sem növelték kellőképpen, majd a pilóta bekapcsolta a hajtóművek utánégetőjét. A motor fúvókái kinyíltak, és még az a tolóerő is eltűnik, amely éppen akkor kezdett megjelenni. A gép bal lábával az oldalsávon ül le, jobb lábával pedig hófúvásban. A jobb futómű össze van hajtva. A gép jobbra dől. A bal és az első rugóstagok össze vannak hajtva. A rakéták leszállnak, majd bekapcsolják az utóégetőt (a gyújtásához szükséges idő ezekben a motorokban eltelt). 800 m-nél tovább a gép nem érinti a talajt. Aztán a jobb oldali gép nekiütközik a gurulóút hó mellvédjének. A gép leszáll, a gép megfordul és tolat a terminál peronjára, ahol az álló Jak-40-től 15 méterre áll meg. A CZT nem messze volt a perontól. A felrohanó repülőgép-technikusnak sikerült kinyitnia a tetőt, és leállította a hajtóműveket. A gép terminál felé haladása közben egy polgári repülőgép gurult, melynek pilótája az irányába haladó Tu-128-ast látva lelassított, és a gépek néhány méterrel elkerülték egymást. Miután a legénység megállt és távozott (a nem sérült navigátor segített kihúzni a pilótát, akinek több karja és lába is eltört), a gép kigyulladt, a katapult ülések működtek és a TRZhK felrobbant. A repülőgép teljesen kiégett. Az ok a legénység hibája a leszállási megközelítés során.
• 1975. szeptember 2. Tu-128UT lezuhan, Amderma repülőtér. A két ezredparancsnok-helyettesből és az ezred vezető navigátorából álló legénység a bázisrepülőtéren landolt. A leszállás nagy sebességgel (kb. 350 km/h) történt. A fékező ejtőernyő leszakadt. A nagy sebességet vészfékezéssel sem lehetett eloltani (a parancsot a navigátor-kezelő adta ki). A repülőgép nagy sebességgel lesodródott a kifutópályáról, havas töltésnek ütközött és eltörte a futómű orrszárát. Ráadásul egy erős becsapódás következtében jelentős repedés keletkezett a pilótafülke mögötti törzsön. A személyzet sértetlen, a repülőgép javíthatatlan. A repülés késésének oka a személyzet elégtelen repülés előtti felkészítése volt, ahol a repülés különböző szakaszaiban a személyzet tagjainak feladatait nem osztották meg. Ezt a balesetet követően ismét felhívták a figyelmet arra, hogy megengedhetetlen, hogy egy oktató és egy tesztszemély azonos szintű beosztást töltsön be a személyzetbe.
• 1979. szeptember 3-án a repülőtér közelében lezuhant egy An-24B Aeroflot repülőgép. 40 ember halt meg.

• 1986. július 3. Tu-128M repülőgép lezuhan, Amderma repülőtér, az AE Kozachenko KK parancsnokhelyettese. A gyakorlatok során a személyzet hosszú tárolás után átrepült a repülőgép felett. Felszállás közben, miután a pilóta átvette az igát, hogy felszállási szöget alakítson ki, a vezérlőoszlop beszorult. Miután a repülőgép felszállt, támadási szöge tovább nőtt. A legénység a kiszállás mellett döntött. A kilökődés a kifutópálya végétől 300-400 m-re történt. A legénység a kifutópálya végétől körülbelül 1000 m-re biztonságosan lecsapott. A parancsnoknak sikerült kijutnia a jégtáblára, a navigátor pedig addig volt a vízben, amíg fel nem emelték a mentőcsónakra. Nem voltak PSS helikopterek a repülőtéren. A tenger felől fújó erős szél sokáig megakadályozta, hogy a mentőcsónakok megközelíthessék a hajó navigátorát. Ez testének jelentős hipotermiájához vezetett. Az LP pontos okát nem tudták megállapítani, mivel a repülőgép nagy mélységben elsüllyedt. A legvalószínűbb ok a vezérlővezetékek elakadása a magnéziumötvözetből készült kemény kábelalkatrészek fokozott oxidációja miatt.

Jegyzetek

1. ↑ Átépítendő Amderma stratégiai repülőtér . Letöltve: 2012. február 13. Az eredetiből archiválva : 2013. március 14.. (határozatlan)
2. ↑ Az orosz repülőtereken áthaladó forgalom 2014. január-decemberben és 2015-ben. . Rosaviatsiya . Letöltve: 2018. január 16. Az eredetiből archiválva : 2016. július 17. (határozatlan)
3. ↑ Forgalom volumene orosz repülőtereken 2015. január-decemberben. . Rosaviatsiya . Letöltve: 2018. január 16. Az eredetiből archiválva : 2017. február 21.. (határozatlan)
4. ↑ Forgalom volumene az orosz repülőtereken 2016. január-december és 2017. között. (nem elérhető link) . Rosaviatsiya . Letöltve: 2018. március 28. Az eredetiből archiválva : 2018. március 28. (határozatlan) 

Linkek

• Amderma repülőtér az Aviapages.ru könyvtárban