| Repülőbaleset Palomares felett | |
|---|---|
| 869 méter mélyről emelt B28RI termonukleáris bomba a USS Petrel fedélzetén . | |
| Általános információ | |
| dátum | 1966. január 17 |
| karakter | légközi ütközés |
| Hely | Földközi-tenger , Palomares közelében , Spanyolország |
| Koordináták | 37°14′57″ s. SH. 1°47′49″ ny e. |
| halott | 7 (3 + 4) |
| Repülőgép | |
| Modell | Boeing B-52G |
| Affiliáció | 68. bombázószárny , az Egyesült Államok Légierejének Stratégiai Parancsnoksága |
| Indulási pont | Seymour-Johnson , Goldsboro , USA |
| Rendeltetési hely | Seymour-Johnson , Goldsboro , USA |
| Táblaszám | 58-0256 |
| Legénység | 7 |
| halott | 3 |
| Túlélők | négy |
| Második repülőgép | |
| Modell | KC-135 |
| Affiliáció | 68. bombázószárny , az Egyesült Államok Légierejének Stratégiai Parancsnoksága |
| Indulási pont | Moran , Sevilla , Spanyolország |
| Rendeltetési hely | Moran , Sevilla , Spanyolország |
| Táblaszám | 61-0273 |
| Legénység | négy |
| halott | 4 (mind) |
| Túlélők | 0 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Palomares ( Cuevas del Almansora település, Almeria tartomány, Andalúzia autonóm közösség , Spanyolország ) feletti repülőgép-baleset 1966. január 17- én történt , amikor egy amerikai B-52G stratégiai bombázó , a fedélzetén termonukleáris fegyverekkel ütközött egy KC-135 tankerrel. repülőgép levegőben történő tankolás közben. A katasztrófa következtében 7 ember meghalt, négy termonukleáris bomba pedig elveszett. Hárman a szárazföldre szálltak, és azonnal megtalálták, a negyediket, amely a tengerbe esett, csak két hónapos keresés után. A Palomares közelében lehullott két bomba összeomlott, sugárszennyezést okozva a térségben. A katasztrófa súlyos diplomáciai válsághoz vezetett, és az amerikai bombázók atomfegyverrel való repülésének leállításához Európa és a Földközi-tenger felett, de az ilyen repüléseket végül csak két évvel később, egy másik hasonló katasztrófa után állították le - a grönlandi Thule támaszpont felett . 2009 márciusában a Time magazin az esetet az egyik legsúlyosabb nukleáris katasztrófa közé sorolta [1] .
A hidegháború idején az Egyesült Államok Légierejének Stratégiai Légi Parancsnoksága Chrome Dome hadműveletet hajtott végre , amelynek során bizonyos számú, nukleáris fegyvert hordozó stratégiai bombázó folyamatosan a levegőben tartózkodott, készen arra, hogy bármikor irányt váltsanak, és előre meghatározott célpontokat csapjanak le az Egyesült Államok területén. a Szovjetunió . Háború esetén ez lehetővé tette, hogy ne veszítsen időt a repülőgépek indulási előkészítésére, és jelentősen lerövidült a célhoz vezető út, valamint biztosította az első bombázóhullám túlélését a hazai repülőterek elleni hirtelen támadás esetén.
1966. január 17-én a 68. bombázószárnyhoz tartozó B-52G Stratofortress stratégiai bombázópár újabb járőrözésre szállt fel a Seymour-Johnson légibázisról (USA). Mindegyik repülőgépen négy darab B28RI termonukleáris bomba volt, egyenként 1,45 Mt TNT-vel . A járőrút átszelte az Atlanti-óceánt és áthaladt a Földközi-tengeren Dél-Európa partjainál. A repülés során két menetrend szerinti légi utántöltést hajtottak végre Spanyolország területe felett.
A második tankolás során, amelyre Palomares halászfalu ( Cuevas del Almansora település ) területén került sor, helyi idő szerint 10:30 körül 9500 m magasságban az egyik bombázó ( 58-as farokszámú) 0256, Ti-16 ( Eng. Tea -16 ) hívójel, Charles Wendorff kapitány hajóparancsnok ütközött egy KC-135A Stratotanker tankerrel (61-0273 farokszám, 97. bombázószárny , hajóparancsnok Emil Chapla őrnagy). A tankolást jó időben végezték, a baleset oka az volt, hogy a bombázó elfogadhatatlanul közeledett a tartályhajóhoz. A tanker tanker gémje nekiütközött a bombázó felső törzsének , eltörte a szárat és tüzet gyújtott. A becsapódás következtében a bombázó elvesztette bal szárnyát és erős gurulással balra kezdett zuhanni, a tűz a tankoló gém mentén továbbterjedt és a tartályhajót elérve tüzet és robbanást okozott.
A tartályhajó személyzetének mind a négy tagja életét vesztette a balesetben, egyiküknek sem volt ideje lángra lobbantani a repülőgépet. A bombázó hét legénységi tagjából négyen életben maradtak. A hajó parancsnokának, Wendorf kapitánynak, a tartalék pilótának, Messinger őrnagynak és a navigátornak, Buchman kapitánynak sikerült sikeresen katapulnia, a másodpilótának, Rooney hadnagynak, bár katapultülés nélkül maradt, sikerült elhagynia a gépet. a navigátor kilökése után kinyílt vésznyíláson keresztül. Az elektronikus hadifelszerelés kezelője , Glessner hadnagy és a tüzér, Snyder technikus-őrmester, akiknek a munkahelye a csapásterületen volt, nem tudta elhagyni a gépet, a második navigátornak, Montanusnak sikerült kilöknie, de az ejtőernyője nem . nyisd ki. Buchman kapitány súlyos égési sérüléseket szenvedett, de sikerült kézzel kinyitnia az ejtőernyőt, és a szárazföldön landolt. A helyi lakosok megtalálták és kórházba szállították. A többi túlélő a tengeren szállt partra, halászhajók vették fel őket, és egy aguilasi kórházba szállították őket . Repülőgép-roncsok és bombák zuhantak Palomaresre, de a szerencsés véletlennek köszönhetően a katasztrófa sújtotta területen a földön senki sem sérült meg.
Az első baleseti jelentés a Madrid melletti Torrejon légibázison érkezett az esetet követő három percen belül. Miután megerősítést kapott, hogy egyértelmű, hogy nukleáris fegyverrel kapcsolatos incidens történt, Wilson vezérőrnagy riasztotta a légierő stratégiai parancsnokságának omahai főhadiszállását, és azonnal a helyszínre repült egy katasztrófaelhárítási csoporttal, hogy irányítsa a kutatási, mentési és fertőtlenítési műveleteket . . Lyndon Johnson amerikai elnököt másnap reggel értesítették, és elrendelte, hogy minden lehetséges lépést tegyenek meg a bombák felkutatására.
A katasztrófa után azonnal megkezdték a ledobott bombák keresését, amelyek közül hármat az első 24 órában találtak meg. Az első bombát a spanyol csendőrök fedezték fel az első napon 16:00 körül. A bomba ejtőernyős rendszere működött, a bomba gyakorlatilag sértetlen volt. A második bombát 9 óra 30 perckor találták meg egy keresőhelikopterrel a helyi temető közelében, majd egy órával később a földi kutatócsoport egy másikat is talált. Az utolsó két bombában egy hagyományos robbanóanyag robbant fel, ami körülbelül 2 km²-es terület megsemmisüléséhez és radioaktív szennyeződéséhez vezetett. A negyedik bombát az intenzív keresés ellenére sem találták meg.
A szemtanúk megkérdezésekor a helyi halász, Francisco Orts ( spanyolul: Francisco Simó Orts ) azt állította, hogy látott egy bombát ejtőernyővel a Földközi-tengerbe . Történetét közvetve megerősítette a bomba ejtőernyős rendszerének megtalált fedele is - elég valószínű volt, hogy a rendszer működött, és a bombát a tengerbe repítette a szél. Január 22-én úgy döntöttek, hogy bevonják az amerikai haditengerészetet a keresésbe . A keresési műveleti programot a Svenson ellentengernagy vezette, speciálisan létrehozott műszaki csoport dolgozta ki. A csapatban Searle kapitány búvárszakértő Dr. John Craven matematikus szerepelt aki a Bayes-féle elmélet segítségével az elveszett tárgyak hatékony felkutatására feltérképezte a keresési tervet.
A kutatási munkák elvégzésére William Guest ellentengernagy parancsnoksága alatt megalakult az amerikai haditengerészet százada . A század legfeljebb 34 hajóból állt, amelyeken több mint háromezer tengerész és polgári vállalkozó volt. Búvárokat használtak a fenék felfedezésére akár 24 m-es (80 láb) mélységben is ; kemény ruhás búvárok dolgoztak 120 m (400 láb) mélységig. A nagy mélységben végzett kutatásokat Alvin és Aluminaut emberesOrtst az egyik hajóhoz vitték, és a parton lévő tereptárgyak segítségével jelezte a hozzávetőleges pontot, ahol a bomba le fog esni.
Március 1-jén az Orts által jelzett helytől körülbelül 760 méterre az Alvin egy 240 méter hosszú barázdát fedezett fel, amelyet feltehetően az a tény alkotott, hogy a bombát egy erős áramlat húzta a fenéken. Az eszköznek további két hétbe telt a fenék feltárása, és végül március 15-én, majdnem két hónapos kutatás után Alvin csaknem 800 m mélységben fedezte fel a bombát. törés, melynek mélysége elérte az 1300 m. Az első kísérlet, amelyet március 26-án végeztek, a kábelt az ejtőernyőkhöz kötözve megemelték, sikertelen volt; a bomba felrobbant és újra elveszett. Április 2-án fedezték fel újra; Április 5-én súlyos vészhelyzet alakult ki, amikor az Alvin belegabalyodott egy ejtőernyőbe, a készülék pilótái elveszítették a látást, és 15 percig nem tudtak kiszabadulni. Az eset után a CURV távirányítású, lakatlan járművet használták a további munkákhoz. Április 7-én a készülék segítségével két kábelt is sikerült az ejtőernyőhöz rögzíteni, de a harmadik kábel indításakor a CURV is összegabalyodott és elvesztette az irányítást. A kiszabadítási kísérletek kudarccal végződtek, és úgy döntöttek, hogy a bombát a berendezéssel együtt két kábelen emelik fel. A kísérlet sikeresen végződött, a bombát a katasztrófa után 81 nappal a Petrel mentőhajó fedélzetére emelték. Másnap több mint száz újságírót és fotóst, akik különböző médiát képviseltek, engedtek fel a hajó fedélzetére; a New York Times szerint ez volt az első nyilvános atomfegyver-bemutató a történelemben [2] .
A bombakereséssel párhuzamosan a katasztrófa sújtotta terület fertőtlenítési munkálatai is folytak. Szinte azonnal megkezdődtek a terület radiometriai mérései és a spanyol hatóságokkal a tárgyalások a katasztrófa következményeinek felszámolásához szükséges intézkedésekről. A legnagyobb radioaktivitást azon a területen figyelték meg, ahol a második és a harmadik bomba esett, amelyeket robbanások semmisítettek meg. A maximális szennyezettségi szint elérte a 2 MBq/m 2 -t . A határ, amelyen túl az alfa-sugárzást nem észlelték, kezdetben 630 hektáros területet fedtek le , majd a szél által fújt radioaktív por miatt 650 hektárra bővült.
A végleges megállapodás szerint a telephelyekről a 60 kBq/m 2 szennyezettséget meghaladó talajt 5-6 hüvelyk mélységig el kellett távolítani, és friss termékeny réteggel kellett pótolni. Az ilyen telkek összterülete 5½ hektár, az eltávolított talaj mennyisége 1423 köbméter volt. yard (1088 m³). A szennyezett terület többi részén felszántották a talajt, ahol a terep ezt nem tette lehetővé, be is gyűjtötték temetésre. A munka során a területet folyamatosan öntözték, hogy megakadályozzák a radioaktív por terjedését. A növényzetet, főként a 400 Bq/kg feletti szennyezettségű paradicsomültetvényeket a szennyezett talajjal együtt gyűjtöttük be temetésre, a többit nagyrészt elégették. Számos érett paradicsomot fogyasztottak el a munkában résztvevők, amelyeken a minimális sugárzási szintet rögzítették. A temetésre összegyűjtött talajt és növényzetet az egyesült államokbeli Savannah River nukleáris tárolóba küldték .
A tényleges fertőtlenítés mellett helyreállították a megrongálódott mezőgazdasági infrastruktúrát: öntözőcsatornákat , hidakat, kerítéseket stb. Minden munkát április 1-ig fejeztek be, és a termőföldek tulajdonosai és a spanyol hatóságok képviselői elfogadták.
Közvetlenül a Palomares feletti repülőgép-baleset után az Egyesült Államok bejelentette, hogy leállítja az atombombázók repülését Spanyolország felett. Néhány nappal később a spanyol kormány hivatalosan betiltotta az ilyen járatokat.
A Chrome Dome hadművelet hamarosan jelentősen lecsökkent. Robert McNamara , az Egyesült Államok védelmi minisztere a hadművelet teljes leállítását szorgalmazta, azzal érvelve, hogy 1966-ban a bombázók az Egyesült Államok atomenergiájának csak töredékét képviselték, a szárazföldi Minuteman és a tengeri alapú Polaris interkontinentális ballisztikus rakétákon alapulva , és korai figyelmeztető rendszereket garantáltak. korai figyelmeztetés a rakétatámadásra. Emellett a hadművelet törlése 123 millió dollár megtakarítást jelentene a védelmi költségvetésben. A miniszter álláspontját sem a vezérkari főnökök, sem az amerikai légierő stratégiai parancsnoksága nem támogatta, Lyndon Johnson elnök kompromisszumos döntést hozott: folytatták a hadműveletet, de a bevetések számát 24-ről napi négyre csökkentették. .
Az Egyesült Államok megtisztította a szennyezett területet, és 536 kártérítési igényt teljesített, 711 000 dollárt fizetve . Fizikai sérülés nem esett ugyan, de kártérítést fizettek az anyagi károkért, a gazdálkodási vagy halászati kutatások miatti képtelenség miatti bevételkiesésért, valamint a szennyeződéstől való félelem miatt csökkent a helyi hal és zöldség iránti kereslet. Annak érdekében, hogy ne rontsanak a spanyol kormánnyal és a helyi lakossággal fennálló kapcsolatok, Duke nagykövet tanácsára az amerikai fél a lehető legnagyobb mértékben leegyszerűsítette a kártérítés megszerzésének eljárásait. A 15 ezer dollárig terjedő követeléseket a helyszínen, bírósági tárgyalások nélkül kielégítették. Sürgős esetekben 1000 dollárig terjedő előleget fizettek ki a hivatalos kártérítési igények benyújtása előtt, és 222 ilyen követelést teljesítettek. Három esetben csekély összegeket (500-600 dollár) fizettek ki térítés nélkül azoknak, akik a katasztrófa következtében elszenvedett testi sérüléseket követelték.
További 14 500 dollárt fizettek egy halásznak, aki nézte, ahogy a bomba a tengerbe zuhan. [2]
Magán Palomaresben, évtizedekkel később, semmi sem emlékeztet a történtekre, kivéve az "1966. január 17." utcát [3] . Sajtóértesülések szerint 2012-ben Hillary Clinton amerikai külügyminiszter és José Garcia-Margallo spanyol külügyminiszter a kárpótlás kérdésének végleges rendezéséről és a szennyezett területek helyreállításáról tárgyalt [4] .
| |
|---|---|
| |
| |