| "jakut" | |
|---|---|
| Oithona → 1892. 02. 15-től Yakut → 1923. 04. GM La Vallette → 1934-től Ionion |
|
|
Katonai szállító "Jakut" Vlagyivosztokban, 1903 |
|
| Szolgáltatás | |
| Egyesült Királyság → Orosz Birodalom → Egyesült Királyság → Franciaország → Görögország |
|
| Hajó osztály és típus |
szállítóhajó → vízrajzi hajó → hírvivő hajó → szállítóhajó |
| Otthoni kikötő |
Aberdeen → Vlagyivosztok → Szevasztopol → Valletta → Tunézia → Pireusz → Spetssay |
| Szervezet |
Aberdeen S.N.Co. → Szibériai Katonai Flottilla → Fő Hidrográfiai Igazgatóság → Szibériai Katonai Flotilla → Vörös Szibériai Katonai Flotilla → Távol-Kelet haditengerészeti erői → JUR haditengerészeti erői → / Em. Chetcuti → / A. Scamama-Lagardere → Sp. Typaldos → D. Papoulis & K. Tsesmelis |
| Gyártó | Hall, Russell & Company , Aberdeen |
| Építkezésre rendelt | 1887 |
| Az építkezés megkezdődött | 1887 |
| Vízbe bocsátották | 1887. szeptember 21 |
| Megbízott | a szibériai flottilla részeként 1892. február 15-től |
| Állapot | 1937-ben leselejtezték |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás | 723 t |
| Hossz | 62,5 m |
| Szélesség | 8,4 m |
| mozgató | 1 × VFS |
| utazási sebesség | 9 csomó (utazás) |
"Jakut" ( orosz doref . Yakut ) - a szibériai katonai flottilla katonai szállítója , utánpótlási repüléseket végzett a Csendes-óceánon és egy ideig őrzött prémfóka halászatot a Parancsnok-szigeteken, majd vízrajzi munkákkal és világítótornyok karbantartásával foglalkozott. amelyet visszaadtak a szibériai flottillának és átminősítettek, mint egy küldönchajót. 1918 ősze óta a Vlagyivosztoki Haditengerészeti Iskola hajóinak különítményeként. 1920-ban a Fekete-tengerhez költözött, majd eladta.
Nem tévesztendő össze egy másik "Jakut" szállítóhajóval - az Önkéntes Flotta gőzösével , amelyet később "Kishinev"-re kereszteltek, és később eladták.
A hajót 1887-ben tették le Aberdeenben , a Hall, Russell & Company hajógyárában, a 245-ös számú épület alatt az Aberdeen Steam Navigation Co. hajózási társaság számára. (Aberdeen SNCo). "Oithona" ( Oithona ) néven. 1887. szeptember 21-én megtörtént a vízre bocsátás. 1887 októberében a szállítást üzembe helyezték.
A hajó 62,5 méter hosszú és 8,4 méter széles. Vízkiszorítás 723 tonna. A szállítás PC típusú volt . A légcsavar egyetlen rögzített állású légcsavar volt. Az utazósebesség 9 csomó volt.
1892. február 15-én a hajót az Orosz Birodalom Tengerészeti Osztálya vásárolta meg ellátási utakra, valamint a Parancsnok-szigeteken folytatott prémfóka-halászat védelmére . "Jakut" néven besorozták a szibériai katonai flottillába [1] [2] [3] .
1892-1894-ben az Orosz Földrajzi Társaság (RGO) buzgón szervezett számos kutató expedíciót az orosz Távol-Kelet északi részén. Az I. I. Khmelevsky 2. rangú kapitány parancsnoksága alatt álló "Jakut" is részt vett ezekben az expedíciókban. Számos munka elvégzésére N. V. Szljunyin biológus és természettudós 1892-ben két évre hajóorvosként lépett be a szállítmányozásba . Tanulmányozta a Csendes-óceán északi részének tengeri faunáját, különös tekintettel a plankton populációra, amely a bálnák és halak fő táplálékforrása a Commander-szigetek közelében, a Péter-Pál-öbölben és a torkolatnál. az Anadyr folyó [4] .
1893-1894-ben a jakut I. I. Khmelevsky 2. rangú kapitány parancsnoksága alatt a Zabiyaka II. rangú cirkálóval együtt a Csendes-óceánon, a Japán -tengeren és Otockon hajózott Oroszország, Japán és Kína kikötői között. vízrajzi munka Kamcsatka és a Parancsnok-szigetek közelében. A Commander-szigetek térképét is kiegészítették és szondázást végeztek, a Bering -szigeti Nikolszkij falu melletti horgonyzási tervet [5] [6] [7] .
A navigáció végén, 1894-ben a jakut szállító egy illegális csalás résztvevője lett. Nyár vége és ősz eleje óta pletykák jelentek meg Vlagyivosztokban a Tyuleny-sziget őrei által orvvadászattal nyert prémfókák várható szállításáról. A szállításnak a halászat védelmével foglalkozó hajók egyikén kellett volna megtörténnie. Ezzel kapcsolatban 1894. október 26-án a vlagyivosztoki kikötő parancsnoka titkos parancsot adott ki a Mandzhur MLK parancsnokának, Andreev 2. rangú kapitánynak, hogy a rajtaütésre érkezéskor vizsgálja meg a jakutokat, mielőtt az őr a partra szállna. November 2-án a szállítás ellenőrzése során 92 bőrt találtak, amire az őrség vezetője, Tobizen hadnagy elmondta, hogy ezek a fókabőrök a személyzet etetésére szolgálnak, és átadják őket. a kincstár Vlagyivosztokba érkezéskor. Egy idő után azonban az egyik angol nyelvű japán újságban arról számoltak be, hogy egy prémekre szakosodott hamburgi cég 5000 fókabőrt kapott a fókák védelmével foglalkozó tisztektől, az angol Lampson & Co. cég érdekében. Az Orosz Birodalom Tengerészeti Minisztériumának vezetője elrendelte, hogy foglalkozzanak ezzel az üggyel és büntessék meg az elkövetőket. Így kezdődött az „önző üzlet” , szinte az összes érintett tisztet Vlagyivosztokba vitték, még azokat is, akik továbbra is a balti-tengeren szolgáltak. A nyomozás 1896-ig tartott, melynek során a következők derültek ki [8] :
1895. május 25-én a jakut Pavlovszkij 2. rangú kapitány parancsnoksága alatt cirkál a Korszakov posta - Tyuleny-sziget - Péter és Pál kikötő - Parancsnok-szigetek útvonalon , hogy megvédje a tengeri halászatot. Összesen 10 531,25 tengeri mérföldet tettek meg az út során. Október 23-án 17 amerikai orvvadászt fedeztek fel és tartóztattak le a Fóka-szigeten, akik 216 fókát öltek meg, de az orvvadász szkúnerének sikerült megszöknie. A letartóztatottakat november 1-jén szállították Vlagyivosztokba. Kamcsatkában P. A. Broshe hajóorvost hagyták, aki novemberben megvizsgálta a Petropavlovszk környéki falvak lakóit, hogy tisztázza a leprás betegek számát és fogva tartásuk körülményeit [10] [11] .
1898-ban a "Jakut" körutazás a 2. rangú I. V. Sukhotin kapitány parancsnoksága alatt Petropavlovszk és Bering-sziget környékén.
1899-ben a Commander-szigeteknél cirkálva 10 257 tengeri mérföldet tettek meg az út során.
1900-ban a jakutot a Bering-tengeri prémfóka-halászat védelmére, a rakomány szállítására és a p/s kíséretére küldték. "Samo" V. M. Vonlyarlyarsky nyugalmazott őrezredes aranyipari expedíciójával, K. I. Bogdanovich bányamérnök vezetésével . Az expedícióban V. K. Bocharov és V. I. Yokhelson etnográfusok is részt vettek [12] [13] [14] . Az útról visszatérve a 208-as rombolóval együtt szállították javításra Vlagyivosztok kikötőjében [15] .
1901-ben a jakutot a Keleti-óceán vízrajzi expedíciójának kiszolgálására osztották ki Kamcsatka partjainál, valamint a Providence és a Szent Lőrinc -öböl területén folytatott prémfóka-halászat védelmét [16] . A Kamcsatka keleti partjainál 1901-ben a Jakuttól végzett vízrajzi munkálatok során a Becsevinszkaja-öböl térképét V. V. S. I. Novakovszkij pontosította és kiegészítette , a Rozmár-öböl déli részét Rozmársaroknak nevezték el [18]. , a Korfa - öbölben egy hajószemle során egy korábban észrevétlen rejtett biztonságos kikötőt fedeztek fel, a jakut tisztek Rejtett kikötőnek nevezték el [19] . Az expedíció aktív résztvevőjének tiszteletére közös döntéssel a Skobelev kikötőtől 1,2 mérföldre nyugatra fekvő Geok-Tepe köveket (amelyeket F. K. Gek kapitány fedezett fel 1885-ben) Drachenfels Stones névre keresztelték [20] . Kamcsatkán a Primorszkij régió katonai kormányzója, Chichagov tábornok megbízásából A. P. Szinyickij a CER "Girin" gőzhajójáról a "Jakut"-ra mászott fel , az út végén esszét állított össze "A védelme érdekében" Kamcsatka országa ": A. P. Silnitsky kerületi főnök feljegyzéseiből." A Commander-szigetek melletti cirkálás során 97 nap alatt 11 222 tengeri mérföldet tettek meg, és két japán szkúnert is letartóztattak, amelyeket a nyereménycsapatok a Péter és Pál kikötőbe szállítottak 1901. december 6-tól 1902. február 11-ig a parancsnok 2. rangú kapitány A. A Ginter [21] .
1902-ben a jakut ismét a Bering-tengeren cirkált, összesen 105 vitorlásnap volt.
1902-1903 telén kazáncserével megjavították a szállítást [22] [23] . Új propeller is készült neki [24] . A "Yakut" és az MKL " Mandzhur " navigáció során kiment a halászat és a vadászat védelmére [25] .
orosz-japán háborúAz orosz-japán háború alatt a szibériai katonai flottillából Vlagyivosztok védelmi különítményét hozták létre a vlagyivosztoki kikötő parancsnoka, N. A. Haupt ellentengernagy parancsnoksága alatt . Ez a Ya. I. Podyapolsky 1. rendű kapitány parancsnoksága alatt álló rombolóegységből és N. K. Tunderman 2. rendű kapitány parancsnoksága alatt álló szállítói különítményből állt . 1904. március 1-jén a transzportok különítménye „ Aleut ” (N. K. Tunderman 2. rangú parancsnoki kapitány), „ Kamchadal ” ( A. A. Ryumin 2. rangú parancsnoki kapitány ), „Yakut” ( A. A. 2. rangú parancsnoki kapitány) szállítókból állt. Balk ), " Tunguz " (a "Jakut" parancsnokának parancsnoksága alatt), "Reliable" (volt jégtörő) (a tengeri navigátorok hadtestének parancsnoka, S. S. Chikhachev alezredes ) [26] . Július 29-én a különítmény („Lena”, „Kamcsadal” és „Jakut”) elhagyta Vlagyivosztokat az Okhotszki-tengerbe Kamcsatka partjaihoz, hogy felderítse és megsemmisítse a japán halászatot és állatipart. A különítmény a Korszakov Postára, a Petropavlovszki Kikötőre és Nyikolajevszkre (ma Nikolaevsk-on-Amur ) is szállított rakományt. A különítmény szeptember 3-án tért vissza Vlagyivosztokba [21] [27] . Az út során a Rioun-Maru [28] [29] japán szkúnert a jakut szeptember 24-én, az Iwato-Maru [30] pedig szeptember 29-én vette őrizetbe és elsüllyesztette . 1905 novemberében a jakut Z. P. Rozsesztvenszkij admirálist Nagaszakiból Vlagyivosztokba szállította [31] .
A háború befejeztével a szállítmányt a Flotta Vízrajzi Osztályára helyezték át a világítótornyok kiszolgálására.
1907-re, arra az esetre, ha újabb ellenségeskedések kezdődnének, tervet dolgoztak ki a Nagy Péter- öböl és az Amur-torkolat kiaknázására . E terv szerint az "Aleut", "Kamchadal", "Yakut", " Shilka " és az 5- ös Transport No. 5 -öt aknarakókká alakították át. 1910 áprilisában S. A. Voevodsky admirális, tengerészeti miniszter lemondta a Kamcsadal és a Jakut újbóli felszerelését, és rájuk bízta a vízrajzi szolgálatot [32] [33] .
1908-ban a jakut egy 2. rendű kapitány, Jazikov parancsnoksága alatt őrszolgálatot töltött be a vlagyivosztoki úton [34] .
1908-1909-ben a vlagyivosztoki roham őrhelyét foglalta el A. A. Balk 1. rendű százados parancsnoksága alatt [35] .
1911-ben speciális kormánygépet készítettek a szállításhoz [36] .
1913-ra a jakut visszakerült a szibériai flottillához, és átminősítették küldőhajóvá. Továbbra is szállító és biztonsági repüléseket végzett. 1913-ban a "Jakut" a 2. rangú kapitány, M. E. Chepelev és p / x parancsnoksága alatt. A "Kostroma" a Csendes-óceán tengeri iparának és a Kamcsatka-parti aranybányáknak a védelmét szolgálta [37] . A Yakuton való utazás során az autó elromlott, aminek következtében október elején a Péter és Pál kikötőbe kellett mennem javításra. Formákat készítettek az új dugattyúgyűrűk öntéséhez és a bal oldali kazánt megtisztították. Október 14-én Vaigach és Taimyr megérkezett a kikötőbe. Október 17-én a jakut és a kikötőben lévő többi hajót zászlókkal festették le annak évfordulója alkalmából, hogy Ő Császári Felsége, a Szuverén Császár, Őfelsége, Maria Fedorovna császárné és az August család a veszély fenyegetése alól csodálatos módon szabadult meg. a vonatbaleset a Borki állomás közelében . Ugyanezen a napon a jakut a Tarya-öbölbe költözött , ahol a parancsnok meglátogatta Price admirális [38] sírját .
1914-ben a jakutok M. E. Chepelev 2. rangú kapitány parancsnoksága alatt ismét Kamcsatka partjaihoz mentek, hogy megvédjék a halászatot. A Newcastle [39 ] angol cirkáló találkozóhajója volt Petropavlovszkban .
1915-ben Jakut, Taimyr és Vaigach közös utat tett [40] .
1916-ban őrzött hal-, bálna- és fókahalászatot szállítottak Kamcsatka és a Csukotka-félsziget partjainál [41] .
1916 végén – 1917 elején a mongugay , a jakut, az aleut és a besengő javításon esett át [42] . 1917 szeptemberében és októberében a jakut és Zavojko admirális megkerülte Kamcsatka nyugati és keleti partjait. 1917. november 29-én "Jakut" a bolsevikok ellenőrzése alá került, és besorozták a Vörös-Szibériai Flottillába.
1918 őszén a Szibériai Flottillát újra létrehozták Vlagyivosztokban a Fehér Flotta Távol-Kelet haditengerészeti erőinek részeként . Több romboló és szállító is volt benne, november 23-án a Jakut is része lett. 1918 decemberében Vlagyivosztokban megnyílt a Tengerészeti Iskola M.A. Kititsin 1. rangú százados vezetésével . A Vlagyivosztok Iskola hajóihoz tartozott: a "Jakut" hírvivő hajó (M. M. Korenev főhadnagy, A. G. Rybin gyakorlatvezető hadnagy), "Diomid" jégtörő (S. N. Ivanov hadnagy, A. I. Troyan gyakorlati hadnagy ), „Ulysses” jégtörő (E. P. Vinokurov főhadnagy, S. I. Cvetkov gyakorlatvezető hadnagy). A „ Manjur ” ágyús csónakot és a „ Brave ” rombolót is a különítményhez rendelték.
1919 áprilisában V. I. Volkov tábornok egy különítményét vörös partizánok vették körül Vladimiro-Aleksandrovskoye faluban, a Suchansky bányák területén. A Vlagyivosztoki Haditengerészeti Iskola középhajósait küldték ki M. A. Kititsyn parancsnoksága alatt, hogy segítsenek neki . Április 9-én megtörtént az első összecsapás, amelynek során több haditengerészeti tiszt meghalt, a különítményt pedig visszavonták, hogy átcsoportosítsák és megerősítsék. A második felszabadítási kísérlet során a különítmény már az oktatói iskola négy századából és az Amur-folyói flotilla tengerészgyalogságából állt , összesen mintegy 1500 emberből, 10 géppuskával, két terepágyúval és egy tarackával. Támogatásért a Maleev hadnagy romboló , a Yakut, a szállító Georgij, a szállító Magnit, a fegyveres vontató Svir, az Udaloy hajó, a Shalanda No. 2 és a brit Kent cirkáló ( HMS Kent ) érkezett a -öbölbe, hogy támogassaNakhodka A hadművelet befejezése után a hajók visszatértek Vlagyivosztokba [43] .
1919. július 15-én a kiképző különítmény gyakorlati hajózásra indult az 1. század középhajósaival, és október 20-án tért vissza. A hajózás a Csendes-óceán északi részén zajlott, Japán, Szahalin, Kamcsatka, Chukotka és Alaszka kikötőiben [43] . Augusztusban, a kamcsatkai parton tartózkodásuk alatt a partraszálló csapat elfoglalta Uka falut, és lecsapott a helyi szovjet aktivistákra – Sz. Ya. Levcsenko elnököt és több társát lelőtték [44] . 1919 decembere óta az „ Orel ” segédcirkáló, a „ Boikiy ” és „ Grozny ” [43] rombolók kerültek a különítményhez .
A. V. Kolchak admirális halála után a flottilla hajóinak egy részét elfogta a Vlagyivosztokban megalakult új kormány. A távol-keleti haditengerészeti erők parancsnoka, M. A. Berens ellentengernagy 1920. január 28-i 127. számú parancsával utasította a haditengerészeti iskola vezetőjét, M. A. Kititsyn 1. rendű századost, hogy alakítsanak ki új különítményt minden hajóról. és a szibériai flottilla mozgásképes hajói. M. A. Kititsyn csak a VsKR "Eagle" és "Jakut" volt alárendelve, E. P. Vinokurov 2. rangú kapitány parancsnoksága alatt . Ezekre a hajókra evakuálták a Tengerészeti Iskolát, valamint a Szibériai Flottilla tisztjeit családjaikkal és menekültekkel. A különítményparancsnokság 40 tisztből, 250 középhajósból és meghatározatlan számú egyéb tisztből és tengerészből állt. Január 30-ról 31-re virradó éjszaka M. A. Berens ellentengernagy utasította a hajókat, hogy induljanak Japánba. A Bajkál kikötői jégtörő parancsnoka megtagadta a hajók önként történő kiszállítását a Zolotoy Rog-öbölből, és csak az őrök fedélzetére helyezése után kezdte meg a jégtörő a hajók vontatását és a kijárat megtisztítását a jégtől. Január 31-én hajnali 5 órakor a hajók tengerre szálltak [43] [45] [46] .
"Eagle" és "Yakut" Tokushimába érkeztek , ahol M. A. Berens ellentengernagy és néhány tiszt családjával a partra szállt. A különítmény és az „Eagle” parancsnokságát M. A. Kititsyn 1. rangú kapitány vette át. Egy hónappal később a különítmény Moji kikötőjébe költözött . Itt úgy döntöttek, hogy Szevasztopolba megyünk . Az első kikötő Hongkong volt . A kampányban megkezdődött a midshipmen felkészítése a vizsgákra. Aztán a különítmény Szingapúrba érkezett . 1920. április 6-tól május 5-ig a hajókat kikötötték , és az 1. század befejezte a vizsgákat. Április 11-én 104 főt léptették elő hajós midshipmennek , mivel a haditengerészeti iskola vezetőjének nem volt joga középhajós rangot kiosztani . Később további 15 embert léptették elő hajós midshipmennek. Ez a kiadás a nem hivatalos "Kititsyn" nevet kapta . Ezután a különítmény Kalkuttába ment , egy elhaladó rakományt szállítva. Kalkuttában a 3. századot az iskola több tisztjével a jakutokhoz helyezték át. Néhány tiszt és középhajós elhagyta a különítményt, és kiírta magát a partra. Ezután a különítmény az Andamán-szigetekre ment . Az átjárót elméleti és gyakorlati oktatásra, valamint hajós gyakorlatokra használták. Kétéltű partraszállási gyakorlatot hajtottak végre az Andamán-szigeteken. Miután némileg feltöltötte a készleteket a rakomány kiszállításának bevételével, a különítmény elindult Adenbe , majd onnan Port Saidba . Port Saidban a különítmény problémába ütközött - elfogyott az ellátás, a víz és a szén, és az Önkéntes Flotta (DF) igazgatóságának képviselője az orosz konzul támogatásával megpróbálta lefoglalni az Eagle-t a DF. Ráadásul az angol kikötő parancsnoka megtiltotta a különítménynek, hogy tengerre menjen. Ezután M. A. Kititsyn 1. rangú kapitány megtagadta az engedelmességet, és ultimátumot intézett a helyi angol kormányhoz, hogy ha a különítmény 36 órán belül nem kap szenet, utánpótlást és engedélyt a tengerre indulásra, akkor elsüllyeszti a hajókat a Szuezi-csatornán. 24 óra elteltével mindent biztosítottak, amire szükség volt, és a különítmény elhagyta Egyiptomot. 1920. augusztus 14-én a M. A. Kiticsyn parancsnoksága alatt álló jakut megérkezett a jugoszláv Gruzh kikötőbe ( Dubrovnik régió ), az Eagle két nappal korábban. Ekkorra a különítménycsapat 23 tisztből, 194 középhajósból és 37 tengerészből állt, és 56 civil kínai és indiai is volt a különítményben tengerészként. A Csendes-óceánról a Földközi-tengerre való áthaladás során a vonat elvesztése a partra történt leírások miatt következett be, halálos esetet csak egyszer jegyeztek fel - a hajó középsőjét, Landisevszkijt konzervvel megmérgezték [43] [45] [46] .
Itt a különítmény és a haditengerészeti iskola vezetője, M.A. Kititsyn 1. rangú százados felvette a kapcsolatot a flotta szevasztopoli főhadiszállásával. Augusztus 28-án P. N. Wrangel tábornok táviratot küldött egy jugoszláviai haditengerészeti ügynöknek azzal a paranccsal, hogy tartóztassák le M. A. Kititsyn 1. rangú századost, és küldjék el az Eagle-t és a jakutot Szevasztopolba. M. A. Kititsyn ügyében M. A. Kedrov nyomozott , majd a tárgyalás után felmentették és visszahelyezték hivatalába. Később parancs érkezett az orosz-japán háború elején mozgósított Eagle visszaküldésére a DF-hez. Csaknem egy hónapig tartottak a tárgyalások a hajó átadásáról a DF képviselői, az Orel csapata és a Fekete-tengeri Flotta főhadiszállása között - a csapat követelte az elmaradt bérek kifizetését. A megtalált kompromisszumok után az Eagle-t 1920. szeptember 29-én adták át az önkéntes flotta képviselőjének, A. S. Leontovichnak és az új parancsnoknak, N. A. Titov tengerészkapitánynak. A középhajósok egy része az "Eagle"-en maradt. Mielőtt a jakut Szevasztopolba indult, K. V. Sevelev ellentengernagy érkezett a különítményhez, és felhívást kért a parancsnokokhoz és a tisztekhez, hogy menjenek a Krím-félszigetre és folytassák a harcot, de sokan visszautasították. Aztán M.A. Kititsyn két hónapos szabadságra küldte őket egészségügyi okokból, teljesen legális alapon. Mire tengerre szálltak, a jakut csapat 3 tisztből, 49 hajóközépből, 47 2. századból és 15 3. század középhajósból állt. Útközben a jakut belépett Konstantinápolyba, ahol katonai rakományt raktak rá. Október 9-én új, szigorú Szent András-zászlót tűztek ki a jakuton, amelyet Dubrovnik város (Ragusa) orosz gyarmatától adományoztak és Konstantinápolyban szenteltek fel. A jakut 1920. október 27-én érkezett meg Szevasztopolba. És már november 10-én parancsot adtak ki a Krím elhagyására , tekintettel a további ellenállás lehetetlenségére. A jakut parancsnoka és legénysége aktívan részt vett a fehér egységek Szevasztopolból Bizertébe való evakuálásában [43] [45] [46] .
Október 31. "Jakut" M. A. Kititsyn parancsnoksága alatt elhagyta a Szevasztopoli északi öblét, és Bizerte felé vette az irányt. A fedélzeten a Konsztantyinovszkij Katonai Iskola 70 kadéta tartózkodott A. A. Vorobjov II .
1920. november 21-én a "Jakut" a száműzetésben lévő orosz osztag része lett. 1922. július 29-én M. A. Gofman a jakut közlekedésről tartott előadást „Az olaj globális fontosságáról”. 1922 februárjától a hajó eladásáig a parancsnoki posztot az orosz század főhadiszállásának hadműveleti részlegének zászlóskapitánya, A. F. Uljanin 2. rendű kapitány látta el .
1923 áprilisában a Yakutot eladták a brit Em cégnek. Chetcuti , Vallettából induló vonalakon üzemel, és átnevezték "La Valetta"-nak ( GM La Vallette ). A szigorú Andreevszkij zászló leereszkedése után a jakut utolsó orosz parancsnoka, A. F. Uljanin 2. rangú kapitány megtartotta.
1926 áprilisában a hajót továbbértékesítették a francia-tunéziai A. Scamama-Lagardere cégnek , 1934-ben pedig a görög Sp. Typaldos és átkeresztelték Ionion . 1935-ben a hajót egy másik görög cég, a D. Papoulis & K. Tsesmelis vette át .
A hajót 1937-ben szerelték le.