Chvpk

Hvp
to(113-as gyári típus) - 0-4-0 típusú orosz gőzmozdony , amelyet a kolomnai üzemben gyártottak 1909 - től 1911 - ig a Varsó-Bécs vasút számára ( 1435 mm nyomtáv ). A H sorozat egyik utolsó képviselője

Történelem

A Varsó-Bécs vasútvonalon az első 0-4-0 típusú gőzmozdonyokat a német Hanomag gyár gyártotta és 1895-ben érkeztek meg, és 1912-ben kapták meg a Ch megjelölést . a
g; egyszerű gőzgépük vagy keverékük volt, és telített gőzzel dolgoztak . 1904 óta orosz gyártású gőzmozdonyok szállítása - a harkovi üzem (1912-től - Ch
x -ben), amely szintén telített gőzzel működött. Az országban túlhevítőkkel végzett kísérletek azonban azt mutatták, hogy a túlhevített gőzzel üzemelő gőzmozdonyok sokkal gazdaságosabbak; ez késztette a Varsó–Bécs Vasút igazgatóit túlhevítős mozdonyok megrendelésére.

A kolomnai gyár 1909-ben két gőzmozdonyt gyártott, amelyek a 478-as és a 479-es számokat kapták a közúti forgalomban, valamint 1910-ben és 1911-ben további öt-öt kocsi készült (480-484, illetve 485-489). Ezek a mozdonyok 28 mm vastag lemezvázzal rendelkeztek, 10-es számú Friedman injektorokkal és New York-i fékekkel voltak felszerelve. A gőzkazán belső átmérője 1468 mm volt, és 122 db 4200 mm hosszú és 44/49 mm átmérőjű tűzcsövet , valamint 21 db 125/133 mm átmérőjű lángcsövet tartalmazott; a túlhevítő Schmidt rendszerű volt. Ezek a mozdonyok a Sosnowiec  - Varsó útvonalon közlekedtek, és 40 vagonból álló , 1000 tonna tömegű vonatokat tudtak vezetni. Az 1912-ben bevezetett "Gőzmozdony-sorozatok nómenklatúrája" szerint megkapták a CH betűt ( négy hajtókerékpárral ( 0-4-0 típus ) és a CH sorozat teljes megnevezését.vp
to- a Varsó-Bécs útra ( c ) a kolomnai üzem ( k ) által gyártott túlhevítővel ( p ).

Az első világháború alatt több járművet orosz nyomtávra (1524 mm) alakítottak át . A katonai események befejezése után hat Ch sorozatú gőzmozdonyvp
toa már független Lengyelország területére került, és 1923-ban megkapta a Tp109- es sorozat jelölését (árugőzmozdony ( T ) típusú 0-4-0 ( p ) modell 109 ) és 1-től 6-ig terjedő számokat. Az 1920-as években valamennyien a varsói raktárban dolgoztak, de az 1930-as években négyet Rybnikbe , egyet Lazyba , egyet pedig Felső-Szilézia régióba helyeztek át . ahol ipari pályákon dolgozott.

A második világháború kitörése után öt Tp109-es gőzmozdonyt foglaltak el német csapatok, és az 55 6131  - 55 6135 jelzéseket kapták a Reichsbahnon ( 55 61 sorozat ). A szovjet adatok szerint egy gőzmozdonyt elfogtak a szovjet csapatok (a német adatok ezt nem erősítik meg) [1] , de nincs információ arról, hogy sikerült orosz nyomtávra átállítani, ezért nagy a valószínűsége, hogy a A szovjet-német háború kezdete szintén a német utakra került. A második világháború vége után csak a Tp109-3 került Lengyelországba, amely később Tp109-1-re változtatta számát és Krakkóban működött; 1963-ban Jaslóban törmeléknek vágták fel. Az eredeti Tp109-1 Jugoszláviában kötött ki , ahol a 139-001 számot kapta ; később visszakerült Lengyelországba, de a róla szóló információ itt véget is ér. A Ch sorozat többi gőzmozdonyának sorsárólvp
tosemmi sem ismert.

Jegyzetek

1. ↑ Jukka Nurminen. A Lengyel Vasutak egykori mozdonyai . Hazai mozdonyok . Hozzáférés időpontja: 2021. augusztus 16. (Orosz)

Irodalom

• V. A. Rakov . Ch sorozatú gőzmozdonyok // A hazai vasutak mozdonyai 1845-1955. — 2., átdolgozva és kiegészítve. - M . : Közlekedés , 1995. - S. 139-140. — ISBN 5-277-00821-7 .