Acél-8

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2019. július 19-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 7 szerkesztést igényelnek .
Steel-8 (I-240)
Típusú harcos
Főtervező R. L. Bartini .
alapmodell Acél-6

A Steel-8  egy egysíkú vadászgép , amelyet Robert Ludwigovich Bartini tervezett .

Tervezési leírás

"Steel-8" - a kifejlesztett modell " Steel-6 " : a méretek valamivel nagyobbak, a kialakítás más. A "Stal-8" volt az első teljesen fémből készült repülőgép a Szovjetunióban hengeres és ponthegesztésre. Az Altmag volt a fő anyag. A törzs szegecselés nélküli, pont- és görgős hegesztésű, üreges U alakú lemezprofilokkal, többnyire zárt. A szárny kétszárnyú, hátsó falú. A gerendák és bordák  hegesztett csőtartók. Szárnyhéj - Altmag, belső - 0,8 mm vastag, külső - 0,5 mm. Az elpárologtató hűtőrendszer ("Steel-6" típusú) kondenzátora egy kettős szárnyhéj volt az elülső szár alsó polcától, majd a lábujjakon keresztül a teljes felső oldalon a csűrő rögzítési pontjaiig . A szárny szerkezetét túlnyomórészt pont- és görgős elektromos hegesztéssel hegesztik, a kettős héj tömítéseiben forrasztással tömítésre. A motor működése közben forrásban lévő víz került a szárnyhéjak közötti üregbe, és 12,37 m 2 -es nagy belső felületen lecsapódott, és visszaszivattyúzta a motorba. Az elpárologtató rendszer különösen hatékonyan működött nagy sebességű repülés közben, erőteljes konvektív hőátadással. Hosszú gazovki motor a parkolóban nemkívánatosak voltak. A csűrők négy szakaszát a kondenzátor teljes fesztávja mentén a szárny hátsó falához akasztották, amelyek felszálláskor, leszálláskor és kanyarodáskor szárnyként szolgáltak. Csűrő és kormányvezérlő - kábel. A felvonót a pilóta botjának mozgására merev csőrudak segítségével eltérítették. A hosszanti vezérlőcsatorna láncában a felvonó elhajlási szögének a repülési sebességtől függően történő megváltoztatására szolgáló mechanizmust helyeztek el. Hispano-Suiza Ybrs motor (szovjet index - M-100A ) 860 literben. s., két 175 literes, hegesztett, elektronból készült tartály került a szárnykonzolok gyökérzónáiba. Lencse alakú olajtartály, szintén hegesztett szerkezetű, felső oldalával a pilótafülke előtt a törzs külső kontúrjába illeszkedik. Repülés közben, különösen nagy sebességnél, az olajtartályt is hűti az áramlás.

Alváz  - egykerekű, behúzható, kerékpáros kivitel. A keréktengelyhez (800x200 mm) jobb és bal oldalon két támasz konvergált, amelyek törzstömítései a repülőgép hossztengelye mentén helyezkedtek el. Az 1-es számú motorváz konzoljára gumilemezes lengéscsillapítós fogaslécet függesztettek fel, a második támasz felfüggesztését pedig a szomszédos 2-es számú váz csomópontjára hajtottuk végre. Oldalnézetben a jobb oldali támaszték a bal oldali mögött volt, és a töréspánton egy mechanikus reteszeléssel ellátott támaszték volt. A kábelhuzalozás a lábak tisztítása előtt feloldotta ezt a zárat, és a kerék felemelkedésével egyidejűleg behajtotta a rugóstagota pilóta pedáljai között az AMC hegesztett kupakja által kialakított törzsrésbe . Ezt megelőzően az alsó szárny kinyílt, és beengedte a kereket a fogasléccel és a rugóstaggal együtt, a kerék tengelye pedig felfelé csapva maga mögött csapta a szárnyat. Az ilyen szárnyak, amelyek a parkolóban és repülés közben a futómű rését fedték le, Bartini könnyű kezével az „enter” típusú pajzsok nevet kapták. Az alváz kioldásaa saját súlya miatt történt, majd kábellel a végállásig történő megfeszítése a kiegyenesített rugóstag kattanásáig. A kormány alatti farokkerék helyett egy belső lengéscsillapítóval ellátott védősarkot simán beleírtak a kontúrokba. A szárnyvégek alá repülés közben összecsukott oldalsó segédállványok támasztották az autót a parkolóban, a futás elején és a leszállás utáni futás végén.

Fegyverzet - két szinkron ShKAS géppuska .

Az "Steel-8" repülőgép nem csak a maga idejében volt eredeti és fejlett. Ez volt az első teljesen fémből készült elektromos monokok a Szovjetunióban. A számítások szerint a sebesség 3000 m magasságban 630 km/h volt, az emelkedési sebesség a talaj közelében 20 m/s.

A kivételes emelkedési sebesség a példátlanul alacsony szárnyterhelés eredménye volt: 103,5 kg / négyzetméter. m. - inkább a kétsíkokra jellemző . Nyilván a Stal-8 vízszintes manőverezhetősége is kiemelkedő lenne.

Tervezési innovációk

  1. Anyaga - különösen könnyű alumínium és magnéziumötvözetek. Sőt, a legkorrózióállóbb altmag kívülről borította a repülőgépet, megvédve a még könnyebb, de kevésbé korrózióálló elektront (tankokat) a környezeti hatásoktól.
  2. Hegesztés, amely élesen csökkentette a szerkezet összetettségét és jelentősen - bizonyos mértékig az aerodinamikai ellenállást - és a szerkezet súlyát.
  3. Párolgásos hűtés a szárnyakba helyezett radiátorral . A harci túlélés növelése érdekében a radiátorrekeszeket önállóan alakították ki, vagyis a szárny átlyukasztása esetén is működhettek. Később ugyanezt a hűtési sémát alkalmazták a Xe-100-on is, azonban ott nem használtak rekeszeket, ami miatt a harci túlélés nem volt kielégítő.
  4. Behúzható egykerekű alváz egy kerékpáros konstrukcióban , amely jelentősen csökkentette az összellenállást.

A terv további sorsa

A repülőgépet nem gyártották le, és 1934 végén, 60%-os készültséggel leállították a befejezését. Több oka is volt. A Civil Repülőflottát megterhelte egy katonai repülőgép építése, amire nem volt szüksége, a GUAP nem tekintette „sajátjának”, hiszen a feladatot a Civil légiflotta kapta. Az I-15-ösök , I-16-osok már repültek , így azt a benyomást keltve, hogy jelenleg az összes vadászfeladatot teljesítették. És bár a "Stal-8" élesen jobb volt a minőségben, a gőzhűtés csökkentette katonai jelentőségét sebezhetősége miatt. Intézkedéseket terveztek a rendszer túlélésének növelésére a kondenzátor autonóm fagyálló keringtetésű rekeszekre osztásával, de a Polgári Légiflotta Főigazgatósága ennek ellenére leállította a munkálatok finanszírozását.

Specifikációk

Repülési teljesítmény

Fegyverzet

Linkek