| Oroszlánfóka | |
|---|---|
|
A "Sivuch" ágyúcsónak a Liao folyón a halál előtt, 1904. július 20-án |
|
| Szolgáltatás | |
| Orosz Birodalom | |
| Hajó osztály és típus | Ágyúnaszád |
| Gyártó | "Bergzund" üzem ( Stockholm , Svédország ) |
| Az építkezés megkezdődött | 1884. április 15 |
| Vízbe bocsátották | 1884. július 21 |
| Megbízott | 1884. október 28 |
| Állapot | Felrobbantotta a legénység |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás |
950 t (normál) 1187 t (tele) |
| Hossz | 60,3 m |
| Szélesség | 10,7 m |
| Piszkozat | 3,7 m |
| Foglalás | Páncélfedélzet - 12,7 mm |
| Motorok | Két vízszintes dupla expanziós gőzgép , 6 kazán |
| Erő | 1 140 l. Val vel. |
| utazási sebesség | 11,7 csomó |
| Legénység | 9 tiszt és 130 tengerész |
| Fegyverzet | |
| Tüzérségi |
1 x 229 mm/30, 1 x 152 mm/35, 6 x 107 mm/20, 4 x 37 mm/20, 1 x 63,5 mm/20 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
"Sivuch" - az Orosz Birodalmi Haditengerészet tengerre alkalmas vitorlás-csavaros lövegcsónakja (ágyús csónak , lövegcsónak) , a második a sorozatban, az első - " Beaver ".
"Sivuch" aktívan részt vett a Csendes-óceán északi részének és a szomszédos tengerek tanulmányozásában. Ezen túlmenően a hajó időnként állóhelyként szolgált Kína és Korea kikötőiben. Néha a csónakot fókák védelmére használták, főleg az amerikai orvvadászoktól. Részt vett a Yihetuan felkelés leverésében .
1880. április 11-én az MTC Hajóépítési Osztálya megkapta a Haditengerészeti Minisztérium hivatalától S. S. Lesovsky utasítását a szibériai flottilla löveghajóinak projektjének megkezdésére . Javasolták az angol gyártású ágyús csónakok rajzainak megvásárlását és felhasználását. De mivel különféle okok miatt nem vásárolták meg őket, 1880. június 13-án Konsztantyin Nyikolajevics nagyherceg admirális parancsot adott saját projektjének fejlesztésére. És már 1880. november 3-án elküldték a tüzérségi osztálynak a felső fedélzet és a hosszmetszet első rajzait a megfelelő fegyverek , horogkamrák és bombapincék alkalmazása céljából . November 11-én a Tüzér Osztály visszaküldte a rajzokat az összes szükséges jellel. November 17-én pedig a flotta főgépészmérnöke, A. I. Sokolov vezérőrnagy bemutatott egy rajzot egy 380 fős gőzgép helyéről, a vízkazánokról és a pótalkatrészek tárolására szolgáló helyekről; a súlypontot és a tömeget is kiszámították. A rajzok tanulmányozása után december 18-án értesítést adtak ki a teljesítmény 500 LE-re való növeléséről. Val vel. [egy]
Így 1881. január 7-én Konsztantyin Nyikolajevics nagyhercegnek átadták két ágyús csónak rajzát. Miután áttekintette őket, elrendelte: „A szibériai flottilla számára benyújtott, 11 hüvelykes ágyúval ellátott ágyús csónakok két projektje szerint kezdje meg mindkét hajó építését ezeknek a projekteknek megfelelően . De ezek a tervek nem valósultak meg, mivel a projekten a Tengerészeti Minisztérium nehéz időszakában zajlott a munka - A. A. Popov admirális eltávolítása az MTK Hajóépítési Osztályának elnöki posztjáról , a vezetők folyamatos cseréje. maga a Tengerészeti Osztály (S. S. Lesovsky, A. Peshchurov , I. A. Sestakov ), a flotta főparancsnokának változása ( Aleksej Alekszandrovics nagyherceg 1881. július 14-én váltotta fel Konsztantyin Nyikolajevics nagyherceget ezen a poszton). A tudomány fejlődése és az új gyártási technológiák bevezetése a projekt költségeinek állandó változásához és növekedéséhez vezetett - a tervezési szakaszban folyamatosan különféle változtatásokat és kiegészítéseket hajtottak végre, és ennek következtében a határidők növekedtek [1] .
A külföldi gyártású ágyús csónakok ígéretes projektjeinek részletes tanulmányozása után új méretekre, fegyverzetre és tengeri alkalmasságra vonatkozó követelményeket dolgoztak ki, így a hazai projekt az ebbe az osztályba tartozó hajók összes legjobb tulajdonságát beépítette. 1883. január 11-én a hivatalba lépő I. A. Sestakov új határozatot jelentett be: „Készítsen rajzokat 9 csomós sebességű csónakokról, egy 9 hüvelykes fegyverről és 4 vagy 6 kicsiről, 8 vagy 8,5 láb mélyítéssel . ” Később hozzátette, hogy a Keleti-óceánnak nagyobb vízkiszorítású és nagyobb teljesítményű hajókra van szüksége. Úgy döntöttek, hogy megrendelik egy gőzgép rajzát az összes számítással Finnországban a Creighton and Co. üzemben [2].
A projekt újabb felülvizsgálata után, 1883. április 2-án a fegyverhajó frissített projektjét bemutatták az ITC-nek: hossza a rakomány vízvonala mentén - 187 láb 6 hüvelyk; szélesség burkolat nélkül - 35 láb; vízkiszorítás - 948 tonna; mélyítés egyenletes gerincen - 9 láb 6 hüvelyk; intryum mélysége 14 láb; gőzgép - 1000 erő, a légcsavarok két Bevin lapátokkal és 3489,85 négyzetméteres vitorlákkal felszerelt légcsavarok voltak. ft. Erre a következő állásfoglalást adtak: „...a Hajóépítési és Tüzérségi Osztályok Egyesített Közgyűlése és a Flotta főgépésze megvizsgálta a keleti óceánra szánt ágyús csónak rajzait, az Egyesült Nemzetgyűlés következetesnek találta azokat. az adott programmal, ezért ezeket a rajzokat és a hajó specifikációját jóváhagyták..." . I. A. Shestakov ezzel kapcsolatban személyesen a következő állásfoglalást rótta ki: „Egyetértek, de nincs szükség Bevin légcsavarokra, mivel a hajó nem vitorlázhat ugyanazon vitorlák alatt” [1] .
Ezekkel az elhatározásokkal a tervezés befejeződött és megkezdődött az építkezés.
A "Beaver" és a "Sivuch" ágyús csónakok projektje alapján egy új "koreai" típusú ágyús csónak projektet fejlesztettek ki [3] .
1883. szeptember 5-én Stockholmban megállapodást kötöttek egy ágyús csónak megépítéséről, melynek összköltsége 715 000 svéd korona volt, ebből 480 000 a hajótest költsége, 235 000 kazános gép. A svéd cég képviselői megígérték, hogy 1884. augusztus 1-ig átadják a hajót. V. K. Berg [1] hadnagyot nevezték ki az építkezés felügyeletére . Az 1883. december 2-i parancs alapján a csónak "Sivuch" nevet kapta [2] .
A gerinc lefektetésére a stockholmi "Bergzund" ( németül Bergsund-Werft ) mechanikai üzem hajógyáraiban került sor 1884. április 15-én. Az építkezés során a gyártó kezdeményezésére a hajó nem kerülte el az eredeti projekthez képest kisebb változtatásokat, de néhány változtatást el kellett hagyni, annak ellenére, hogy az építési idő növekedése miatt javítani lehetett a teljesítményen. Mivel a gyárban kidolgozott fejlesztéseket először az MTK-hoz kellett eljuttatni, egyeztetni, majd visszaküldeni a gyárba, ami sok időt vett igénybe [1] .
A vízre bocsátásra 1884. július 21-én került sor. A befejezés után, október 4-én a Sivuch belépett a tengeri próbákba, ahol 12,53 csomós sebességet mutatott. Október 20-án a hajó megérkezett Kronstadtba, ahol fegyvereket és hengereket szereltek fel rá . 1884. október 28-án „Sivuch”-t elfogadták a kincstárba. Az építkezés pillanatától a 2. fokozatú P. F. Jurjev kapitányt nevezték ki a hajó parancsnokává [2] .
Az üzem minden igyekezet ellenére sem tudta tartani a szerződésben meghatározott határidőt, a csónak súlyát túllépték (a Sivuch-tenger teljes vízkiszorítása elérte az 1134 tonnát) [2] .
Kialakítása szerint a csónak egy lapos fenekű hajó volt, behúzható orrárboccal szerelt , 7846 négyzetméteres fő vitorlafelülettel. láb, később ezt a szereléket három könnyűárboc váltotta fel. Két kormányt szereltek fel - orr és tat [1] .
A gördülés csökkentése érdekében a külső oldalgerinceket 100 láb hosszúságban két 3/16 hüvelyk vastag acéllemezből készítették, amelyeket két sor szegecssel erősítettek egymáshoz, és 2 × 2,5 hüvelykes sarokacél csíkokkal erősítették meg a külső borítást. A függőleges gerinc , amely az orrkormány mögötti keresztirányú válaszfalhoz ment, 18 hüvelyk széles és 9/32 hüvelyk vastag acéllemezekből készült. A faroszlop 7" x 2"-es kovácsoltvas szalagból készült, és két sor szegecssel volt a bőrhöz rögzítve. A szár 7" x 3" kovácsoltvas szalagból készült, és egy 15/32" vastag acéllemezekből készült vízszintes (lapos) gerinchez szegecselt [1] .
Négy hajó volt a fedélzeten : egy 28 láb hosszú, 14 evezős indítás; 28 láb 10 evezős csónak, 6 evezős bálna; 6 evezős üvöltés.
A lövegcsónak legénysége 9 tisztből és 130 tengerészből állt, a korszerűsítés és további fegyverek felszerelése után a legénységet megnövelték.
A hajótest acéllemezét , éltől szélig fektetve, egy sorban szegecsekkel, az illesztéseket pedig két sorban rögzítették. A bőr vastagsága változó volt: 15/32 és 7/16 és 3/8 hüvelyk között. Az acél bástya 3/16 hüvelyk vastag volt. A felső fedélzet borítása a széleinél a fedélzeti szalaghoz volt szegecselve, és 5/16 hüvelyk vastag volt. A 9 hüvelykes ágyú glacis acéllemez fedélzete 3/8 hüvelyk vastag volt. Az alsó fedélzet vastagsága 1/4 hüvelyk volt, a kazánnal, far- és orrkamrás gépek fölött pedig további, azonos vastagságú acéllemezekkel (teljes vastagság 1/2 hüvelyk vagy 12,7 mm) erősítették meg. A motor- és tüzelőterek hosszanti válaszfalai 3/16 hüvelyk vastagok voltak. A hajótest víz feletti részét kívülről gittelték, a hajótestet két rétegben, belül - három rétegben - vörös ólommal kevert olajfestékkel festették le [1] .
A hajótest hosszirányú készlete 2 db 1/4 hüvelyk vastag alsó acél hevederből állt (a héjhoz csak az egyik oldalon összefüggő sarokacél szalagokkal erősítve), 2 db alsó fedélzeti acél szalagból, 11/16 hüvelyk vastagságból (a héjhoz rögzítve csak az egyik oldalon 2 × 2 × 1/2 hüvelykes sarokacél szalagokkal, a keretek közé fektetve ) és a felső fedélzet 2 acél szalagjával, szélessége 26 hüvelyk és vastagsága 15/32 hüvelyk (a sávhoz rögzítve sarokacél szalagok 3 × 2,5 hüvelyk) [1] .
A hajótest keresztirányú készlete 3,5 × 3 szögacélból készült, 3/6 hüvelyk vastagságú keretekből állt, 2 láb távolsággal, a motortér és az orrpisztoly területén 1 láb 6 hüvelyk. A hátsó keretek 3 x 2,5 szögacélból készültek, vastagságuk 11/32 hüvelyk. A hajótestet 3/16 hüvelyk vastag keresztirányú válaszfalak osztották fel 8 vízhatlan rekeszre, ami növelte a túlélést, és a hosszanti válaszfalakban lévő összes ajtó és szénbetáplálás is vízálló volt [1] .
A hajótest fenyővel volt burkolva : 3,5"-os deszkák kerültek a felső fedélzetre; a horgonyláncok átjáróján és az orrpuska alatt a deszkák 4 hüvelykesek voltak; az alsó fedélzeten 2,5 hüvelyk; összecsukható pajzsok borították a fedélzetek és a raktér közötti oldalakat ; a kabin válaszfalai is fenyőből készültek. Mahagóniból készült : létrák a kapitánykabinban, gardróbban és a hídon ; bútorok a kapitányi és tiszti kabinokban. Teakfából - kivágások a bejárati nyílásokon és felülvilágítókon. Hamu létrákból az osztályon a csapat számára [1] .
Az erőmű két vízszintes, kettős expanziós gőzgépből állt hat gőzkazánnal , amelyeket két kardántengely hajtott. 1000 lóerős teljesítményt fejlesztett ki (a források szerint 1140 LE [4] ), és több mint 10 csomós löketet biztosított . A kazánokból származó gőzt helyiségfűtésre is használták. Annak érdekében, hogy ne zavarják a vitorlákat, a kéményeket egyetlen teleszkópos csőbe vezették [1] .
162 tonna kapacitású szénbányák helyezkedtek el a gép- és tüzelőterek mentén [1] .
A Downton motor- és tüzelőterekbe szerelt kézi szivattyúi, ejektorai és fenékrészei biztosították a víz kiszivattyúzását a raktérből, a fedélzet mosását és a tűz oltását [2] .
A fegyverzetet Kronstadtban telepítették:
A 6 és 9 hüvelykes lövegek lőszerei 125, a 9 fontoké 150 lőszerből készültek. Később több 37-47 mm-es gyorstüzelő fegyvert is hozzáadtak. Körültekintően a körutazási kamrák szellőzőrendszerrel és elárasztási lehetőséggel voltak felszerelve [1] .
1885. július 21-én az MCL "Sivuch" P. F. Jurjev 2. rangú kapitány parancsnoksága alatt megkezdte az átmenetet Kronstadtból a Távol-Keletre . Az átmenet során, 1885 őszén " Zabiyaku ", " Plastun " és "Sivuch" besorozták a mediterrán különítménybe N. I. Kaznakov ellentengernagy parancsnoksága alatt . Brestből az út egy részében a hajót a Zabiyaka klipper kísérte . Görögországhoz közeledve a hajók részt vettek a part blokádjában. Alexandriában a hajót kikötötték , és folytatták az átmenetet. A hajó 1886. június 20-án érkezett Vlagyivosztokba , majd három hónappal később Tiencsinbe ment [2] .
Attól a pillanattól kezdve, hogy a Sivuch megérkezett, a Sivuch a szibériai flottilla zászlóshajója volt 1894-ig.
1886. július 20. és július 25. között a "Sivuch" az Aranyszarv-öbölben , az Orosz Birodalom hajóinak egy különítményeként, baráti látogatással találkozott a Beiyang hajók különítményével, a flottaparancsnok, admirális parancsnoksága alatt. Ding Zhuchang (" Dingyuan ", " Csin-Yen ", " Jiyuan ", " Chaoyun ", "Yanwei", "Weiyuan") [5] . 1886 őszén O. V. Stark 2. rangú századost nevezték ki parancsnoknak .
1887 márciusában a hajó vízrajzi munkákat végzett, és felmérte Korea partvidékét a határfolyótól, a Tumangantól (ma Tumannaya ) délre. Egy szigetet (Vörös, Choctaw) is feltártak, amelyet az expedíció egyik tagjáról, A. P. Muravjov hadnagyról neveztek el . Továbbá július 7-én "Sivuch" írószeresként érkezett Szöulba , közbenső hívással Chemulpónál . Július 11-én a Sivuch LCL hivatalosan átkerült a balti flottától a szibériai haditengerészet legénységéhez.
1888-1889-ben az ágyús csónak a szibériai flotilla zászlóshajója volt, és gyakran P. I. Ermolaev ellentengernagy zászlaja alatt hajózott . 1888-ban a "Sivuch" az OSVO részeként vízrajzi munkákat végzett a Nagy Péter-öbölben és a Japán-tenger északnyugati partján [6] . Október óta Lapcsnak rendszeres járatokat kellett végrehajtania a kampányból kivonult Amur gőzös helyett : pénteken - Vlagyivosztokból Szlavjankába, szombaton - Szlavjankából a Mongugai folyó torkolatáig (ma Barabasevka folyó ). , majd Vlagyivosztokba, vasárnap pedig - Vlagyivosztokból a Mongugay folyó torkolatáig és Szlavjankáig [7] [8] .
1889. május 8-án A. P. Kaserinyinov 1. rangú századost nevezték ki parancsnoknak . 1889 nyarán a hajó kutatásokat végzett a Japán-tenger északnyugati partján és a Tatár-szorosban a Dél-Ussuri hegyi expedíció vezetésével [9] .
1890. március 30. és május 6. között a hajó részt vett a csendes-óceáni osztag hadjáratában P. N. Nazimov admirális parancsnoksága alatt . Ezután a Bering-tengerhez vezető expedíció a Vosztocsnij-fokra (ma Dezsnyev ) az Anadyri-öbölbe, a Korfa - öbölbe és a Transfiguration-öbölbe [9] . 1890. október 8-án új parancsnokot neveztek ki - A. P. Plaksin 2. rangú kapitányt.
1891. július elején Bangkokba ( Siam ) hajózott . A csónak parancsnoka, A. P. Plaksin 2. rendű kapitány az orosz kormány nevében átadta Chulalongkorn királynak az Elsőhívott Szent András rendet és III. Sándor orosz császár személyes levelét , amelyért megkapta a Fehér Elefánt Rend II fokozatát a sziámi kormánytól . Ezenkívül a Fehér Elefánt parancsát I. V. Sukhotin hadnagy kapta - III. fokozat és Pats-Pomarnatsky hadnagy - IV. Travinszkij középhajós, S. M. Mihajlov-Raslovlev középhajós, Szemjonov hajóorvos, Szamenszkij vezető gépészmérnök megkapta az V. fokozatú Sziámi Korona Rendet [10] .
1891 és 1892 között N. A. Astromov 2. rangú kapitány parancsnoksága alatt P. P. Tyrtov ellentengernagy, a Csendes-óceáni osztag parancsnokának zászlaja alatt hajózott a Csing Birodalom és Japán partjaira [9] . 1892 májusában pedig geológusokkal szénkutatást végzett a Suchan folyó (ma Partizanskaya ) területén [9] . Szeptember 27-én Asztromov ideiglenesen átvette a Zabiyaka 2. rangú cirkáló parancsnokságát , és helyette a csónak magas rangú tisztje, Szuhotin 2. rangú kapitány volt. November 3-án Asztromov átadta a cirkálót a szeptember 22-én kinevezett 2. rangú A. M. Domozhirov kapitánynak , és visszatért hajójára [11] .
N. N. Muravjov-Amurszkij gróf és a csendes-óceáni osztag parancsnoka, F. V. Dubasov , valamint II. Miklós parancsára Port Arthur biztonsága érdekében , mivel elszigetelhető volt, újabb jégmentes bázist alapítottak az orosz század számára Talienvanban. Öböl. 1897. december 8-án és 9-én a „ Dmitrij Donszkoj ” cirkáló, valamint a „Sivuch” és a „ Thundering ” ágyús csónakok beléptek az öbölbe és horgonyoztak benne, a kikötő neve Dalniy (ma a mai Dalian része ). 1899. szeptember 14-én a császár megadta: ... A Kwantung-félsziget kikötőinek, Arthurnak és Talienvannak az elfoglalására irányuló munkájukért a Csendes-óceáni osztag főhadiszállásának tisztjei, a Sisoy the Great hajók, Navarin, Rossiya, Rurik, Azov emléke, Kornyilov admirális, „Dmitrij Donszkoj”, „Vlagyimir Monomakh”, „Zabiyaka”, „Lovas”, „Dörgő”, „Bátor”, „Koreai”, „Manjur”, „Sivuch” ” és a „Jaroszlavl”, „Saratov”, „Jekatyerinoszlavl”, „Vlagyimir”, „Pétervár” és „Voronyezs” önkéntes flotta gőzhajói ... [4]
1900. május 24-én a „Russia” cirkáló megérkezett Daguba , a „Sivuch” kíséretében a rangidős zászlóshajó zászlaja alatt és a Csendes-óceáni osztag vezetője, Ya. A. Giltebrandt admirális [12] .
1900. június 2-ról 3-ra virradó éjszaka J. A. Giltebrandt parancsára a Szuhotyin 2. rangú kapitány parancsnoksága alatt álló csónak a Petropavlovsk csatahajóval , a Dmitrij Donszkoj cirkálóval, valamint a Mandzhur és Thundering ágyús csónakokkal az ifjabb zászlóshajó zászlója alatt. , M. G. Veselago ellentengernagyot Port Arthurba küldték , hogy onnan csapatokat vigyen Takuba , hogy megtámadják a Taku erődöket . Amikor a hajók megérkeztek, a csata már véget ért, és az erődöket már elfoglalták.
Június 5-én a "Petropavlovsk" és a " Navarin " század csatahajóival együtt a "Dmitry Donskoy" cirkáló, a "Manjur" és a "Thundering" ágyús csónakok és egy gőzös, egy félüteg a 9. gyalogság kötelékének egy részével. Ezredet és egy szakasznyi kozákot bevetettek a Tiencsinben ostromlott különítmény megerősítésére. Anisimov Konsztantyin Andrejevics ezredes [13] .
Július 21. és július 27. között "Sivuch", "Manjur" és " Horseman " szállította az orosz expedíciós erőket Takára [14] .
Szeptember 13-án a Sivuch és a Beaver csónakok két német ágyús csónakkal az orosz parancsnok parancsára rálőttek egy 15 ágyúval felfegyverzett kínai impanra, amely Tonkutól 1½ vertnyira volt. Ezt követően a német partraszállás átvette az impánt, megsemmisítette a fegyvereket, elfoglalta a piroxilin és dinamit raktárait [14] .
A „ Záró jegyzőkönyv ” aláírása után Jevgenyij Ivanovics Alekszejev admirális felülvizsgálta a hadihajókat, és elrendelte, hogy a „Beaver” és a „Sivuch” ágyús csónakokat modernebb tüzérséggel szereljék fel [13] .
1902. február 11-én A. A. Ginter 2. rangú századost nevezték ki az ágyús csónak parancsnokává .
1904 MKL "Sivuch" találkozott Yingkouban , amikor a földes dokkban volt javítás céljából [2] . 1904. január 1-jén új parancsnokot neveztek ki A. N. Stratanovich 2. rendfokozatú lövészhajós kapitány mellé , aki január 14-én elfogadta. A javítás végeztével a hajó a kínai kikötőben maradt [13] .
A "Sivuch" legénysége a háború elejénAz orosz-japán háború kezdete után, 1904. március 7-én a csónakot az Inkou Védelmi Különítmény vezetőjéhez rendelték. Április 6-án a parancsnokot kinevezték Yingkou kikötőjének megbízott vezetőjévé, elhagyva a lövegcsónak parancsnoki posztját. Májusban a 2. rendfokozatú N. L. Simon kapitányt (korábban 1901-1902-ben rangidős tiszt) 4 csónakkal kirendelték a Sivuch MCL őrzésére.
Miután az orosz csapatok mélyen Mandzsúriába vonultak vissza, a japánok pedig elfoglalták Gaizhou régiót és offenzívát indítottak Yingkou ellen, a kikötő körül kezdett felmelegedni a helyzet. Július 15-én a parancsnok rangidős tiszti feladatokat bíz meg N. L. Simonnal, és még aznap elkezd felfelé mászni a Liaohe folyón . Miután elhaladt körülbelül 125 mérföldet Sanchahéig, a hajó felállt, mivel a további előrehaladás lehetetlen volt a hasadékok és a sekély mélységek miatt. Az ellenség elfogásának elkerülése érdekében július 20-án A. N. Stratanovich megparancsolta a legénységnek, hogy rakják ki az értékeket és robbantsák fel a hajót [2] . Az aláaknázást N. L. Simon végezte.
Más források szerint a Sivuch-tenger horgonyt mért, és július 1-jén kezdett el beköltözni a Liaohe folyó felső szakaszába, és július 4-én horgonyzott le Sanchihe falu közelében. A csónakot a hadsereg parancsnokának parancsára július 20-án [16] felrobbantották .
| Az orosz és a szovjet flották tengerre alkalmas ágyúi | ||
|---|---|---|
| Írd be: "Walrus" | ||
| Írd be: "Eső" | ||
| Írd be: "Beaver" | ||
| Írd be: "koreai" |
| |
| Írd be: "fenyegető" |
| |
| Típus "Gilyak II" | ||
| Írd be: "Kars" | ||
| Írja be az "Elpidifor"-t |
| |
| Írd be: "Angara" |
| |
| Egyedi projektek | ||
