A távol-keleti vasút Szahalin régiója

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. június 18-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 7 szerkesztést igényelnek .

A távol-keleti vasút Szahalin régiója
Teljes cím Szahalin területi közigazgatás a távol-keleti vasút részeként [1]
Évek munkája 1945 óta
Ország  Oroszország
Menedzsment város Juzsno-Szahalinszk
Állapot jelenlegi
Alárendeltség Orosz Vasutak JSC
távíró kód Sah
Numerikus kód 099
hossz 804,9 km [1]
Weboldal A Távol-keleti Vasút Szahalin Területi Igazgatósága
Térkép

A Szahalin vasút térképe, amely a fő állomásokat mutatja
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Távol-keleti Vasút Szahalin régiója a Távol-keleti Vasút  egyik szolgáltatási régiója , amely a Szahalin-sziget legtöbb vasútját üzemelteti . A vasút főleg délről északra halad a sziget keleti partja mentén [1] .

Az utat különleges éghajlat ( monszun időszakok , hófúvás), nehéz profil jellemzi. A problémákat a szárazföldtől való elszigeteltség okozza. 2019-ig az áruszállításnál kocsi forgóváz cserére volt szükség. Mindezek a körülmények a szárazföldi vasúthálózathoz képest magasabbra teszik a közúti áruszállítás költségeit, a költségkülönbség pedig elérte a 10-szeresét.

A szigeten kezdetben az 1067 mm-es nyomtávot tartották fenn , 2003-tól 2019-ig minden fő irányban az összoroszországi 1520 mm-es szabványra változtatták. 2019. augusztus 30. óta az 1520 mm-es nyomtávolság működik, kivéve a „ Kholmsk  – Nikolaychuk” kis szakaszt, amelyet 2020-ban átépítettek [2] [3] [4] . 2020. július 31-én az Orosz Vasutak befejezte a szahalini vasúti vágányok 1520 mm-es nyomtávra való áthelyezését - a Kholmsk-Sakhta szakaszon megnyílt a vasúti forgalom [5] . 2020. október 1-jén megkezdődött az 1067 mm-es nyomtávú Kholmsk - Chertov Most utolsó szakaszának átépítése. 2021. május 1-től ezen a szakaszon hétvégén és ünnepnapokon lehet közlekedni [6] [7] .

Az út szigeti elhelyezkedése miatt a második fizikailag elszigetelt 1520 mm-es nyomtávú hálózat Oroszországban, akárcsak a norilszki vasút , de a szárazfölddel a Vanino-Kholmsk kompon keresztül kapcsolódik .

Úttörténet

Az első keskeny nyomtávú vasút az 1880-as évek végén jelent meg Szahalinon. A szenet és más rakományokat ezen keresztül szállították az Alekszandrovszkij-posta és a móló között. Az 1890 -es években egy másik keskeny nyomtávú vasutat fektettek le az Alexandrovsky-posta és Mihajlovka község között, amelyen a rakományon kívül az utasokat is szállították. Ugyanakkor az elítéltek voltak a vonóerő . Ezt követően az utat elbontották [8] .


Japán időszak

A Szahalin-szigeten a vasutak építését a japánok kezdték el az 1904-1905 -ös orosz-japán háború után , amikor a portsmouthi szerződés következtében Szahalin déli része az 50. szélességi körig Japánhoz került [9]. [10] . Ugyanakkor a fő építés az 1067 mm-es nyomtávval folytatódott , amelyet akkoriban Japánban főként alkalmaztak [11] .

1906 júniusában a japán hadsereg 3 tisztből, 102 alsóbb rendfokozatú és 500 munkásból álló vasúti zászlóalja megkezdte a 42,5 km hosszúságú mezei vasút építését Otomari ( Korszakov ) – Tojohara ( Juzsno-Szahalinszk ) között. 600 mm-es nyomtáv. Mindössze 60 nap alatt készült el. 1907 áprilisában az utat a katonaságtól a Karafuto kormányzósághoz helyezték át . Később kibővítették (Poroantomariig, amely ma Korszakov kikötőjének déli része ) és modernizálták (a vonal egy részét közelebb helyezték a parthoz, és 1915-re az egészet átváltották a szabványos japán nyomtávra - 1067 mm) [12] .

1911 - ben megépült a Toyohara (Juzsno-Szahalinszk) - Sakaehama ( Starodubskoye ) vonal 53,5 km hosszan, és csatlakozott a már működő Toyohara - Otomari szakaszhoz, ami az út teljes hosszát 99,6 km-re növelte. 1913 májusától 1914 áprilisáig a Kanuma ( Novoaleksandrovka ) - Kawakami ( Sinegorsk ) szakaszon 21,9 km hosszú utat építettek. Az építkezés ezen időszakának fő feladata A. I. Kosztanov szerint "optimális feltételek megteremtése Szahalin déli részének japán gyarmatosítók általi korai betelepítéséhez és a különféle természeti erőforrások hatékony fejlesztéséhez" [13] .

1917-ben a japán parlament jóváhagyta a vasutak építésének ötéves tervet Karafuto kormányzósága területén. Az 1918-1921 közötti időszakban  . Honto ( Nevelsk ) - Maoka ( Kholmsk ) - Noda ( Csehov ) - Tomarioru ( Tomari) vasútvonallal voltak összekötve . 1937-ben a nyugati vonalat meghosszabbították a Kussyunai ( Iljinszk ) állomásig, így a forgalom a teljes délnyugati part mentén, 170,1 km hosszan Khontotól Kussyunaiig megszerveződött. Ezt a vonalat a tervek szerint 144 km-re észak felé folytatták Esutoruig ( Uglegorsk ), de a projekt befejezését megakadályozta a második világháború [14] .

A nyugati és a keleti vonal összekötésére két lehetőséget vettek fontolóra: Kaizukától Taranain keresztül Hontoig és Toyoharától Maokáig ( Kholmsk ). Mindkét lehetőségnek megvoltak az előnyei és hátrányai: az első egyszerűbb és olcsóbb volt, a másodiknak jobbak a kilátásai, mivel a kormányzóság közigazgatási központját egy jelentős kikötővel kapcsolta össze. Végül a második lehetőséget választották, amely előre meghatározta Kholmsk nagyszabású fejlesztését a jövőben. A 83,9 km-es összekötő út 1928 szeptemberében készült el [15] Ezt követően a fő építési erőfeszítés a keleti vonal északabbra történő lefektetésére irányult [16] .

A papír- és cellulózszállítással foglalkozó Ooji Fuji magáncég 1926 óta 170,5 km hosszú vasutat épített Ochiai ( Dolinsk ) és Shiritori ( Makarov ) városok között, majd ugyanezen a vonalon további 75 km-t. Shiritori Shikuka városába ( Poronaysk ). 1941-ben az állam megvásárolta az Otiaitól Sikukáig tartó 245,5 km-es szakaszt. Ugyanebben az évben készült el északi irányban 21,7 km-en keresztül Shikuka városától a Furido ( Szarvas ) állomásig. Ezt követően a keleti vonal teljes hossza 352 km volt [17] .

A Karafutonak, mint gyarmatnak a tulajdonképpeni Japánba való integrálásának politikája során a Miniszteri Kabinet 1942. szeptember 11-i határozatának részeként 1943-ban a karafutói vasutak 643 km összhosszúsággal kerültek közvetlen fennhatóság alá. a Japán Vasúti Közlekedési Minisztérium [18] . Az állami vasutak mellett számos magánvasút épült Karafuton saját teherszállítási szükségleteikre, különösen a Honto - Naihoro ( Gornozavodsk ) birodalmi üzemanyag- és ipari vonal - 16,3 km; Otani ( Sokol ) - Higashi-Naibuti ( Uglezavodsk ) - 23,2 km; Simba ( Dachnoye ) - Rudaka ( Aniva ) - 18,6 km és mások. Karafuto egyes ipari területein voltak olyan technológiai vasúti szakaszok, amelyek nem kapcsolódtak az államvasutak fővonalaihoz [19] .

A szahalini építési munkákhoz a japán magáncégek széles körben alkalmazták a csalással behozott koreai és kínai munkások kényszermunkáját . Ez a gyakorlat a "takobeya" (cella, laktanya, szálló, ahol az ilyen munkások fogolyként éltek) kifejezéshez kapcsolódik [20] .

Japán részeként 40 éven át több mint 700 kilométernyi állami vasutat építettek a szigeten. A karafutói vasútnál közel 7000 ember dolgozott. Az útnak 127 állomása, 6 fő- és 9 forgódepója volt. 1945-re több mint 24 alagút, 618 híd és több száz egyéb építmény volt az út mentén. 1943-tól 1945-ig a Karafuto Vasúti Hatóság mintegy 13 millió jen bruttó bevételhez jutott évente, ebből 6,87 millió jen a személyforgalomból és 5,91 millió jen a teherforgalomból [21] .

A sziget déli részén zajló építkezések mellett Szahalin északi részének elfoglalása idején a japánok 1922 közepére keskeny nyomtávú vasutat építettek a Timovszkij körzetből az Aleksandrovszk melletti Korszakovka faluba , körülbelül 70 km-re. hosszú. Emellett 1925 előtt számos technológiai vonalat fektettek le az északi és északnyugati partokon. Miután a sziget északi részét a Szovjetunióhoz adták, elhagyták [22] .

szovjet időszak

A Szovjetunió Népbiztosainak Tanácsa 1930. január 1-jén döntött a vasút építésének megkezdéséről Észak-Szahalinban. Erre a projektre azonban nem volt elég pénz. Ennek eredményeként a projektet az eredeti verziónál 13-szor rövidebb Okha  - Moskalvo ág megépítésére redukálták. A rossz ellátás és az építkezés késése miatt az Okha-Moskalvo vasútvonalat 1932-ben, befejezetlenül állították ideiglenesen üzembe. Az út hossza 41 km egyvágányú, szélessége 1524 mm. A főpálya hossza 34,5 km volt. Az Okha - Moskalvo végállomásokon kívül a vonalnak két megállóhelye volt: Laguri (15 km-re Okhától), ahol a második elkerülő út található, 276 m hosszú és "28. kilométer" 400 méteres be- és kirakodó zsákutcával. hosszú [23] .

Szintén 1933-ban kísérletet tettek egy elhagyott japán keskeny nyomtávú vasút helyreállítására, amelyet „dekovilka”-nak, lóvontatásnak neveztek. 1937. augusztus 11-én a Bolsevikok Össz unió Kommunista Pártja Szahalin Területi Bizottságának Irodája határozatot fogadott el „Az Okha-Alexandrovszk vasúti fővonal építéséről”, de a növekvő tömeges elnyomások ellenére ez maradt. csak papíron. 1941. május végén a Bolsevikok Össz-uniós Kommunista Pártja Szahalini Területi Bizottsága és a regionális végrehajtó bizottság ismét felhívással fordult Habarovszkhoz egy kikötő és az Alexandrovszk-Pogibi-Okha vasút megépítésének szükségességéről, de világháború kitörésével válasz nélkül maradt [23] .

1942. augusztus 6-án a Bolsevikok Összszövetséges Kommunista Pártja Szahalin Területi Bizottságának Irodája határozatot fogadott el "Az Alekszandrov-Derbinszk vasút építéséről". Az építkezésben rabok vettek részt. A tervezési és kivitelezési határidőket megzavarták. 1942. december 1-je helyett csak 1944 júliusában került sor az első szakasz elindítására. A keskeny nyomtávú vasutat, amely a hivatalos "5-ös számú katonai terepút" nevet kapta, a háború befejezése után felhagytak [24] .

A második világháború befejezése és Szahalin egészének a Szovjetunióhoz való csatlakozása után a dél-szahalini vasutakat államosították, és 1946 februárjában átadták a Szovjetunió NKPS-ének . A Juzsno-Szahalinszkaja út a távol-keleti vasúti körzetnek volt alárendelve Habarovszkban . 1947-ben átnevezték a településeket és a vasútállomásokat. A Szahalin régió létrehozása után az észak-szahalini út Juzsno-Szahalin fennhatósága alá került. A földrajzi elszigeteltség miatt azonban az Okha-Moskalvo vonal ezt követően a Sakhalinneft egyesület mérlegébe került. Alapvetően a gőzmozdonyok és kocsik javítását a Juzsno-Szahalinszki gőzmozdonyok autójavító üzemében végezték. A logisztikai gondok mellett komoly személyi gondok is adódtak, hiszen 1946 elején a nagyrészt oroszul nem beszélő japánok tették ki a közúti személyi állomány 95%-át. A japánok hazatelepítése és a személyi állomány cseréje 1948 végére befejeződött [25] . Folytatták az 1067 milliméter széles vágány építését.

Az 1960-as években a vasút berendezéseit és pályafelszereltségét javították. Ez 1963-ban tette lehetővé először, hogy profitot termeljenek az áru- és személyszállításból. 1965 végén a Távol-keleti Vasút Juzsno-Szahalinszki ága 26 termelési részleget tartalmazott: 3 vontatási és gördülőállományi szakaszt (Dél-Szahalinszk, Holmszkij, Poronajszkij), amelyek egyesítették a mozdony-, kocsi- és energetikai létesítményeket; 3 távolságok az út és a szerkezetek és egyebek [25] .

A dél-szahalini vasutat akkoriban: Mihail Ivanovics Olonov (1949 augusztusától 1953 májusáig), Georgij Methodievics Ponomarev (1953 májusától 1957 novemberéig), Vaszilij Szemenovics Klokov (1957 novemberétől 1968 decemberéig) [25]8 .

1953-ban fejeződött be az Okha - Katangli keskeny nyomtávú út építése  , 248 km hosszúsággal. 1950 és 1974 között a Pobedino  - Nysh vonal építés alatt állt . A Nysh -Nogliki szakaszt 1979-ben helyezték üzembe. 1967-től 1971-ig megépült az Arsentyevka  - Ilyinsk vonal [26] . A Vanino-Kholmsk kompjárat első szakasza 1973-ban jelent meg [27] , a második - 1983-ban [28] .

A szovjet korszakban Szahalin vasutak főleg szenet, fát és ásványi építőanyagokat, papírt, kartont és halat szállítottak. Korszakov , Kholmsk , Moskalvo , Uglegorsk [29] a tengeri szállítás jelentős átrakóközpontjai voltak . 1975-re a Távol-Keleti Vasút Juzsno-Szahalin ágának rakományforgalma 7-szeresére nőtt 1946-hoz képest; egy tehervonat átlagos tömege ugyanebben az időszakban háromszorosára nőtt; munkatermelékenység a szállítási munkában - 5,5-szer; a vonatok sebessége másfélszeres [30] . Az 1990-es évek elejére a szahalini vasút üzemi hossza 1072 km volt [10] .

Meg nem valósult projektek: [31]

A Szahalin vasúti vonatok listája 1980-ban

A vonatok listája az 1990-es években bezárt Juzsno-Szahalinszk-Kholmszk vonal használata miatt történelmi jelentőségű [33] .

Utas
  • Juzsno-Szahalinszk - Poronajszk - Nogliki, éjszaka Utazási idő: 15,5 óra
  • Juzsno-Szahalinszk - Poronajszk - Timovszk, nappali. Utazási idő: 13 óra, sok megállóval gyalogolva, reggeltől estig
  • Juzsno-Szahalinszk - Kholmsk - Tomari. Utazási idő: 5,5 óra, este oda, reggel vissza.
  • Juzsno-Szahalinszk - Kholmszk - Nevelszk - Shakhta-Sakhalinskaya. Utazási idő 4:20, délután oda, este vissza.
  • Juzsno-Szahalinszk - Kholmsk - Iljinszk. Útközben 7:40, oda este, vissza nappal.
  • Juzsno-Szahalinszk - Iljinszk. 2 pár, úton 3:10, reggel és este. Gépkocsik.
  • Juzsno-Szahalinszk - Poronajszk. Útközben 5:53, reggel oda, este vissza. Gépkocsik.
Elővárosi
  • Juzsno-Szahalinszk - Szinegorszk, 3 pár - dízelmozdony kocsikban, 1 pár este - vasúti kocsi.
  • Juzsno-Szahalinszk - Aniva. 2 pár, úton 1:10, vasúti kocsi.
  • Juzsno-Szahalinszk - Starodubskoye. 3 pár, úton 1:30, vasúti kocsi.
  • Juzsno-Szahalinszk - Bulls. 3 pár, úton 1:30, autók.
  • Timovszk - Alba. 1 pár, dízelmozdony közös kocsival.
  • Juzsno-Szahalinszk - Korszakov. Útközben 55 perc. 3 pár a hét különböző napjain, motorkocsik.
  • Kholmsk-Severny - Csehov. 2 pár, dízel mozdony kocsikkal.
  • Kholmsk-Severny - Shebunino. 2 pár, motorkocsik.
  • Kholmsk-Severny - Mine-Sakhalinskaya. 2 pár, dízel mozdony kocsikkal.

Az akkori poronajszki állomás egy modern buszpályaudvar közelében volt, a vonatok irányváltással haladtak. Néhány Juzsno-Szahalinszkból északra tartó vonatot egyesítettek és elválasztottak az út mentén.

A posztszovjet időszak és az újjáépítés

1992. április 15- én az RSFSR Minisztertanácsának rendeletével a Szovjetunió Vasúti Minisztériumának javaslatára önálló struktúrát hoztak létre a Távol-keleti Vasút Szahalin ága - a Szahalin - alapján. Vasút [34] . A. B. Vasziljevet [35] nevezték ki vezetőjére .

1995-ben a Juzsno-Szahalinszki dízelmozdony-javító üzem, amely korábban a Roszheldormash konszern része volt, bekerült a szahalini vasúti rendszerbe [36] .

Az orosz gazdaság válsága állomások tömeges bezárásához és az alulhasznált és veszteséges telephelyek leszereléséhez vezetett [37] . 2006- ban  a meglévő út hossza 805 km volt [10] . Nagyrészt (233 km) az Okha-Nogliki szakasz lezárásának és lebontásának volt köszönhető . A keveset használt szakaszokat is bezárták: Dachnoye - Aniva , Dolinsk  - Starodubskoye és mások. A Kholmsk-Juzsno-Szahalinszk szakasz működése gyakorlatilag leállt.

2006 végére a szahalini vasút mentén elkészült egy üvegszálas kommunikációs vonal kiépítése [38] . 2007 júniusában a Transtelecom befejezte a FOCL-kábel lefektetését a Tatár-szoros alján, és összekapcsolta a Szahalini vasutat a szárazfölddel. A kábel teljes hossza 214 km volt [39] .

2010 májusában az Orosz Vasutak vezetése úgy döntött, hogy 2010. október 1-jétől a Szahalin Vasutat a Távol-Keletre helyezi át [40] .

Az Orosz Vasutak döntése alapján 2003 -ról 2019- re változtatták a Szahalin út nyomtávját : 1067 mm-es szélességről 1520 mm-re. Ezzel egyidejűleg megtörtént a pályalétesítmények teljes rekonstrukciója, amely magában foglalja új hidak és vízelvezető műtárgyak építését, a pálya egyengetését, a keresztmetszeti terület növelésével történő újrahajtást és az alagutak megerősítését, míg egy részüket lebontották és a szükséges töltéseket, ásatásokat megépítették. A vágányok folyamatos használatának fenntartása érdekében az úttesten három szálból álló sín-talpháló került kihelyezésre , melynek távolsága a legkülső síntől a többi szélső és középső sínig 1520, illetve 1067 mm. a jobb oldali képen látható. Ezzel egyidőben eleinte háromsoros vágányt fektettek le, majd később a vasbeton két 1067 mm-es nyomtávú vonalat kezdtek fektetni speciális vasbeton talpfákra, lehetővé téve egy menet visszarakását egy 1520 mm-es nyomtávra.

Összességében 2003 óta , az útfelújítás kezdete óta, 2014- ig 59 híd és 80 vízvezeték épült, elkerülve két alagutat - a 22-es és 23-ast, valamint a 118-120 km-nél egy veszélyes aljzatszakaszt. ahol folyamatosan "lebegett" alapozás. Ezen kívül a Tomari állomás környékén található leghosszabb 21-es alagutat új dimenzióba építették.

A szinte teljes pálya 1520 mm-es átalakítása 2019. augusztus 30-án befejeződött [41] . 2019. szeptember elején a szigeti út 670 km-ét széles nyomtávra váltották, 120 km új vágányt fektettek le, és 240 kitérőt építettek ki. 2020 nyarán átépítik a sziget nyugati partján fekvő Kholmsk-Shakhty szakaszt [4] . Az 1067 mm-es Kholmsk - Nikolaychuk vonal utolsó vonala 2020. szeptember 30-ig működött [42] , és megváltozott [4] . Szintén átépítették a Nikolaychuk-Chertov Most szakaszt, amelyen 2021. május 1-től hétvégén és ünnepnapokon is nyitva van a forgalom [6] [7] . Az újbóli varrás megtagadása miatt a Szokol-Bykov elágazást és a Dalnee-Novoderevenskaya szakaszt lezárták.

A pályamódosítási munkák mellett az út vontatási gördülőállományának cseréjét is szükségessé tette. A Távol-keleti Vasút Szahalin régiójába 2014 óta vásárolnak speciális mozdonyokat, amelyek mind az 1067 mm-es nyomtávon, mind az átszerelés után az 1520 mm-es nyomtávon is működni tudnak [43] .

2019 novemberében az Iljinszkoje állomástól északra megnyitották az új GRES-2 [44] 6-7 kilométeres [45] hosszát .

A posztszovjet években a következő sorokat zárták le:

  • 1993 - Dolinsk - Starodubskoye (a 2000-es évek közepére teljesen leszerelték), Dachnoye - Aniva (1995-re leszerelték)
  • 1994-1995 - Juzsno-Szahalinszk  - Kholmsk . A Juzsno-Szahalinszk és Kholmszk-Sortirovocsnij állomások közötti, veszteséges miatt bezárt összekötő vonalat japán szakemberek építették. Az átmenő kommunikációt 1928 -ban nyitották meg . A hossza 83 km. 35 hidat és 15 alagutat építettek [46] . Körülbelül 10 állomás volt a vonalon. Ezt a szakaszt tartották a legszebbnek az egész Szovjetunióban , beleértve a híres vasúti hurkot és az " Ördög hídját ". A leágazás bezárása után a vonalat teljesen lebontották és kifosztották, csak két kis szakasz (a "vidéki vonatokhoz") maradt aktív - Juzsno-Szahalinszk - Novoderevenszkaja és Kholmsk-Sortirovochny  - " Ördög hídja ". Az Orosz Föderáció Vasúti Minisztériumának a Nikolaychuk -Novoderevenskaya forgalom végleges lezárásáról szóló rendelete 1996. szeptember 4-i keltezésű, 1998-ig leszerelték a Nikolaychuk- Chertov hídszakaszon , a sínek fekszenek és turistautakra használják) . 2019-ben a Rosa Khutor LLC, az azonos nevű szocsi síközpont üzemeltetője úgy döntött, hogy a Juzsno-Szahalinszk-Kholmsk ágon turisztikai útvonalat szervez, amely Szahalin Expressz néven ismert, az infrastruktúra megfelelő helyreállításával. A svájci Glacier Express útvonalaihoz vagy az alaszkai Skyway-hez hasonlóan a vállalat úgy becsüli, hogy keresett márkává válhat [46] .
  • 1995 - Keskeny nyomtávú vasút Poronaysk - Tikhmenevo (síneket leszereltek és ócskavasként értékesítettek).
  • 2004 - Novoaleksandrovka-Sinegorsk (az utasforgalom 1997. szeptember 1-jén megszűnt, 2021. októbertől a vonalat lebontották és benőtték fiatal fák, a Novoaleksandrovkától Kljucsi faluig tartó szakasz az 1067 mm-es nyomtávon maradt, jelenleg használatos a japán nyomtávú sín-talpháló raktárának, amelyet Szahalin egész területéről hoztak a szigeti út összoroszországi szabványra átalakítása kapcsán.
  • 2005 - A Bányászati ​​Rakodási és Szállítási Osztály keskeny nyomtávú vasútja felszámolta az Uzlovaya - Uglegorsk szakaszt.
  • 2006 - Okha - Nogliki (a síneket leszerelték és roncsra adták. 2007-re a teljes utat felszámolták, a gördülőállomány egy részét a Dél-Szahalini Vasúti Múzeumba szállították)
  • 2009 - Osztályi vonal Gornozavodsk - Shebunino.
  • 2015 - Keskeny nyomtávú vasút Poronaysk - Trudovoye (sínek leszerelve és ócskavasként eladva).
  • 2016 - Vakhrushev  - Vakhrushev-Ugolny  - a pályát nem használják gördülőállomány mozgatására, a pálya bőségesen benőtt a fűvel, a jelzőlámpa ki van kapcsolva és nincs szervizelve. A GRES közelgő bezárása miatt a telephely felszámolásra kerülhet.
  • 2016 - Leállították a forgalmat a Pobedino - Pervomayskoye vonalon. Meg nem erősített hírek szerint a síneket black metal vadászok bontják. Lehetséges, hogy a közeljövőben a Pobedino-Pervomajszk vonalat 1520 mm-es teljesítménnyel helyreállítják egy új szahalini szénhidrogénmező (főleg olaj) felfedezése miatt, amelynek kútja a felszámolt falu szomszédságában található. Trudovoye (Poronaysky kerület). 2014-ben fúrták, jelenleg molylepényes. A kút olajtartalékai a geológusok szerint több mint 100 évre kitartanak.
  • 2016 - Shakhta-Sakhalinskaya - 8 km a Shakhta-Sakhalinskaya - Ilyinsk szakaszból. Az út azonban közlekedésre alkalmatlan, a jelzőtáblákat leszerelték.
  • 2017-2018 között az Udarnovszkaja bánya 2017-es bezárása és felszámolása miatt a Bányászati ​​Rakodási és Szállítási Osztály keskeny nyomtávú vasutaját teljesen felszámolták, a vágányokat elbontották. A síneket és az összes gördülőállományt, beleértve a mozdonyokat is, teljesen felvágják és leselejtezik. A japánok által a hegyekben épített vasúti alagutat, amely összeköti a Shakhtersky kikötőt és az Udarnovszkaja bányát, szintén kifosztották és elhagyták.
  • 2019 - Sokol - Bykov. Bezárták, mert az Orosz Vasutak megtagadták a zsákutca átalakítási munkálatait [47] .
  • 2019 - Távol - Novoderevenskaya. Bezárták, mert az Orosz Vasutak megtagadták az 1520 mm-es nyomtávra való átállást. A dízelvonatok mozgása a Dalnee - Korsakov útvonalon.

Vasúti híd projekt a szárazföld felé

Oroszország 2001 óta fontolgatja a Nyevelszkoj-szoroson áthaladó közlekedési átkelő projektet , beleértve egy vasúti hidat a szárazföldi Lazarev -foktól a szahalini Pogibi -fokig . A projekt a Bajkál-Amur fővonalon , Komszomolszk-on-Amur város közelében található Selikhin vasútállomástól a Szahalin-szigeten található Nysh állomásig sínek lefektetését írja elő. A vasútvonal teljes hossza 585 km [48] . Az Orosz Vasutak 2025 után kívánja megvalósítani a Szahalin felé vezető híd építésének projektjét, amikor a Transzszibériai Vasút minden kapacitását felhasználja, és egy további leágazás megépítése szükséges ahhoz, hogy Vlagyivosztokba, Nahodkába utazhasson. és azon túl [49] .

Gördülőállomány

A szovjet időkben folytatódott a japán mozdonyok és vonatok használata, amelyeket a Szovjetunió később megvásárolt. Közülük az utolsót 2019-ig véglegesítették [10] .

A szigeten üzemeltetett gördülőállomány egy része japán eredetű volt - korábban japán gőzmozdonyok, valamint Kiha58 és D2 dízelvonatok közlekedtek . A tehervagonok megegyeznek az Orosz Vasutak által használtakkal , de 1067 mm-es nyomtávú forgóvázakkal . A 2000-es évekig japán gyártmányú személygépkocsikat üzemeltettek (főleg pótkocsiként használták a Kiha58-ban, A1-es dízelvonatokban (megfelelő méretű), valamint az 1940-es években, a sziget japán megszállása idején épített japán mentővonatokban) ; Az orosz széles nyomtávú személygépkocsikat gyakorlatilag nem használták, csak a régi szovjet keskeny nyomtávú, az 1960-1970-es években gyártott személygépkocsikat használtak: általános, postai poggyász- és éttermi kocsikat (amelyeket az S. M. Kirovról elnevezett Ust-Katav kocsiépítő üzem gyártott) , rekesz és lefoglalt ülés ( Mytishchi gépgyártó üzem ). Az 1970-es években megérkeztek a Tokyu Car Corporation [50] [51] által gyártott személygépkocsik .

1958-1960-ban 8 háború előtti japán motorkocsit restauráltak a Juzsno-Szahalinszki raktárban. Holttestüket háztartási helyiségnek használták, de a depó dolgozói megtalálták a hiányzó berendezéseket és megjavították. 3 különböző típusúak voltak, és 20, 21, 22-vel jelölték őket [52] . Az 1980-as évek végéig dolgoztak [53] . 1961-ben Japánban 8 darab A1 sorozatú [52] dízelvonatot építettek , amelyek körülbelül 10 évig működtek.

Az 1960-as évektől az átalakításig a fő mozdonyok a Ljudinovszkij Dízelmozdonygyárban kifejezetten szahalini viszonyokra rendelt kétrészes TG16 dízelmozdonyok és TGM7 tolató dízelmozdonyok voltak . A hálózatra kapcsolt ipari vágányokon automata csatolós TU7 dízelmozdonyokat is alkalmaztak. A párás tengeri klíma miatt csak hidraulikus erőátvitelű dízelmozdonyokat használtak [54] .

Csak a 2000-es évek elején kezdték el tömegesen lecserélni a japán és a régi szovjet személygépkocsikat a Tveri kocsigyár által gyártott autókra . Az 1990-es években a Ljudinovszkij dízelmozdonygyár kifejezetten a szahalini vasút számára épített TGM11 és TG22 hidraulikus erőátvitelű dízelmozdonyokat .

Szerkezet

A Távol-keleti Vasút Szahalin területi ága három vonalra oszlik: Korszakov-Nogliki, Shakhta-Ilyinsk, Ilyinsk-Arsentievka, elővárosi útvonalakat foglal magában, 34 állomást foglal magában [1] . 2019 novembere óta a területi közigazgatást Alekszej Romashin [55] vezeti .

Keleti átjáró Korszakov - Nogliki

Korszakov  - Nogliki - a távol-keleti vasút  Szahalin régiójának leghosszabb (kb. 653 km) vonala . Az Aniva-öböl mentén halad Dachnyig, majd befelé halad a Szovetszkoje állomásig. Ezután az Ohotszki-tenger partjára megy Poronajszkba , majd Poronajszk után az út ismét mélyen bemegy a szigetbe, egészen a Nogliki állomásig. A Korszakov és Pobedino közötti utat a japánok építették, és 1979-ben szovjet építők fejezték be a Pobedino  - Nogliki szakasz építését . A személyvonatok szinte a teljes vonalon közlekednek.

A Mine-Sakhalinskaya nyugati átjárója - Iljinszk

Mine-Sakhalinskaya  - Ilyinsk  - a második leghosszabb vonal, hossza 189 km (korábban valamivel hosszabb volt, tekintettel a leszerelt Shebunino ágra ). Az első vonalakat 1920 -ban indították el Kholmsk- Juzsnij állomásról Nevelszkbe . Az út Szahalin nyugati partja mentén halad , csak helyenként a szárazföld belsejébe vezet. Az utasforgalom a Kholmsk-Sorting  - Iljinszk és Kholmsk-Sorting  - Nikolaychuk szakaszokon (Juzsno-Szahalinszk - Kholmsk szakasz) zajlik . A Kholmsk-Sorting  - Shakhta-Sakhalinskaya vonal átkerült a bekötőút kategóriájába. A 2010-es években a forgalom Kholmsktól több kilométerre délre haladt a szenet rakodó helyszínéig. Maga a bánya a végállomáson bezárt.

  • Wikimedia Commons logóA Wikimedia Commons rendelkezik a zárt vonalú Nevelsk - Shakhta-Sakhalinskaya témájú médiával

Komp Iljinszk - Arsentievka

Az Iljinszk  - Arsentievka  egy viszonylag új szakasz, amely a Szahalin vasút nyugati és keleti vonalát köti össze, 29 km hosszan. 1971 -ben helyezték üzembe .

Üzembe helyezés után átvette az összes tehervonatot Kholmszkból [46] .

Egyéb sorok

Név Térkép (1947) Leírás
Pobedino  - Pervomaiskoye
( Pobedino-Pervomaiskoye vasút ) 		Ez egy 45 km hosszú megyei vonal. A távol-keleti vasút nem tartozik a Szahalin régió vonalai közé, bár közös nyomtávja van. Pervomajszkij olajtermékeinek szállítására szolgál. 1945 előtt épült, 1991-ben 1067 mm-es nyomtávra alakították át , 2014 - ben bontották.
Szokol  - Bykov Inaktív ág 23 km hosszúsággal. Főleg személyszállításra használják (vonat Juzsno-Szahalinszk - Bykov). A japánok építették a faluban lévő bányából származó szén exportjára. Bykov . 2019-ben bezárták, mert a JSC "Russian Railways" megtagadta egy fiók 1520 mm-es nyomtávra vonatkozó levelezését [56] .
Novoaleksandrovka  – Szinegorszk 1914-ben épült ( 1922 -ben bővítették Szinegorszkig ). A hossza 22 km. Ipari ágazat a Szinegorszkaja szénbányából származó szén exportjára . A személyforgalom 1998 -ig létezett . A bánya 2004 -es bezárása kapcsán kiderült, hogy a vezeték nem igényelt, és molylepke lett. 2013 őszétől a vonal bontása folyamatban van (meg nem erősített jelentések szerint megkezdődött a hidak aktív bontása); 2019-ben a vonal kezdeti szakaszát több hónapig helyreállították a régi sín-talp rács tárolásának kényelme érdekében.
Dachnoye  – Aniva 1926 -ban épült , hossza - 19 km. A szovjet időkben a vonal Juzsno-Szahalinszkból nyújtott személyszállítást . 1995 -ben felszámolták .
Dolinszk  - Starodubskoye 1911 -ben épült , hossza - 11 km. 1991 - ig személyszállítás működött. 1995 -ben felszámolták .
Sakhalinskaya GRES — Vakhrusev-Ugolny 1939-ben nyitottak egy fiókot Vakrusevnél a szén exportjára. Az 1960-as években az ág keleti végén erőművet nyitottak. A 2010-es években az ág nyugati végén lévő bányát bezárták, a 2016-os fényképeken a vezeték mozdulatlan volt, 2019-ben az erőművet bezárták - helyette új GRES-2 épült a nyugati parton. Szahalinról. Az erőműben volt egy TU7 dízelmozdony és egy elektromos tológép.
Arkovo-Bereg - Arkovo-Rudnik - Derbinskoye (Timovszk) Az UZhD katonai mező 1942-1944-ben épült Szahalin szovjet részén. UZhD-t az 1960-as évek elején bezárták, és a Timovszk felé vezető fő átjáró délről érkezett 1975-ben [57] .

Egyéb divíziók

Az úton van egy vasúti berendezések múzeuma (a Juzsno-Szahalinszk állomás közelében található), olyan kiállításokkal, amelyeknek nincs analógja más múzeumokban. A kiállításon kéttengelyes japán platformok , japán Wajima hóeke, 1954-ben épült huszonöt tonnás tartálykocsi , TG16 dízelmozdony egy szakaszára épülő hóeke, D-51 sorozatú japán gőzmozdony található. 1948 .

A vasútnak van egy speciális részlege - a Juzsno-Szahalinszki Gyermekvasút , amelynek személyzete részben gyerekekből áll [58] .

Személyvonatok

A Szahalin Vasút egy éjszakai vonatot üzemeltet, Juzsno-Szahalinszk - Nogliki, valamint több elővárosi vonatút [59]

Vezetők

A kultúrában és a művészetben

A Karafut Railway (ma Szahalin vasút) arról nevezetes, hogy a híres japán író, Kenji Miyazawa bejárta 1923 nyarán. Húga, Toshi Miyazawa 1922. november 27-én, 24 éves korában tuberkulózisban halt meg, az írónő lelket keresett, mivel meg volt győződve arról, hogy nővére lelke északra szállt. Útja során Hokkaidóból átkelt Dél - Szahalinba , majd vasúton délről észak felé haladt Sakaehama (jelenleg bezárt Starodubskoye állomás) Sakaehama ( Starodubskoye ) faluban, amely akkoriban Japán legészakibb vasútállomása volt. Úgy tartják, hogy a Karafutskaya vasút mentén tett kirándulás és a szakaehamai állomás látogatása inspirálta az írót, hogy írjon egy verset Toshi nővére, az „Ohotsk elégia” haláláról (オホーツク挽歌), hogy elkészítse az első irodalmi vázlatokat. " Tavasz és Asura " gyűjtemény (春と修羅, Haru to Shura) és elkezdjen dolgozni híres halálról szóló művén, az " Éjszaka a galaktikus vasúton " című allegorikus mesén (銀河鉄道の夜, Ginga-tetsudō:- no yoru) [60] [61] [62] [63] [64] [65] [66] .

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 3 4 Szahalin Területi Közigazgatás . OJSC Orosz Vasutak . Letöltve: 2020. március 27. Az eredetiből archiválva : 2021. január 28..
  2. ↑ Orosz nyomtáv Szahalin egész területén: a forgalom nyitva van . Letöltve: 2019. szeptember 1. Az eredetiből archiválva : 2019. szeptember 1..
  3. ↑ Szahalin orosz nyomtávra váltott
  4. ↑ 1 2 3 A síneket a szigetre cserélték . gudok.ru . Letöltve: 2020. július 31. Az eredetiből archiválva : 2020. augusztus 7..
  5. ↑ Az Orosz Vasutak befejezte a szahalini vágányok 1520 mm-es nyomtávra való áthelyezését. A Wayback Machine 2020. augusztus 1-jei archív másolata , 2020. július 31.
  6. ↑ 1 2 A régió lakói és vendégei most vonattal juthatnak el Kholmskból az Ördöghídhoz . Letöltve: 2021. május 10. Az eredetiből archiválva : 2021. szeptember 8..
  7. ↑ 1 2 Vonatok menetrendje 2021. május 1-től . Letöltve: 2021. május 10. Az eredetiből archiválva : 2021. május 11.
  8. ↑ Kosztanov, 1997 , p. 11-12.
  9. ↑ Kosztanov, 1997 , p. 16.
  10. ↑ 1 2 3 4 Saját pálya . Lenta.ru (2019. szeptember 7.). Letöltve: 2020. március 28. Az eredetiből archiválva : 2019. december 1.
  11. ↑ Kosztanov, 1997 , p. tizennyolc.
  12. ↑ Kosztanov, 1997 , p. 21-22.
  13. ↑ Kosztanov, 1997 , p. 23-25.
  14. ↑ Kosztanov, 1997 , p. 26-27.
  15. ↑ Kosztanov, 1997 , p. 28-32.
  16. ↑ Kosztanov, 1997 , p. 35.
  17. ↑ Kosztanov, 1997 , p. 36.
  18. ↑ Kosztanov, 1997 , p. 37.
  19. ↑ Kosztanov, 1997 , p. 37-39.
  20. ↑ Kosztanov, 1997 , p. 33-35.
  21. ↑ Kosztanov, 1997 , p. 40-41.
  22. ↑ Kosztanov, 1997 , p. 45-47.
  23. ↑ 1 2 Kostanov, 1997 , 2. fejezet. Vasútépítés Észak-Szahalinban.
  24. ↑ Kosztanov, 1997 , 3. fejezet A háború éveiben.
  25. ↑ 1 2 3 Kostanov, 1997 , 4. fejezet. Restaurálás és rekonstrukció.
  26. ↑ Szahalin vasút . Letöltve: 2020. március 28. Az eredetiből archiválva : 2007. július 15.
  27. ↑ Kosztanov, 1997 , p. 156.
  28. ↑ Kosztanov, 1997 , p. 160.
  29. ↑ Kazansky N. N. A kommunikáció földrajza. - M . : Közlekedés , 1987. - S. 142. - 223 p.
  30. ↑ Kosztanov, 1997 , 7. fejezet. Oroszország legkeletibb útja.
  31. ↑ Szahalin régió vasutak . Szahalin kereső (2007. július 11.). Letöltve: 2018. június 21. Az eredetiből archiválva : 2018. június 21.
  32. ↑ Keskeny nyomtávú vasút Okha - Nogliki. Előzmények (elérhetetlen link) . Vasút honlapja . Letöltve: 2018. június 21. Az eredetiből archiválva : 2015. július 11. 
  33. ↑ Távol-keleti Vasút Szahalin ága Szolgáltatás menetrendje . - Juzsno-Szahalinszk, 1980. - 77 p. Archiválva 2022. július 2-án a Wayback Machine -nél
  34. ↑ A Szahalin Vasút ünnepelte fennállásának 10. évfordulóját . // Sakhalin.info (2002. április 16.). Letöltve: 2020. március 29. Az eredetiből archiválva : 2020. március 29.
  35. ↑ Kosztanov, 1997 , p. 177.
  36. ↑ Kosztanov, 1997 , p. 182.
  37. ↑ Kosztanov, 1997 , p. 181-182.
  38. ↑ Befejeződött egy üvegszálas kommunikációs vonal építése a Szahalin vasút mentén . // Sakhalin.info (2006. december 28.). Letöltve: 2020. március 28. Az eredetiből archiválva : 2020. március 28.
  39. ↑ A TransTeleCom befejezte a Szahalinba vezető tengeralattjáró kábel lefektetését . // Cnews . Letöltve: 2020. március 28. Az eredetiből archiválva : 2020. március 28.
  40. ↑ A Szahalin Vasút a Távol-keleti Vasút része lesz . // Sakhalin.info (2010. június 18.). Letöltve: 2020. március 28. Az eredetiből archiválva : 2020. március 28.
  41. ↑ Széles nyomtáv és vasúti buszok: új korszak kezdődött a szahalini vasútnál . Letöltve: 2019. augusztus 30. Az eredetiből archiválva : 2019. augusztus 30.
  42. ↑ 共同通信. サハリン、日本の鉄路に幕宮沢賢治「銀河鉄道「銀河鉄道「銀河鉄道 「匡. Letöltve: 2021. március 16.
  43. ↑ Mozdony a szigetre  // // Gudok . - 2014. - június 26. ( 105. szám (25540) ). Archiválva az eredetiből 2017. április 19-én.
  44. ↑ A Távol-keleti Vasút biztosítja az új Sakhalinskaya GRES-2 megszakítás nélküli üzemanyag-ellátását . // OROSZ VASUTAK. Letöltve: 2020. július 31.
  45. ↑ A vasutat a Szahalinszkaja GRES-2-höz fektették le . // Dél-Szahalin hírek. Letöltve: 2020. július 31.
  46. ↑ 1 2 3 Pavel Belov. A Szahalin keskeny nyomtávja az előrejelzések szerint turisztikai jövő lesz . // RZD-Partner (2019. augusztus 30.). Letöltve: 2019. december 15. Az eredetiből archiválva : 2019. december 14.
  47. ↑ "Viszlát, vonatunk!": Bykovóban elbúcsúztak a vasúttól . // Juzsno-Szahalinszki hírek. Letöltve: 2020. március 28. Az eredetiből archiválva : 2022. május 12.
  48. ↑ A Szahalin felé vezető hídon . Orosz újság (2009. január 16.). Letöltve: 2020. március 22. Az eredetiből archiválva : 2020. március 22.
  49. ↑ A Szahalin híd 2025-ben költözik. Archív példány 2020. december 12-én a Wayback Machine -nél // Kommersant, 2019.10.30.
  50. ↑ 東側のドクペ野郎. [ https://twitter.com/DrpepperNo1/status/1186623943517462528お役に立てて良かったです。 鉄道ファン1992年7月号の記事の１つです。 設計士さんの名前で調べたら もしかしたら他にも情報があるかも知れないです。pic.twitter.com/C51hZirtR7]  (japán) . @DrpepperNo1 (2019. január 1.). Letöltve: 2019. október 22. Az eredetiből archiválva : 2019. október 22.
  51. ↑ [1]  (japán)  // Japan railfan magazin. - 1992. - 7. október (第32数). Archiválva az eredetiből 2019. október 22-én.
  52. ↑ 1 2 P. Kashin és mások Keskeny nyomtávú dízelmozdonyaink és elektromos mozdonyaink. - Moszkva: Vasúti üzlet, 2003. - S. 74. - ISBN 5935740141 .
  53. ↑ Fénykép megtekintése . szűk.parovoz.com . Letöltve: 2021. március 16. Az eredetiből archiválva : 2022. április 7..
  54. ↑ P. Kashin és mások Keskeny nyomtávú dízelmozdonyaink és elektromos mozdonyaink. - Moszkva: Vasúti üzlet, 200. - S. 373. - ISBN 5935740133 .
  55. ↑ Új főnöke van a Távol-keleti Vasút Szahalini ágának . Sahkom hírek. Juzsno-Szahalinszk. Sakhalin.Info (2019. november 20.). Letöltve: 2020. április 5. Az eredetiből archiválva : 2020. március 27.
  56. ↑ „Viszlát, vonatunk!”: Bykovo elbúcsúzott a vasúttól - Juzsno Szahalinszk hírei - astv.ru. Letöltve: 2019. május 31. Az eredetiből archiválva : 2022. május 12.
  57. ↑ Tatár átkelő - Az évszázad Szahalin projektjei . vff-s.narod.ru _ Letöltve: 2021. március 19. Az eredetiből archiválva : 2020. június 18.
  58. ↑ Dél-Szahalin vasút . Gyermekvasút . Letöltve: 2018. június 21. Az eredetiből archiválva : 2019. február 13.
  59. ↑ Az aktuális menetrend megtekintése - Sakhalin Passenger Company JSC hivatalos weboldala . pk-sakhalin.ru . Letöltve: 2022. június 28. Az eredetiből archiválva : 2022. június 20.
  60. ↑ 加藤多一「宮沢賢治サハリン紀行ノート（一部）」 . 稚内北星学園大学学術機関リポジトリ. Letöltve: 2011. október 17. Az eredetiből archiválva : 2018. október 17..
  61. ↑ 宮沢賢治「銀河鉄道の夜」の中の異質の挿入部分「プリオシン海岱挍. CINII. Letöltve: 2018. október 17. Az eredetiből archiválva : 2018. október 17..
  62. ↑ [https://web.archive.org/web/20220704085337/https://www.excite.co.jp/news/article/Diamond_181910/?p=3 Archiválva : 2022. július 4., a Wayback Machine宮沢賢治ア賂訪 れ た 旧 日本 領 ・ に 統治 時代 の は かろ うじ て 残っ いる のみ のみ のみ の 世界 投資 見聞録 見聞録 見聞録 見聞録 見聞録 見聞録 見聞録 見聞録 見聞録 見聞録 エキサイト エキサイト ニュース ニュース ニュース ニュース ニュース ニュース ニュース (3/5)]]]
  63. ↑ 連載_アジアの停車場. Letöltve: 2020. január 28. Az eredetiből archiválva : 2021. június 16.
  64. ↑ Forrás . Letöltve: 2020. január 28. Az eredetiből archiválva : 2016. augusztus 17.
  65. ↑ 【十勝イベント情報！】今週末は十勝へGO！ | 北海道庁のブログ「超！！旬ほっかいどう」
  66. ↑ https://ameblo.jp/kawai-n1/entry-12393371095.html

Irodalom

  • Kostanov A.I. Oroszország legkeletibb útja: esszék a szahalini vasút történetéről. - M . : Közlekedés, 1997. - 218 p.

Linkek

 Távol-keleti vasút