| Saratov légitársaság | ||||
|---|---|---|---|---|
|
||||
| Az alapítás dátuma | 1931. szeptember 19 | |||
| A tevékenység kezdete | 1994 | |||
| Tevékenységek megszüntetése | 2018. május 30 | |||
| Hubok | Szaratov-Központi repülőtér | |||
| bónusz program | Szputnyik | |||
| Flotta mérete | 11 [1] | |||
| Úticélok | 35 | |||
| Anyavállalat | Aeroflot – Russian Airlines | |||
| Központ | Szaratov , Oroszország | |||
| Weboldal | saratovairlines.ru | |||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | ||||
A Saratov Airlines (jogi név - Saratov Airlines PJSC , korábban Saravia márkanév alatt működött ) egy orosz légitársaság 1931 és 2018 között, amely a Saratov-Central Airport légi szállításával és üzemeltetésével foglalkozik . A légitársaság utasforgalma 2017 végén 750 000 főt tett ki [2] . Székhelye a Saratov-Central és a Krasnoyarsk (Emelyanovo) repülőtereken . A cég székhelye Szaratovban volt .
A Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség 2018. május 31-én a nem tervezett ellenőrzések eredményei alapján törölte a légitársaság légitársaság üzembentartási engedélyét. Az okot a következetlenségek kiküszöbölésének formális megközelítéseként adták meg, valamint a légitársaság vezetése általi megfelelő ellenőrzés hiányát [3] [4] [5] .
A Társaság története 1931. szeptember 19-én kezdődött, amikor elfogadták a Nyizsnyi-Volzsszkij (Saratov) Regionális Végrehajtó Bizottság Elnökségének rendeletét a mezőgazdasági repülés létrehozásáról Szaratov városában .
Az 1970-es és 1980-as évek a század repülésföldrajzának virágkora volt. An -24 -es , Jak-40-es , majd Jak-42-es repülőgépekkel repültek a következő városokba: Moszkva (Bikovo) , Leningrád (Rzsevka) , Lvov , Volgograd , Kuibisev , Penza , Magnyitogorszk , Szverdlovszk , Saranszk , Ivanovo , Vilnius , Adler és mások.
Az 1980-as években a szaratov-század jelentős L-410-es repülőgépparkkal is rendelkezett , amely helyi légitársaságokon rendszeres utasjáratokat üzemeltetett a régió számos városába ( Aleksandrov Gaj , Arkadak , Balakovo , Balashov , Bazarny Karabulak , Baltai , Dukhovnitskoye , Novouzensk , Ozinki , Perevesinka , Pereljub , Pugacsov , törökök ). Ezek a járatok 1992-1993-ban megszűntek.
A Yak-42 üzembe helyezése előtt önhordó módszerrel (a személyzet által) laboratóriumot építettek és berendezéseket vásároltak egy új típus műszaki üzemeltetéséhez.
Korábban hangárokat építettek az L-410 típusú repülőgépek és helikopterek kiszolgálására.
Kiépített beton kifutópálya, gurulóutak és parkolóhelyek is. Korábban rövid kifutópályát használtak az An-24-es, burkolatlan gurulóutak és burkolatlan parkolók üzemeltetésére. A Saratov-Central Airport az egyik utolsó olyan repülőtér, amely beton kifutópályával és parkolókkal felszerelt.
Mindezek az újítások a Párt Szaratovi Regionális Bizottsága első titkárának, Vladimir Kuzmich Gusevnek [6] személyes részvételének köszönhetően váltak lehetővé .
Részvételével a Szovjetunió Polgári Repülési Minisztériumában elérte az első két Yak-42 repülőgép kiosztását a szaratov-raj számára.
Az első két autó 1982 márciusában érkezett meg. Számuk CCCP-42550 és USSR-42551.
Az új repülőgépek következő érkezése a szaratov-században csak 1988-ban történt.
1994-ben megalakult az OJSC Saratov Airlines.
2011 novemberében a Saratov Airlines részvényeinek 51 százalékát a Russian Technologies konszern az Aeroflotnak ruházta át. Aztán 2011. december 29-én eladták Arkady Evstafiev üzletemberhez kötődő magánbefektetőknek , a szaratov légitársaság kialakított modellje és a "nemzeti légitársaság" ígéretes fejlesztési stratégiája közötti eltérés miatt [7] . A részvénycsomag ára 290 millió rubelt tett ki [8] .
2011 óta a légitársaság fokozatos korszerűsítését hajtották végre. Új szolgáltatások jöttek létre.
A mérnöki személyzetet Brazíliában képezték ki. Általában a brazil Embraer repülőgépgyártó képviselői az ATB alapján létrehozott mérnöki szolgálat részét képezték. Később állandó jelleggel az Antonov és a MotorSich Állami Vállalatok képviselői is a mérnöki szolgálat részét képezték.
A repülésmódszertani szolgálat rendszeresen megkezdte a képzést az „Aviation English” és „English for Logistics” programok keretében. A repülőszemélyzetet Jordániában és Finnországban képezték ki.
A légi terminál komplexumot felújították és megnyitották az utasok számára. Ezt megelőzően az utasok a repülőtér peronján lévő technikai helyiségen keresztül szálltak fel.
Légi logisztikai raktárak jöttek létre. Raktári tárolórendszer. Hűtőkamra. A Logisztikai és Ellátási Osztály angolul beszélő szakemberek bevonásával jött létre. A 4. osztályú repülőgépek karbantartására hangárt rendeztek be.
A JSC "Saratovskiye Avaliniya" új információs politikáját a légitársaság nyitottsága a nagyközönség felé jellemezte. 2012 óta rendszeres palne spotting rendezvényeket, kirándulásokat tartanak mindenki számára, aki a légiközlekedési társaság munkájával szeretne megismerkedni.
2018 áprilisa óta új védjegy, az Ivolga Airlines indult, amelyet a JSC Saratov Airlines üzemeltet. A Saratov Airlines első járata az új Ivolga Airlines márkanév alatt 2018. április 27-én indult. Ezt egy VQ-BRY farokszámú Embraer E195 repülőgép hajtotta végre. A repülőgép charterjáratot hajtott végre Szaratovból Dalamanba (Törökország). [9]
2018. május 30-án a társaság leállította az utasszállítást, mivel a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség visszavonta a légi üzemeltetői engedélyt. A munka befejezésekor a Saratov Airlines útvonalhálózata 18 rendszeres célállomásból állt. A Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség tárgyalásokat ütemezett az Aeroflottal, a Siberiával, az Ural Airlines-szel, az UTairrel, az UVT AERO-val, a RusLine-nal, a NordStar-ral, a North Wind-vel, a Yakutia-val, a Yamal-lal, a RedWings-szel és a Nordaviával a Saratov Airlines utasainak célállomásra történő szállítását célzó további járatok megszervezéséről. A legnépszerűbb úti célok Moszkva - Szaratov és Szentpétervár - Szaratov. A tervek szerint június 13-ig szállítják az utasokat a duplikált légitársaságok fedélzetén. A többi utas lehetőséget kap a jegyek visszaváltására, beleértve a vissza nem térítendő jegyeket is.
2018 januárjában a flotta átlagéletkora 16,8 év volt, ezen belül a Yak-42 - 30,4 év, az An-148 - 7,9 év, az Embraer E-195 - 9,9 év [10] .
2019. március 14-én a Saratov-Central repülőtérről indult az utolsó , RA-42378 farokszámú Yak-42D járata a Saratov Airlines új légitársaságához, a Krasaviához. 1990 elején Szaratovban gyártották, majd csaknem 30 évig a szaratovi légiközlekedési vállalathoz tartozott [11] .
A Saratov Airlines flottája a következő típusú repülőgépekből állt [12] [10] :
| repülőgép típus | Rendelve | Megjegyzések |
|---|---|---|
| Boeing 737-800 | 2 | A szállítást 2018 nyarának vége előtt tervezték [16] VQ-BFZ és VQ-BFV farokszámok. A bázist a Domodedovo repülőtéren szervezik. A légi üzemeltetői engedély 2018. május 30-i visszavonásakor mindkét repülőgép értékesítés előtti képzésen vett részt Szófiában. Nem került átadásra a PJSC Saratov Airlines légi üzemeltetői engedélyének visszavonása miatt. |
| MC-21 | 6 | A tervezett szállítási idő 2022-2025. [17] |
| Embraer E-195 | 3 | A harmadik Embraer 195-ös repülőgép 2018. május 27-én érkezett meg VQ-BAI lajstromszámmal. 2018. május 30-án a légijármű a repülési engedély visszavonása miatt visszakerült a bérbeadóhoz. 2019 vége előtt még két Embraer-195-ös repülőgép érkezését tervezték. |
| Embraer-170 | 17 | Az Embraer 195-ös repülőgépek sikeres üzemeltetőjeként a Saratov Airlines-t javasolták az Embraer 170-es modellprogram kidolgozására, amely az An-148-as repülőgép-import helyettesítési program indulása miatt törölve lett. 2016 őszén mind a 17 Embraer-170 típusú repülőgépet átadták az S7 Siberia Airlinesnak. |
| Antonov An-158/148-200 | 6 | Az Orosz-Kubai Kormányközi Kereskedelmi és Gazdasági Együttműködési Bizottsággal kötött megállapodások teljesítése érdekében a Saratov Airlines-t jelölték ki az An-148-200 alapú repülőgépek üzemeltetésére a Saratov-Central repülőtéren. Tervezték továbbá logisztikai raktár megnyitását és szakemberek képzését a José Martiról elnevezett havannai repülőtéren.
A CU-T1710, CU-T1711, CU-T1712, CU-T1714, CU-T1715, CU-T1716 számú repülőgépeket a légi üzemeltetői engedély visszavonása miatt nem szállították ki. Logisztikai raktár megnyitása, kubai szakemberek képzése ugyanezen okból nem valósult meg. |
A Saratov Airlines 2011 óta fontolgatja új típusú repülőgépek kereskedelmi üzemeltetését.
2012 májusában a Saratov-Central repülőtéren egy kanadai Bombardier Q-400 Demonstrator típusú repülőgép bemutatóját tartották.
A lízingszerződés aláírása nem történt meg. A repülési és műszaki személyzetet nem képezték ki erre a típusú repülőgépre.
A Saratov Airlines vezetése gazdaságilag nem tartotta hatékonynak ezt a típusú repülőgépet.
A japán repülőgépgyártó vállalat, a Mitsubishi Aircraft Corporation stratégiai platformnak tekintette a PJSC Saratov Airlines-t a legújabb japán regionális Mitsubishi Regional Jet repülőgép repülésének megkezdéséhez és műszaki üzemeltetéséhez . Ebből a célból 2016-ban a Mitsubishi Aircraft Corporation küldöttsége felkereste a Saratov Airlines PJSC-t. A Mitsubishi Regional Jet (MRJ) repülőgépeket tömeggyártásuk leállítása miatt nem szállították le.
A szociális útvonalakat a légitársaság költségén hajtották végre, állami költségvetési támogatás nélkül.
A jegy ára 1000 rubel volt.
A legnépszerűbb közösségi útvonal a Szaratov-Közép-Volgograd-Gumrak volt. A járatok szombat délelőtt közlekedtek. Este visszautazás Szaratovba.
A Szaratov-Közép-Ufa útvonal is ismert. Visszaérkezés az esti órákban a Szaratovból való indulás napján.
Több társasági járatot is végrehajtott a Szaratov-Rosztov és a Don-Szaratov közötti útvonalon.
A 2014-es gazdasági válság előtt szociális szállítást végeztek Penzába és Pszkovba.
Emellett a nappali tagozatos hallgatók és nyugdíjasok szállítása is kedvezményes áron történt.
Az RA-46331 számú An-24 repülőgép lajstromjelének helyreállítása és emlékművé tétele. Ezt a repülőgépet a Saratov Airlines erői és eszközei, valamint a légitársaság alkalmazottai közül önkéntesek újították fel. Az emlékmű felállítása nem csupán az An-24-es repülőgépek sokéves balesetmentes működésének emléke előtt tiszteleg az Aeroflot szaratov-rajánál, hanem O.K.Antonov repülőgéptervező emléke előtt is. Az emlékmű felállításának helyén a Sokolovaya Gora légi terminál közelében egy tinédzser, egy leendő repülőgép-tervező, O.K.Antonov figyelte a madarak felszálló légáramlatokban való repülését. Ez befolyásolta azon döntését, hogy felülszárnyas repülőgépeket épít.
2018. február 11-én a Moszkvából Orszkba tartó An-148-as repülőgép lezuhant a moszkvai régióban . A repülőgép fedélzetén 65 utas és hat fős személyzet tartózkodott, mindannyian meghaltak [18] .
Március 20-án a légitársaság utasítást kapott az An-148-as repülőgépek repüléseinek felfüggesztésére mindaddig, amíg a feltárt megjegyzéseket és következetlenségeket teljes mértékben ki nem küszöbölték [19] .