A „Szaljut” egy sor emberes szovjet orbitális tudományos állomás neve, amelyek a Föld-közeli űrben repüléseket hajtottak végre űrhajósokkal és automata üzemmódban. Az állomás egy nehéz mesterséges földi műhold (AES) , amely hosszú ideje működik a Föld-közeli pályán . Az állomás nagyszámú műszert és berendezést tud befogadni, ami lehetővé teszi számos tudományos és alkalmazott probléma megoldására - a földközeli űr, a Föld légkörének és természeti erőforrásainak műholdpályáról történő tanulmányozására, csillagászati, rádiós tevékenység végzésére. csillagászati és meteorológiai megfigyelések, orvosbiológiai és technológiai kutatások az űrrepülés körülményei között stb. A Szovjetunió űrhajózása fejlődésének fontos és új állomása volt a Saljut típusú, cserélhető legénységgel rendelkező orbitális állomások létrehozása .
"Szaljut" általános néven a TsKBEM által kifejlesztett "hosszú távú orbitális állomás" (DOS) polgári program és a TsKBM által kifejlesztett " Almaz " (OPS) katonai program keretében orbitális állomásokat bocsátottak pályára .
A "Salute"-okat egy Proton hordozórakéta állította pályára .
Az első állomást "Zarya"-nak hívták, a név látható volt a testén, megváltoztatták az űrtechnológia jelenléte miatt Kínában ezen a néven. [egy]
Az 1960-as évek közepén a Chelomey tervezőiroda saját Proton nehéz hordozórakétával megkezdte egy katonai orbitális állomás és egy szállító űrhajó fejlesztését . A munka azonban lassú volt, késések voltak az életfenntartó rendszerekben és a meghajtórendszerekben .
Konsztantyin Feoktistovnak az az ötlete támadt, hogy a Szojuz űrszonda rendszereit és egységeit telepítsék a leendő állomásra , ezzel létrehozva a világ első orbitális állomását .
Feoktistov ezt a javaslatot az SZKP Központi Bizottságának Usztyinovnak címezte , aki a rakéta- és űripart felügyelte. Dmitrij Fedorovics támogatta a projektet, és megfontolásra benyújtotta az SZKP Központi Bizottsága Politikai Hivatalának . A Politikai Hivatal tagjai jóváhagyták a tervet, és kiadták a megfelelő határozatot, különösen, mivel a Szovjetunióban Lenin születésének 100. évfordulóját munkateljesítményekkel tervezték ünnepelni , és közeledett az SZKP XXIV . Számos orbitális állomás épülete került át a Chelomey Tervezőirodától a Korolev Tervezőirodába .
Vlagyimir Nyikolajevics Cselomej később úgy értékelte ezt az akciót, mint "kalóztámadást a szigetén".
Az összes szovjet és orosz orbitális állomás alapja a munkatér (RO), amely egy kis átmérőjű (2,9 m átmérőjű, 3,5 m hosszú) henger, amelyet kúpos távtartó köt össze egy nagy átmérőjű hengerrel (átmérő 4,15 m, hosszúság). 2, 7 m). A munkarekesz végfelületeit gömb alakú héjak alkotják. A ház belsejében a kerület mentén egy keretszerkezet van felszerelve , amelyen az egységek és szerelvények rögzítve vannak. A keret belső része négyzetet alkot, melynek szabad tere volt a legénység lakható területe. Belülről a keretet levehető panelekkel zárják, amelyek a kényelem kedvéért különböző színekre vannak festve (feltételes „padló”, „mennyezet” és „falak”). A kis átmérőjű hengerben helyet kapott az állomás központi irányítópontja, rekreációs terület, élelmiszer tárolására és étkezésére szolgáló helyek, hálóhelyek . Egy nagy átmérőjű hengerben tudományos felszerelések, a súlytalanság űrhajós testére gyakorolt negatív hatásának kijavítására tervezett sportszimulátorok , egy zuhanyegység és egy különálló, elkülönített rekeszben egy űr WC található .
Kívül az állomások testét képernyővákuumszigetelés borítja , amely megakadályozza a pálya Nap által megvilágított részén a túlmelegedést és a Föld árnyékában a lehűlést . A képernyő-vákuum szigetelés is megvédi az állomást a mikrometeoritoktól . A kis átmérőjű háztartási rekesz hengeres részének "alsó oldala" alatt a hőszabályozó rendszer radiátorai találhatók , amelyek a felesleges hőt a világűrbe sugározzák.
A Szaljut állomásokon a légkör gáznemű összetétele közel áll a földi összetételhez , és a normál nyomás és hőmérséklet megmarad .
Az űrhajósok légzése során keletkező szén-dioxid regeneratív patronokban szívódik fel, és egy kémiai reakció során oxigén kerül az állomás légkörébe .
A Szaljut-1 orbitális állomást a Koroljev Tervező Iroda fejlesztette ki .
A munkarekesz kis átmérőjű hengere előtt egy 2 m átmérőjű, 3 m-es dokkolóval ellátott átadó rekesz (TS) található. Az átmeneti és a munkarekesz között egy nyílás található lezárt burkolat. Az átmeneti rekesz elülső végén egy passzív dokkolónyílás található, amely zárt fedelű nyílással van ellátva a Szojuz szállító űrrepülőgépre való áthelyezéshez . Az átmeneti rekesz oldalsó felületén van egy nyílás az állomáson való bejutáshoz a földi építési munkálatok során, és elméletileg a nyílás az űrhajósok kijárataként szolgálhat a világűrbe , azonban a Szaljut-1-nél nem terveztek ilyen munkát. állomáson nem voltak szkafanderek . Az átmeneti rekeszen kívül két nem forgó napelem („szárny”) került elhelyezésre. Az átviteli rekeszben tudományos műszerek is voltak.
A munkatér nagy átmérőjű hengerének hátsó végéhez csatlakozik az aggregátumrekesz (AO), amelyben a korrekciós hajtóegység ( KDU ) kapott helyet üzemanyagtartályokkal, orientációs rendszerű motorokkal és azok üzemanyagtartályaival . A korrekciós hajtóművet a Szojuz űrhajóból vették, és kétkomponensű, magas forráspontú hajtóanyaggal ( diatrogén-tetroxid + aszimmetrikus dimetil -hidrazin ) működtették. Orientációs rendszerű motorok - újonnan kifejlesztett, ugyanazon a magas forráspontú rakéta-üzemanyagon. A Szojuz űrszondához képest az üzemanyagtartályok térfogata megduplázódott. Az aggregát rekeszén kívül két fix napelem tömb („ szárnyak ”) került elhelyezésre.
A Szaljut-1 állomást három űrhajós repülésére tervezték .
" Szaljut-2 ", " Szaljut-3 ", " Szaljut-5 " - katonai orbitális állomások ( KB Chelomey ), amelyeket az Almaz program keretében fejlesztettek ki a Föld felszínének fotó-televíziós megfigyelésére. A szovjet tömegtájékoztatásban soha nem volt leírás ezeknek az állomásoknak a berendezéséről . Ha a szovjet űrhajósok munkáját illusztrálni kellett a Szaljut-3- on vagy a Szaljut-5-ön , a művész a Szaljut-1 vagy Szaljut-4 operációs rendszert ábrázolta .
Az állomásokat két űrhajós repülésére tervezték .
A munkatér nagy átmérőjű hengerének hátsó végéhez a kerület mentén egy aggregátumrekesz (AO) volt rögzítve , amelyben a kombinált meghajtórendszer kapott helyet, amely kétkomponensű, magas forráspontú rakéta-üzemanyaggal és üzemanyagtartályokkal működött. A korrekciós propulziós rendszer ( CDU ) és a helyzetszabályozó rendszer motorjai közös üzemanyaggal (dinitrogén-tetroxid + aszimmetrikus dimetil-hidrazin) működtek, ami miatt az állomás repülése nem szakadhatott meg, mivel a helyzetszabályozó hajtóművekhez egykomponensű üzemanyag . elfogyott.
A munkarekesz nagy átmérőjű henger hátsó végének közepén egy átmeneti rekesz ( PO) volt, amelyet egy zárt burkolatú nyílás választott el. Az átmeneti rekesz hátsó végén egy passzív dokkoló található, amely zárt fedelű nyílással van ellátva a Szojuz szállító űrrepülőgépre való áthelyezéshez . Az átmeneti rekesz oldalsó felületén van egy nyílás az állomáson való bejutáshoz a földi építési munkák során, és elméletileg a nyílás az űrhajósok kijárataként is szolgálhatna a világűrbe , azonban a Szalyutnál ilyen munkát nem terveztek. 3 és Szaljut-5 állomásokon nem volt szkafander. Az átmeneti rekeszen kívül két elforgatható napelem-tömb („ szárnyak ”) került elhelyezésre.
Az átmeneti rekeszben volt egy légzsilipkamra a tudományos kísérletek lefolytatására, valamint egy manipulátor egy információs leszálló kapszula (KSI, 11F76 termék) légzsilipkamrába történő beépítésére. A kapszulát (autonóm leszálló jármű ) filmmel és egyéb anyagokkal töltötték meg, amelyeket sürgősen a Földre kellett szállítani . A kapszulát az állomás légzsilipkamrájából nyomták ki a világűrbe, sűrített nitrogénnel üzemelő rakétahajtóművek, megfelelő tájolású, és egy tömör rakétahajtóművet kapcsoltak be fékezésre . A kapszula ballisztikus leereszkedési pályára váltott a légkör sűrű rétegein keresztül, majd egy ejtőernyőn landolt . Ha a kapszula a Szovjetunió területén kívül landolt volna, egy felforgató eszköz aktiválódott volna , teljesen megsemmisítve a Földre szállított titkos anyagokat.
A DOS-2, " Kozmosz-557 ", " Szaljut-4 " ( KB Koroljev ) orbitális állomások a " Szaljut-1 " módosított állomások voltak . Az átmeneti és aggregát rekeszre párban elhelyezett négy napelem helyett három forgóelem került a munkatér kis átmérőjének hengeres részére. A napelemek területe 28 m2-ről ( a Szaljut-1- en ) 60 m2 -re nőtt .
A Szojuz-11 legénységének ( Dobrovolszkij , Volkov , Patsaev ) halála után a Szojuz sorozat űrrepülőgépei kettős lettek, az állomásokat két űrhajós repülésére tervezték . Más változások is voltak.
A " Szaljut-6 " és a " Szaljut-7 " ( KB Korolev ) két dokkoló csomóponttal rendelkezett (az átmeneten és az aggregátumrekeszben), amelyek lehetővé tették két űrhajó egyidejű fogadását, például két Szojuz , Szojuz és a Haladás , a Szojuz és a TKS ( KB Almaz ). A kétkomponensű, magas forráspontú rakéta-üzemanyagon (dinitrogén-tetroxid + aszimmetrikus dimetil-hidrazin) működő közös meghajtórendszert a Progress pilóta nélküli teherhajóról , a regeneratív patronkészletekről, sűrített gázokról, ivóvízről, élelmiszerekről és egyéb fogyóeszközökről lehetett tankolni. is feltöltötték. Szállítóhajókra új tudományos berendezéseket szállítottak, vagy használt berendezéseket vittek ki, a kísérletek eredményeit pedig a Földre szállították. Az űrhajósoknak bőséges lehetőségük volt az állomás karbantartására és szükség esetén javítására. A két dokkoló állomásnak és egy tankoló rendszernek köszönhetően az állomások üzemidejét csak az erőforrások korlátozták.
A Mir orbitális állomás alapblokkja néven pályára bocsátották .
A fő különbség a Szaljut-6 és a Szaljut-7 állomásokhoz képest hat dokkoló csomópont jelenléte, egy axiálisan az aggregátumrekeszben, öt az átmeneti rekeszben, egy axiális és négy oldalsó. Ez lehetővé tette öt modul dokkolását az alapegységhez.
A Kvant modult az aggregátrekeszhez, a Szojuz vagy a Progressz hajókat a Kvant modul dokkoló csomópontjához kötötték ki .
A „ Quantum-2 ”, „ Crystal ”, „ Spectrum ” és „ Priroda ” modulok az átmeneti rekesszel először az axiális dokkoló csomóponthoz csatlakoztak, majd az automatikus újradokkolási rendszer ( ASPR , angolul Lyappa ) manipulátora vitte át őket a oldalsó csomópontok. A Mir orbitális komplexum teljes összeszerelése után a Szojuz hajók kikötöttek a transzferrekesz axiális dokkolónyílásához . A Kristall modulnak volt egy APAS-95 dokkoló portja , amelyet a Burannak szántak , ami lehetővé tette, hogy az amerikai Space Shuttle hajók , valamint a Szojuz TM-16 orosz űrszonda dokkoljanak az állomáson . A Kristall modulhoz való dokkolás megkönnyítése érdekében egy átmeneti modult dokkoltak hozzá .
A Saljut -5 lett az utolsó emberes orbitális állomás az Almaz program keretében. A sorozat összes épített űreszközét pilóta nélküli műholdakká alakították át a Föld felszínének radaros megfigyelésére. A fedélzeten egy oldalsó pásztázó radar volt .
Az űrrepülés során „ Kozmosz-1870 ” kódnéven küldtek eszközöket , saját „ Almaz ” nevükön pedig csak egyszer.
A tervezett Mir-2 orbitális állomás alapegységeként fejlesztették ki . Az orosz orbitális állomáson végzett munka befejezése után Zvezda életfenntartó modulként bocsátották pályára, és az ISS orosz szegmensének részévé vált .
A fő különbség a Mir orbitális állomás alapegységéhez képest csak négy dokkolócsomópont jelenléte - egy axiális az aggregátrekeszben és három az átmeneti, amelyek közül egy axiális.
A Zarya funkcionális rakományegység az átmeneti rekesz axiális dokkolóegységéhez, a Poisk pedig a légvédelmi egységhez van rögzítve . A Pirs modult a mélypontra dokkolták , de 2021-ben elárasztották, és a Nauka többfunkciós laboratóriumi modulra cserélték . A Szojuz űrhajók és a Progressz szállítóhajók kiköthetnek a negyedik axiális dokkolónyíláshoz (az aggregátrekesz oldaláról) .
Továbbra is a Nemzetközi Űrállomáson dolgozik .
Állítólag ez lesz az új orosz orbitális állomás alapegysége. Egyelőre nincs megerősített információ egy új alapegység megépítéséről, de űrtechnológiai szakértők feltételezik annak kötelező jelenlétét. Az ISS részeként ezt a funkciót a Zvezda modul látja el . Az alapmodul hozzávetőleges tömege és konfigurációja hasonló lesz a Mir állomások és az ISS részeihez . A modul lehetséges pályára állítási ideje 2024 után van. A szakértők nagyon magasnak tartják egy ilyen modul térben való megjelenésének valószínűségét.
| Polgári jogcím | Szolgáltatás neve | Munkaórák | Részletek |
|---|---|---|---|
| Szaljut-1 | DOS-1 | 1971.04.19. 1971.10.11 |
175 nap, emberes repülés (PP) 22 nap. |
| — | DOS-2 | 1972.07.29 | A hordozórakéta meghibásodása miatt nem állt pályára. |
| Szaljut-2 | OPS-1 | 1973.04.04 . 1973.05.28 |
54 nap. Nyomásmentesítés 1973. április 13. Nem működik emberes üzemmódban. |
| Kozmosz-557 | DOS-3 | 1973.05.11 . 1973.05.22 |
11 nap. Hiba a vezérlőrendszerben, ami az üzemanyag-orientált motorok teljes kimerüléséhez vezetett. Nem működik emberes üzemmódban. |
| Szaljut-3 | OPS-2 | 1974.06.26 . 1975.01.25 |
213 nap, PP 13 nap. |
| Szaljut-4 | DOS-4 | 1974.12.26. 1977.02.03 |
770 nap, PP 92 nap. |
| Szaljut-5 | OPS-3 | 1976.06.22 . 1977.08.08 |
411 nap, PP 64 nap. |
| Szaljut-6 | DOS-5-1 | 1977.09.29 . 1982.07.29 |
DOS második generáció. 1764 nap, PP 683 nap. |
| Szaljut-7 | DOS-5-2 | 1982.04.19. 1991.02.07 |
DOS második generáció. 3216 nap, PP 816 nap. |
| Szaljut-8 | DOS-7 | 1986.02.19 . 2001.03.23 |
DOS harmadik generáció. A Mir orbitális állomás alapblokkja néven pályára bocsátották . Alapja lett a világ első többmodulos „Mir” orbitális állomásának . 5514 nap, PP 4594 nap. |
| Almaz-T | OPS-4 | 1986.10.29 | Második generációs OPS-nek tervezték. A Szaljut-5 állomás repülése után a személyzettel rendelkező OPS állomásokon végzett munka leállt. Pilóta nélküli automata állomássá alakítva. A hordozórakéta meghibásodása miatt nem állt pályára. |
| Kozmosz-1870 | OPS-5 | 1987.07.25 . 1989.07.30 |
A Szaljut-5 típusú állomást pilóta nélküli automata állomássá alakították át. A Föld felszínének radaros megfigyelésére tervezték. |
| Almaz-1A | OPS-6 | 1991.03.31 . 1992.10.17 |
A Szaljut-5 típusú állomást pilóta nélküli automata állomássá alakították át. A Föld felszínének radaros megfigyelésére tervezték. |
| Almaz-1V | OPS-7 | — | A pilóta nélküli automata állomás a Szaljut-5 hajótestre épült . A Föld felszínének radaros megfigyelésére tervezték. Nem bocsátották pályára. |
| Szaljut-9 | DOS-8 | 2000.07.12 | A Mir-2 orbitális állomás alapegységeként fejlesztették ki . Az orosz orbitális állomáson végzett munka befejezése után Zvezda életfenntartó modulként bocsátották pályára, és az ISS orosz szegmensének részévé vált . |
Konstantin Feoktistov . az élet pályája. Tegnap és holnap között .. - Moszkva: Vagrius, 2000. - S. 221-292. — 380 s. — (Az én XX. századom). - 7000 példány. — ISBN 5-264-00383-1 .
| Szaljut szovjet űrprogram | |
|---|---|
| |
| Orbitális állomások ( lista ) | |
|---|---|
| Üzemeltetési | Nemzetközi Űrállomás (ISS) KNK Kínai Űrállomás (CCS) |
| Az ISS részei | |
| Befejezve | Szovjetunió / Oroszország Üdvözöl egy Kozmosz- 557¹ 3² _ négy 5² _ 6 7 Világ USA skylab űrközpont Európa űrlabor KNK Tiangong-1 Tiangong-2 |
| Prototípusok¹ | USA Emberi Orbitális Laboratórium – OPS 0855 (MOL) Genesis I és Genesis II Szovjetunió gyémánt Szaljut-2 Kozmosz-1870 Almaz-1A Pólus |
| Tervezett | India Indiai űrállomás USA Bigelow Kereskedelmi Űrállomás axiómák orbitális zátony Oroszország Nemzeti Orbitális Űrállomás Nemzetközi Lunar Orbital Platform-Gateway |
| Törölve | USA Skylab B Oroszország kereskedelmi űrállomás Almaz-1V KNK Tiangong-3 Bigelow Aerospace Galaxy |
| ¹ Nem használják emberi űrutazáshoz. ² Az Almaz katonai program része. | |