| "Plastun" | |
|---|---|
|
"Dzhigit" - "Plastuna" testvérhajó |
|
| Szolgáltatás | |
| Orosz Birodalom | |
| Hajó osztály és típus | Clipper |
| A szerelék típusa | Barque |
| Szervezet | Balti Flotta |
| Gyártó | Solombalskaya hajógyár , Arhangelszk |
| Hajórajz szerző | A. A. Ivascsenko |
| hajómester | V. P. Vaszilevszkij KKI hadnagy, P. K. Mitrofanov KKI törzskapitány egyéb adatai szerint |
| Az építkezés megkezdődött | 1856. január 5 |
| Vízbe bocsátották | 1856. június 23 |
| Kivonták a haditengerészetből | 1860. szeptember 3-án kiutasították |
| Állapot | 1860. augusztus 18-án elsüllyedt a lőportár robbanása után |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás | 615 t (normál) |
| A merőlegesek közötti hossz | 45,5 m |
| Felső fedélzet hossza | 47,4 m |
| Szélesség | 9,1 m (maximum) |
| Középső szélesség | 8,5 m (bőrrel együtt) (27 láb 10 hüvelyk) (150 láb) |
| Piszkozat |
3,6 m (középen) 3,3 m (előre) 3,9 m (hátul) |
| Motorok | Egy kéthengeres vízszintes egyszerű expanziós gőzgép, három hengeres egykemencés tűzcsöves kazán |
| Erő |
150 jelző 300 LE-t ad Val vel. |
| mozgató | Vitorlák, kétlapátos légcsavar |
| utazási sebesség | 10 csomó |
| cirkáló tartomány |
1730 mérföld 700 mérföld (10 csomó) |
| Legénység | 10 tiszt és 82 tengerész |
| Fegyverzet | |
| A fegyverek teljes száma |
2 × 1 × 60 font ágyú No. 1/17,6 2 × 1 × 60-lb ágyú No. 2/15,4 2 × 1 × 24-lb/12,25 koronaágyú |
A "Plastun" (régi írásmód "Plastun") az Orosz Birodalmi Haditengerészet hatágyús vitorláscsavaros vágógépe. Ez a negyedik Razboinik osztályú klipperhajó, amelyet Arhangelszkben építettek (Rogue, Strelok , Dzhigit , Plastun, Oprichnik és Rider). Ezek a hajók lettek az első gőzhajók Oroszországban.
A "Plastun"-t besorozták a balti-tengeri szolgálatba, majd áthelyezték az orosz Távol-Keletre . Amikor visszatért Kronstadtba, már a Balti-tengeren, meghalt egy kruyt kamra robbanásában . A Csendes-óceánon a hajó legénysége nagyban hozzájárult Primorye tanulmányozásához - a Japán-tenger partján számos földrajzi objektumot neveztek el róla.
1855 márciusában az arhangelszki kikötő főparancsnoka, S. P. Hruscsov admirális azt javasolta a Tengerészeti Minisztériumnak, hogy építsenek több csavaros gőzhajót a Fehér-tengeren. A nyírógép elméleti rajzát a Hajóépítő és Számviteli Bizottság 1855-ben felülvizsgálta. Ugyanezen év nyarán az Admiralitás Izhora Üzemeinek vezetője, A. Ya. Wilson mérnök tábornok levelet kapott a tengerészeti osztály vezetőjétől, Konsztantyin Nyikolajevics nagyhercegtől hat nagynyomású gőz gyártásának lehetőségéről. egyenként 120 erejű motorok csavaros hajókhoz, és szétszedve Arhangelszkbe küldik helyi begyűjtés céljából, 1856 márciusi határidővel. 1855. szeptember 2-án a gőzgépekre vonatkozó dokumentumokat végrehajtás céljából megküldték a Haditengerészeti Minisztérium Hajóépítési Osztályának vezetőjének, M. D. Tebenkov 1. fokozatú századosnak , a következő megjegyzéssel: „A fenti mechanizmusok célját semmilyen körülmények között nem szabad nyilvánosságra hozni. , de csak excellenciád előtt maradjon ismert” . A projekt általános műszaki irányítását a gőzhajózási bizottság tagja, I. A. Sestakov 2. fokozatú kapitány végezte, a hajók rajzait pedig A. A. Ivascsenko Hajómérnöki Testület hadnagya dolgozta ki . A flotta 1855. szeptember 12-i keltezése alapján az építés alatt álló hajókat propeller csónakként jegyezték fel. Ugyanezen a napon az osztály elküldte a rajzok másolatait az arhangelszki kikötő főparancsnokának azzal a rendelkezéssel, hogy azonnal kezdjék meg az építkezést, és már szeptember 24-én megkezdték a hajótest szerkezeteinek fémvágását és egyéb anyagok betakarítását. Októberben S. P. Hruscsov admirális a következőket mondta: „Az elméleti rajz kézhezvételével hat nyírógép megépítéséhez a téren elrendezést készítettek, mintákat készítettek, a gerinceket és a szárakat összekapcsolták és kiegyenesítették az erdő tagjainak szedéséhez. . A Nagy Admiralitásban a nyírók lerakásához három fedetlen és egy fedett csónakházra siklótömböket fektettek le, valamint a Közép-Admiralitásban a régi két csónakház rendben van, és siklótömbök is vannak bennük; most készülnek el az indító alapok, de a gyakorlati rajzok meg nem érkezése miatt magát a nyírógép építését kell felfüggeszteni. Erről a Hajóépítési Osztályt értesítve, kérem, hogy siessen, küldje el ide a fent említett klipperek vagy korvettek gyakorlati rajzait és fegyverzetük rajzát . 1855. október 28-án megkezdődött a gépgyártás. Építésüket egy gépészmérnök, Talkative kapitány felügyelte. 1855 decembere óta A. A. Popov 2. rangú kapitány felügyeli a haditengerészet hajóinak építését . Hozott egy fakormányos és kormányoszlopos far rajzát, bár eleinte vasból kellett volna készülnie, valamint egy új rajzot a csavaremelő kútszerkezetről - mivel annak jelentős lassulása van vitorlázás, úgy döntöttek, hogy egy speciális aknába helyezik. 1856. január 1-jén A. A. Popov memorandumot nyújtott be a kikötő főparancsnokának, amelyben javaslatokat tett a hajótest kialakításának, a lábak és a belső tér egyéb elrendezésének javítására. A projekt során megvizsgálták a gőzgép teljesítményének növelésének lehetőségét, és úgy döntöttek, hogy kettő helyett három azonos méretű gőzkazán kerül alkalmazásra. 1856. február 1-jén pedig az izhorai üzemek vezetőjét utasították, hogy készítsen további kazánokat a szükséges gépmódosításokkal [1] .
A „Plastun”, a projekt többi hajójához hasonlóan , 1856. január 5-én Arhangelszkben került lerakásra, a Nagy Admiralitás északi részének negyedik csónakházára. A hajótestek lerakását a kikötő vezető hajómérnöke, A. T. Zagulyaev hajómérnöki alakulat ezredese és V. P. Vasilevsky hajómérnöki alakulat ifjabb mérnök hadnagya végezte. Március 15-én az Izhora Üzemek vezetése megbízást kapott, hogy két vágógéphez, a harmadikhoz pedig csak kazánokhoz szállítsanak mechanizmusokat Kronstadtba. A fennmaradó mechanizmusokat 1856 nyarán Kronstadtba küldték. A haditengerészeti minisztérium vezetőjének 1856. június 9-i rendelete alapján az építés alatt álló hajókat a korvettekkel azonos rangú csavarvágók közé sorolták. A nyírógépek szétszedve érkeztek - húsz alkatrész súlya 330-2550 kg, a gőzkazánok pedig kilenc darab, 570-3000 kg tömegűek. A gép, a kardántengely és a légcsavar össztömege elérte a 33,7 tonnát. Az izhorai gyárakban az autók mellett konyhakályhákat , tengeri szivattyúkat , lőréseket és egyéb hasznos dolgokat készítettek . Júniusban megérkeztek a fekete-tengeri tengerészek, akik korábban Szevasztopol védelmében vettek részt, hogy toborozzanak klippercsapatokat . Az indításra június 23-án került sor. A süllyedés során 2200 font (36 tonna) súlyú ballasztot használtak egy gőzgép szimulálására. Július 29-én „Plastun”, „Rogue”, „Shooter”, „Dzhigit” elindult, és szeptember elején megérkezett Kronstadtba. Ez az átmenet a nyírógépek kiváló tengeri alkalmasságát mutatta, de a jelenlegi vitorlás fegyverzet, mint például a háromárbocos szkúner elégtelenségét, és annak szükségességét, hogy barquentine típusra erősítsék . Ezután lefegyverezték, és télre dokkokba helyezték őket, hogy az izhorai gyárakból szállított mechanizmusokat és gőzgépeket telepítsék, és az 1. rangú A. A. Popov kapitány részvételével új vitorlarajzot dolgoztak ki. Az építkezés során felülvizsgálták ezeknek a hajóknak a távol-keleti kommunikációs műveletekhez való használatát [1] . Szeptember 14-én kelt jelentésében a Plastun parancsnoka, A. M. Sztanyukovics kapitány-hadnagy a következőket írta: „... a nyírógép rendelkezik egy kiváló tengeri hajó minden tulajdonságával. Stabilitása és felhajtóereje elképesztő: friss széllel és teli vitorlákkal gurul 4-ig? fokozatok; nagy óceáni érdesség mellett nem volt lökés sem az orrban, sem a tatban... Teljes széllel kielégítő a pálya: zátony-marseille-i széllel 11 1/2 csomóval futott a kliper; közelről jobbra kell számítani… A jibe jó és nyugodt, de a tapadás nehéz és nem mindig helyes. Ez a hátrány pozitívan a vitorláknak tudható be... Szerintem a vitorlákat határozottan előre kell vinni, és az elülső topvitorlát és brahm-sel-t készíteni, ezek lehetővé tennék, hogy mindig biztosak lehessünk a csavarodásban, és a terület növelésével a vitorlákból egy mozdulatot adnának az oldalszélhez..."
A kazánok beszereléséhez és a gépek végső összeszereléséhez a Plastunt I. Péter régi dokkjába vitték. 1857 tavaszán a Plastunt, Rablót, Shootert és Dzhigit kivitték a dokkokból és felfegyverezték, majd felfegyverezték. belépett a kampányba [1 ] .
1857-ben D. I. Kuznyecov elsőrangú kapitány vezette az orosz Távol-Keletre induló légcsavaros hajók 1. Amur-különítményét [2] . A különítménybe tartozott: „ Voevoda ” ( F. Ya. Brummer hadnagy , a különítmény főnökének fonott zászlója ), „ Bojarin ” (A.P. Grevens 2. rangú százados), „ Novik ” ( F. G Staal 2. hadnagy ), „ Dzhigit ” (báró G. G. Maidel főhadnagy ), „Plastun” (Matskevich hadnagy, Disterlo báró főtiszt hadnagy), „ Shooter ” ( I. I. Fedorovics hadnagy ) és az „ I. Miklós császár ” orosz-amerikai társaság szállítása . D. I. Kuznyecov főhadiszállása a „Voevodán” volt (a különítmény vezetőjének titkára, A. E. Wrangel báró kollégiumi asszisztens , ügyeletes tiszt Davydov hadnagy, vezető navigációs tiszt Kazakov hadnagy) [3] . A Balti-tenger vízrajzi expedíciójának leendő vezetőjét , E. V. Berezint is a Plastun fedélzetére vitték [4] .
A leválás átállása külön történt. 1857. szeptember 19-én ( október 1-jén ) a Plastun, Strelok és Dzhigit elsőként érte el az orosz Távol-Keletet a Jóreménység-fokon [1] . Cherbourgban az alsó udvarokon mindhárom vágógép vas bayfoot-ból készült, ami lehetővé tette, hogy meredekebben vitorlázzon a szélbe . A kikötőből való kijáratnál a bálnacsónak leszakadt az orr száráról és összetört. Emiatt az incidens miatt minden klipperen a bálnacsónakokat magasabbra kezdték emelni, hogy a hullámok ne érjék el őket. A hadjárat során D. I. Kuznyecov 1. rangú kapitány megjegyezte: „Minden kikötőben a külföldi haditengerészeti tisztek csodálták a nyírók megjelenését... Az orrvonalak kialakítása kiváló, a korvettek és a nyírók szabadon vágják a vizet, nem szenvednek ütéseket az orrra és könnyen felizgalom. A két gőzkazánnal rendelkező Dzhigit soha nem veszített a három kazános különítmény többi hajójával szemben, eközben hét napig fogyasztott üzemanyagot, míg más klippereknél négy-öt napnál tovább. 24 font gőznél (1,68 atmoszféra) a löket hat csomó (11,1 km/h), 45 (3,15 atmoszféra) hőmérsékleten pedig elérte a nyolc-kilenc (14,8-16,7 km/h) értéket. Az áthaladás nagy részét vitorlák alatt hajtották végre. …” [1] .
A Simons-öbölben , a Jóreménység fokánál állva 1858. április 28-án ( május 10-én ) a Voevoda rajtaütésre érkezett . A készletek feltöltése után a hajók május 25-én elhagyták a rajtaütést, és a Nagy Kör íve mentén tervezték áthaladni az Indiai-óceánt , de a Plastun fokozott szivárgása miatt a párhuzamos 37°30'-on haladtak [5]. . Miután megkerülték Amszterdam és St. Paul szigetét, július 6-án találkoztak a japán transzporttal , amely New Yorkból érkezett az Amur torkolatába [5] . Honoluluba érkezéskor a hajó parancsnokát, Matskevich kapitány-hadnagyot sürgősen Szentpétervárra küldték, és A. A. Popov egy rangidős tisztet, Disterlo báró hadnagyot nevezte ki a posztjára. Rosenberg hadnagyot rangidős tiszti posztra nevezték ki. 1858. június 28-án ( július 10. ) a különítmény megérkezett Hongkongba [6] , ahol D. I. Kuznyecov parancsot kapott E. V. admirálistólgróf De-Kastriba mennek [7] . De a "Plastun" számos meghibásodás miatt Kantonba (ma Guangzhou ) került, és bekerült a Whampoa dokkba a javítások miatt. A korvett 1858. augusztus 5-én érkezett a De-Kastri-öbölbe (ma Chikhachev-öböl ). Az átállás 321 napot vett igénybe, ebből 190 nap futás és 131 nap parkolás. Később A. V. Vysheslavtsev hajóorvos úti feljegyzéseket tett közzé erről az átmenetről.
De-Kastriból a „Plastun” Hongkongba ment E. V. Putyatin gróf altengernagy rendelkezésére. 1858. szeptember 19. és november 3. között Plastun gróf parancsára a Vlagyimir-öbölben lévő katonai állomásra ment, hogy ott élelmet vegyen az Askold fregatt számára , de ott nem volt élelem. A Voevoda korvetttel találkozva mindkét hajó a St. Olga Bay-be költözött , majd a Plastun Hakodatéba indult javításra és telelésre. A tél folyamán A. A. Popov utasítására a nyírógépet újból felszerelték - lerövidítették rajta a mizzen árbocot, meghosszabbították az orrárbocot, a főárbocot pedig egyenes vitorlákkal látták el, ezáltal a klipper vitorla fegyverzete barkószerűvé vált. Ez a fegyverzet bizonyult a legsikeresebbnek az összes arhangelszki vágógép számára.
1859. június 7 -én ( 19. ) N. N. Muravjov-Amurszkij gróf főkormányzó felhúzta zászlaját az „ Amerika ” korvettre, hogy látogatást tegyen Primorye déli kikötőiben, hogy ott találkozzon K. F. Budogossky expedíciójával és új információkat gyűjtsön . ; a Csing Birodalomba N. P. Ignatiev vezérőrnagynak, hogy tárgyalásokat folytasson a Csing Birodalom hatóságaival az Aigun-szerződésben meghatározott határvonal tisztázása érdekében ; és Edóban (ma Tokióban ) tárgyalni és megoldani a "Szahalin-kérdést" [8] [9] . A kísérő „Amerika”-t azonosították: „Plastun”, „Boyarin”, „Voevoda”, „Shooter” és „ Japán ” szállítóeszköz [10] . Hakodate kikötője lett a különítmény gyülekezőhelye, ahová június 11-én kezdtek érkezni a hajók [9] . Japánban a különítményt a Dzhigit vágógéppel töltötték fel, amely korábban a japán orosz konzul rendelkezésére állt [10] . Június 15-én két csoportban hajóznak (az első: "Amerika" N. N. Muravyov-Amursky gróf fonott zászlója alatt, "Voevoda", "japán" az átmenet során, a " Mandzhur " szállítás V. M. Babkin expedíciójával csatlakozott az első csoporthoz [8] , a második csoporthoz pedig: "Plastun", "Boyarin", "Shooter", "Dzhigit") Primorye déli kikötőibe ment, leírták a szigeteket, öblöket, öblöket és a partvonalat [2] . Június 20-án a hajók második csoportja megközelítette a novgorodi kikötőt (ma Posyet-öböl ), ahol már az Amerika és a Vojevoda is található. Néhány napon keresztül minden hajó legénysége mérte a mélységet a kikötő bejáratánál, és megfigyelte az árapályt. 1859. június 25-én ( július 7-én ) a hajók elhagyták az öblöt a Csing Birodalom felé [10] . Továbbá a klipper legénysége vízrajzi munkákat végzett és a part leltárát az Imperial Harbortól (ma Szovetskaya Gavan) a De-Kastri-öbölig. Nikolaevszkbe érkezéskor a nyírógépet elkezdték javítani. A távol-keleti szolgálat során a "Dzhigit" és a "Plastun" expedíció összeállított egy partot Vlagyivosztoktól a császári kikötőig [11] . 1859 augusztusában a "Plastun", "Novik" és "Rynda" egy hadihajó-különítmény részeként A. A. Popov 1. rangú kapitány parancsnoksága alatt a Magellán -szoroson keresztül indult vissza a Balti-tenger felé [12] .
A Magellán -szoroson áthaladva a különítmény Montevideóba ment , ahol a "Plastun" 1860. április 22-től május 5-ig átment egy gerincen , hogy megszüntesse a szivárgást. Amikor 1860. augusztus 18-án visszatért egy balti-tengeri világkörüli utazásról, az orosz birodalmi flotta "Plastun" gőzvágógépe egy portár felrobbanása után két percen belül elsüllyedt, keleti irányban 17 óra körül. Gotland szigetétől (Svédország) 17,5 tengeri mérföldre délre a Balti-tenger Fore világítótoronyától keletre; A legénység 75 tagja életét vesztette, 35 ember életben maradt [13] . Így jelentették:
„Augusztus 16-án a különítmény elhagyta Koppenhágát. Vitorla alatt, 10 csomós sebességgel, augusztus 18-án, 5 órakor. 8 perc. délután porrobbanás következett a "Plastun" vágógépen a horogkamrában, majd a vágógép, miután legfeljebb 3 percig volt a vízen, a fenékre zuhant. Ez a szerencsétlenség az északi szélesség 57° 45/ szélességén, a 20° 5' O hosszúságon Greenwichtől, a térképen 70 sazhen mélységben történt. Ezzel egy időben Disterlo báró hadnagyot, Rosenberg hadnagyot, Gavrilov hadnagyot, Leman hadnagyot, Evdokimov és Kocsetov navigációs hadtest zászlósait, Golm szabad szerelőt és 68 alacsonyabb rendűt megölte a klipperhajó parancsnoka. Az elhunytak megsegítésére 3 csónakot, egy bálnacsónakot és négyet azonnal vízre bocsátottak a Rynda és Novik korvettekről, amelyekkel megmentették: Litke hadnagyot, Knorring és Berezin hadnagyot, Ioganson orvost és 31 embert. alacsonyabb rangok."
A kimentett matrózok közül 5 tengerész súlyos égési és sérüléseket szenvedett, amelyekből egy nem sokkal később belehalt. A vizsgálat kimutatta, hogy a hajó életét vesztette egy robbanás a meghajtókamrában, amelyben akkoriban a korábban feltárt hiányosságok kiküszöbölése érdekében dolgoztak. A bizottság figyelembe vette a horogkamra szerkezetének tervezési hibáit, a karbantartás és a benne végzett munka gondatlanságát, a karmester Saveliev szándékos robbantását (amit, mint kiderült, kétségbeesett A korvett parancsnoka és rangidős tisztje napi dézsmálást, zaklatást és testi fenyítést sújtott, és a horogkamrában végzett munka után azonnal kihirdették a parancsot, hogy Szaveljevet ismét megkorbácsolják . A császárnak írt zárójelentésben azonban a szándékos robbantás verziója, valamint a Plastunon uralkodó zsarnokság és a parancsnok kegyetlen és megalázó testi fenyítéssel való visszaélése még csak szóba sem került, a robbanást a „szerencsétlenség” magyarázta. hanyagságból, a tüzéregység karbantartásában kialakult egykori ... rendetlenség miatt.” [tizennégy]
A legénység a klipper halálakorA "Plastun" klippert 1860. szeptember 3-án kizárták az Orosz Birodalmi Haditengerészet hajóinak listájáról.
| Az orosz flotta vitorlás-csavaros vágógépei | |
|---|---|
| 1. sorozat, "Rabló" típus (1856) | |
| 2. sorozat, tengerentúlon épült (1860) | |
| 3. sorozat, "Diamond" típus (1862-1863) | |
| 4. széria, "Cruiser" típus (1875-1880) | |