MAZ-500

A MAZ-500  egy második generációs szovjet nehézteherautó , amelyet a minszki autógyárban gyártottak 1963 és 1977 között. A MAZ-200 járműcsalád utódja . Az autó sorozatgyártása 1965-ben kezdődött.

Előzmények és leírás

Az első prototípusok 1958-ban jelentek meg, a próbateherautókat 1963-ban adták ki. 1964 őszén a MAZ-500 teljesen készen állt a tömeggyártásra, de a tömeggyártást csak 1965 márciusában kezdték meg. 1965. december 31-én legördült a fő szállítószalagról a MAZ-200 család utolsó autója, és 1966 óta az üzem teljesen átállt a MAZ-500 család autóinak gyártására. Elődjétől eltérően a MAZ-500 vezetőfülke-motor feletti elrendezéssel rendelkezett, ami lehetővé tette a jármű tömegének kismértékű csökkentését és a rakodóplatform hosszának növelését, ami végül a hasznos teherbírás 500 kg-os növekedéséhez vezetett. .

Az alapvető opció a fedélzeti MAZ-500 volt, fa platformmal, 7500 kg teherbírással és 3850 mm tengelytávval. Az autó jellegzetes, tizennégy függőleges bordából álló hűtőrács díszítéssel, a fülke hátsó falához erősített burkolattal rendelkezett, ami miatt néha "Zubrik"-nak nevezték. Az autókat ötfokozatú sebességváltóval, négy magasabb fokozatban szinkronizáló és szervokormánnyal szerelték fel. Az erős motornak köszönhetően a MAZ-500 12 000 kg össztömegű pótkocsit vontathatott.

Az új "ötszázadik" család egy olyan modellcsalád volt, amely a platós járművek különféle opciói mellett tartalmazott egy MAZ-503 billenőkocsit, egy MAZ-504 teherautó vontatót , egy MAZ-509 faszállítót és egy alvázat az elhelyezéshez. rajta különféle speciális berendezések MAZ-500Sh.

1970-ben a MAZ-500-at a MAZ-500A váltotta fel, amelynek tengelytávja 100 mm-rel (3950 mm-re) nőtt, teherbírása pedig 8 tonnára nőtt. A teljes méretek összhangba kerültek az európai szabványokkal. A fő áttétel megváltozott, aminek eredményeként az autó maximális sebessége 75-ről 85 km / h-ra nőtt.

Külsőleg a második sorozat „ötszázát” egy új, kockás hűtőrács különbözteti meg. Ráadásul a fülke mögötti burkolat is eltűnt. Az ajtók mögött, a kilincs szintjén egy irányjelző jelismétlő jelent meg.

A MAZ-500 és módosításai 1977-ig gyártották. Helyükre egy új MAZ-5335 család került, hasonló alapjellemzőkkel és új márkával, az új Szovjetunió gépjármű-indexelési rendszerének megfelelően .

Tervezési jellemzők

A MAZ-500 normálisan működhetett elektromos berendezések hiányában vagy meghibásodásában, például „tolóról” indítva: a kialakításból hiányoztak a motor működéséhez feltétlenül szükséges elektromos alkatrészek, a szervokormány pedig hidraulikus volt. Ennek a tulajdonságnak köszönhetően az autó különleges megbízhatóságot és túlélőképességet kapott a hadseregben, ahol sikeresen használták, még az összkerékhajtás hiánya ellenére is. Ebben az üzemmódban a rádióinterferencia leleplezése is teljesen kizárt volt .
A kiváló minőségű összeszerelés és a tervezés egyszerűsége miatt a MAZ-500 és módosításai joggal vívták ki az igénytelen, sőt „elpusztíthatatlan” teherautók státuszát, ezért a 90-es évek végéig széles körben használták a helyközi közlekedésben ( főleg MAZ-504V teherautó-traktorok YaMZ-238 motorral), és néha a mai napig megtalálhatók, koruk és modernebb analógok jelenléte ellenére [2] .

Módosítások

• A MAZ-500 az alvázas és platós jármű alapmodellje YaMZ-236 motorral, 180 LE. Val vel. sorozatgyártásban 1964 és 1977 között.
• MAZ-500Sh - alváz speciális felszerelésekhez
• MAZ-500V - fedélzeti fém platformmal
• MAZ-500G - hosszú talpú fedélzeti (alap 5000 mm).
• MAZ-500S (MAZ-512) - északi változat, nem került tömeggyártásba
• MAZ-500Yu (MAZ-513) - trópusi változat, nem került tömeggyártásba
• A MAZ-514 egy háromtengelyes (6x4) alváz és platós jármű alapmodellje YaMZ-236 motorral, 180 LE. s., 1969-ben épült, sorozatgyártásba nem került.
• A MAZ-514B egy háromtengelyes (6x4) alváz és platós jármű alapmodellje YaMZ-238E motorral, 265 LE. s., 1974 és 1977 között sorozatgyártásban.
• MAZ-505 - összkerékhajtás (4x4) YaMZ-236 motorral, 180 LE. o., 1966-ban több példányt adtak ki.
• MAZ-509 - összkerék-hajtású (4x4) fa traktor YaMZ-236 motorral, 180 LE. s., 1966 és 1990 között sorozatgyártásban.

Lásd még

• MAZ-503
• MAZ-504
• MAZ-509
• MAZ-516
• TZ-500

Jegyzetek

1. ↑ MAZ-500 autó (elérhetetlen link) . Letöltve: 2010. február 4. Az eredetiből archiválva : 2012. október 23.. (határozatlan) 
2. ↑ Vaszilij Larin. MAZ-500: igazi hősünk . Drome (2020. június 21.). Letöltve: 2020. szeptember 9. Az eredetiből archiválva : 2022. március 14. (Orosz)

Linkek

• Autómodellező iroda: MAZ-500
• MAZ-500, rövid jellemzők
• A MAZ-500 műszaki jellemzői az AutoInf katalógusban
• MAZ-500 CARGO.  (nem elérhető link)
• Motorház nélküli "bölények" (elérhetetlen link) . "AVTOTRAK" magazin (2003. november 4.). Letöltve: 2013. február 10. Az eredetiből archiválva : 2013. április 16.. (Orosz)