LM-68

LM-68  - Szovjet négytengelyes villamos kocsi . Az LM-68 autó első prototípusa a leningrádi VARZ -ban készült el 1968-ban. A sorozatgyártás ugyanabban az évben kezdődött, és egészen 1974-ig folytatódott, amikor is az LM-68-at a gyártásban az LM-68M továbbfejlesztett változata váltotta fel . A tetőüvegezés jelenléte miatt az autó az "Aquarium" nem hivatalos becenevet kapta.

Az LM-68-as villamosok Szentpéterváron , Taskentben , Gorkijban , Magnyitogorszkban , Arhangelszkben , Nyizsnyij Tagilban , Szaratovban , Szamarában , Cserepovecben és Temirtauban közlekedtek .

Történelem

Az 1960-as évek végére a megnövekedett személyforgalom a villamosvonatok kapacitásának növelését tette szükségessé. A két, közös kabinból álló csuklós autók fejlesztése és építése mellett aktívan fontolgatták a klasszikus négytengelyes autókból többkocsis vonatok létrehozásának gondolatát. Ez a megközelítés lehetővé tette a vonat kapacitásának növelését a vonalon anélkül, hogy a villamos telephelyeket rekonstruálták volna. Ebben az időben a Riga Carriage Works aktívan épített közvetett vezérlőrendszerrel rendelkező autókat. Lehetővé tette néhány irányítási rendszer változtatásával a vonatok több kocsiból történő üzemeltetését.

1967-ben készült el a terv egy négytengelyes, teherhordó hegesztett karosszériás villamos kocsira, amely az LM-68 jelölést kapta. Az új villamost a vezető tervező B.M. vezetésével fejlesztették ki. Kulakov. A kocsit indirekt reosztátvezérlő rendszerrel szerelték fel, amely hasonló alkatrészeket és szerelvényeket használt, mint az LVS-66 és a KTM-5M (1966) kísérleti villamos kocsikon. A kísérleti autót 1968-ban gyártották kissé módosított LM-67 karosszériában. A külső különbségek az elülső útvonaljelző és a tető cseréje volt a végrészek területén. Az LVS-66 No. 1003 kísérleti autó mellett az első LM-68-at az 1968-ban Sokolnikiben megrendezett Interbytmash-68 nemzetközi kiállításon mutatták be. Ugyanebben az évben 3 darab LM-68-as autót építettek LVS-66-tal egyesített karosszériában. Megérkeztek az első autók a parkba. Konyashin Leningrádban, ahol a 3-as számú útvonalon kezdték üzemeltetni őket.

Az LM-68 sorozatgyártása 1969-ben kezdődött, amikor 24 autót gyártottak. 1970 óta a VARZ teljesen átállt az LM-68 gyártására, ugyanakkor megkezdődött ezen autók szállítása az Unió más városaiba. 1969-ben megtörtént egy három LM-68 kocsiból álló szerelvény első próbaútja, az első próbaüzem utasokkal 1973-ban kezdődött az 52-es útvonalon a Kotlyakova villamosparkban . A pólók rendszeres működése 1974-ben kezdődött a Kotljakov és a Blokhin villamosparkokban . Az 1970-es évek végén próbaképpen az egyik autót tirisztoros impulzusvezérlő rendszerrel szerelték fel. Az autó 1993-ig működött, amikor is átkerült a múzeumba, ahol ismét megkapta a szabványos RKSU-t.

Az LM-68 kiadása 1976-ig folytatódott, amikor is az új LM-68M modell váltotta fel. Ennek oka elsősorban a keret és a teherhordó test elégtelen szilárdsága volt. Összesen 663 darab LM-68-as autó készült, ebből 70 Taskent, 61 Magnyitogorszk, 57 Szaratov, 56 Arhangelszk , 55 Gorkij, 11 Cserepovec, 5 Nyizsnyij Tagil és 1 autó Temirtau számára. Az LM-68 alapján több síncsiszoló kocsi készült.

Leningrádban az utolsó LM-68-as autókat 1988-ban vonták ki a személyszállításból. Ennek a villamosmodellnek a rövid élettartamának fő oka a váz és a karosszériaváz alacsony biztonsági határa volt. Egyes autókban több éves működés után eltéréseket figyeltek meg a karosszéria geometriájától az első és a hátsó platformok területén. A jövőben ez volt az oka a következő , egyszerűbb és megbízhatóbb testű LM-68M modell kifejlesztésének és gyártásának.

Technikai részletek

Az LM-68 egy 1524 mm -es nyomtávú egyirányú villamos . A karosszéria magaspadlós, teljes fémből készült tartóvázon, két híd típusú kéttengelyes motoros forgóvázon alapul, egyetlen kerékfelfüggesztéssel. A rajtuk keresztüli áramszabályozó rendszer egy indirekt reosztát-kontaktor. A tirisztor-impulzusvezérlő rendszert a 6249-es számú autón is tesztelték. A fékezés elektrodinamikus, vonóvillanymotor. Kiegészítő fékezéshez pneumatikus meghajtású dobpofás féket használnak. Vannak mágneses sínfékek is. Az autó 35 üléses, és 195 utas szállítására alkalmas teljes rakomány mellett. Az LM-68 méretei: 15000 mm teljes hosszúság, 2550 mm szélesség és 3150 mm magasság; teljes tömeg utasok nélkül 19 tonna. Az autó sok egységből álló rendszeren (CME) képes működni.

Túlélő LM-68-asok

Csak egy LM-68-as utas maradt fenn a mai napig, ez egy futó autó a Szentpétervári Városi Elektromos Közlekedési Múzeumban . Szintén Szaratovban található az LM-68-as teste, amelyet istállónak használnak. A szolgálatiak közül a közelmúltig az LM-68 karosszéria alapján Kijevben (RShL-1, 2009-ben leszerelt, 2014-ben ártalmatlanítva) és Harkovban (RSh-004) istállóként szerepelt.

Linkek

• LM-68 a Nyizsnyij Novgorod Villamos honlapján