| Az Aeroflot Sh-4-es járata | |
|---|---|
| Aeroflot Yak-40 , hasonló a lezuhanthoz | |
| Általános információ | |
| dátum | 1970. szeptember 3 |
| Idő | 21:26 |
| karakter | Ütközés az Airi-Tash-hegygel |
| Ok | Legénység és ATC hiba |
| Hely | Oshoba falu közelében , Asht körzetben , 90 km - re Leninabadtól ( TadSSR , Szovjetunió ) |
| Repülőgép | |
| Modell | Jak-40 |
| Légitársaság | Aeroflot (tádzsik CAA, Dusanbe JSC) |
| Indulási pont | Frunze ( KyrSSR ) |
| Megállók | Leninabád ( TadSSR ) |
| Rendeltetési hely | Dusanbe (TadSSR) |
| Repülési | Sh-4 |
| Táblaszám | USSR-87690 |
| Kiadási dátum | 1969. március 1 |
| Utasok | tizennyolc |
| Legénység | 3 |
| halott | 21 (mind) |
A Leninabád melletti Jak-40-es lezuhanás egy légibaleset , amely 1970. szeptember 3-án történt a leninabádi hegyekben egy Aeroflot Yak-40 típusú repülőgéppel , amelynek következtében 21 ember halt meg. Ez az első eset a Jak-40 történetében.
A 87690-es farokszámú Jak-40-et (gyári szám: 9910503, sorozatszám: 03-05) a szaratóvi légiközlekedési üzem 1969. március 1-jén bocsátotta ki, és átadta a Polgári Repülési Minisztériumnak , amely március 12 -ig eljuttatta a Dusanbe századhoz. a Tádzsik Polgári Repülési Igazgatóság. Fülke 24 utas befogadására alkalmas volt. A szerencsétlenség idején a repülőgép 1020 repült órája és 1344 leszállása volt [1] .
A repülőgép Sh-4 -gyel repült Frunzéből Dusanbébe , közbenső megállással Leninabadban . A 186. repülési különítmény legénysége vezette, amely V. F. Sutormin parancsnokból (FAC) , G. V. Karpov másodpilótából és V. T. Shashkin repülőmérnökből állt . A fedélzeten összesen 18 utas tartózkodott. Helyi idő szerint éjszaka 20:24-kor a Yak-40 felszállt a Frunze repülőtérről és 6600 méteres magasságba emelkedett , majd Leninabad felé vette az irányt a Chaldovar OPRS , Naryn- HP , Namangan és Kokand alatti útvonalon. viszonylag egyszerű időjárási viszonyok [2] .
Miután átrepült a Naryn HPP felett, a legénységet utasították, hogy ereszkedjen le az 5700 méteres repülési szintre. Ettől a pillanattól kezdve a repülőgép letért az útvonalról, és most 30-50 kilométerrel észak felé repült. Ennek ellenére a személyzet jelentette a kokandi repülőtér diszpécserének Namangan és Kokand áthaladását. Ugyanakkor az irányító nem irányította a repülőgép repülését, és nem tudta, hol van valójában, azonban engedélyt adott a 3300 méteres repülési szintre süllyedésre. Ennek eredményeként a Yak-40 elsüllyedt a repülési magasságánál magasabb hegyvidéken. Ezután a kokandi diszpécser idő előtt utasította a személyzetet, hogy kapcsoljanak át kommunikációra a leninabádi repülőtér diszpécserejével , miközben nem figyelmeztette leninabádi kollégáját és a repülőgép személyzetét, hogy nincs radarvezérlés [2] .
21:21-kor a személyzet felvette a kapcsolatot a leninabádi repülőtér diszpécserejével, és bejelentette, hogy 3300 méteren elhaladtak Kanibadam mellett. A diszpécser nem tudva, hogy a gép valójában hol van, 2100 méter magasra engedte leereszkedni. Amikor a rádiós iránymérőn látta, hogy a Jak-40 balra kanyarod, és a radarjelzőn nincs jel, vagyis a gépet hegyek borítják, nem adott utasítást a mászásra és a visszatérésre. kialakított útvonal. A pilóták viszont nem éltek a repülőgép-navigáció rendelkezésre álló technikai eszközeivel, és nem tértek vissza a megadott nyomvonalra [2] .
21 óra 26 perckor egy sötétben, 2100 méteres magasságban és körülbelül 500 km/h sebességgel repülő Yak-40 a leninabádi repülőtértől 90 kilométerre a 2300 méter magas Airi-Tash hegynek csapódott és teljesen összeomlott. A fedélzeten tartózkodó összes ember (21 ember) meghalt [2] .
Kísérő tényező : a parancsnokpilóta és a másodpilóta gyenge navigációs képzettsége, a Yak-40-es IFR-repülésben szerzett tapasztalat hiánya. Mindketten nemrégiben átképeztek Yak-40-eseket Il-14 -esekkel és An-2-esekkel . Főleg vizuális repülésben volt tapasztalatuk . A Yak-40-en az IFR repülési kiképzés során végzett átképzéskor a függönyöket nem használták, mivel ezen a típuson hiányoznak.
- [2]
| |
|---|---|
| |
| |