A Tu-104 lezuhan Szófia közelében

1962. június 4-én, hétfőn egy Aeroflot Tu-104B lezuhant Szófia ( Bulgária ) környékén , 5 ember halálát okozva.

Repülőgép

A 42491-es farokszámú Tu-104B-t (gyári - 021604, sorozatszám - 16-04) a kazanyi légiközlekedési üzem 1960. augusztus 26-án bocsátotta ki , és október 11 -én átadta a Polgári Légiflotta Főigazgatóságának , amely elküldte. azt a Polgári Légiflotta Nyugat-Szibériai Területi Igazgatóságának polgári légiflotta Moszkvai Közlekedési Repülési Osztálya nemzetközi csoportjának 207. (Sheremetyevsky) századához. A jelentések szerint a kabin utaskapacitása 100 férőhely volt. A katasztrófa idején a repülőgép 1404 repült órája és 628 leszállása volt [1] .

Katasztrófa

A utasszállító Szófiából Moszkvába tartó teherjáratot üzemeltetett , közbenső odesszai megállással , melynek során 13 516 kilogramm össztömegű gyümölcsöt szállított: 12 108 kilogramm cseresznyét és 1 408 kilogramm epret . A 207. repülési különítmény legénysége vezette, amely a következőkből állt: I. V. Zaidel parancsnok (FAC) , N. A. Neszterov másodpilóta , B. I. Belousov navigátor , N. D. Vlasov repülőmérnök és Yu. V. Ulupov repülési rádiós . Az égen ekkor 700 méter magasan különálló felhők voltak, és mérsékelt nyugati szél fújt. 05:24 -kor a Tu-104 felszállt a szófiai Vrazhdebna repülőtérről 275°-os mágneses irány mellett [2] .

Amikor a gép 400 méteres magasságban elkezdte az első kanyart, a bal hajtómű hirtelen meghibásodott. A parancsnok a földre jelentett az anyag meghibásodásáról (akkor még nem tudták azonnal megállapítani a hibát), ezért vissza kíván térni az indulási repülőtérre. Ezután a diszpécser utasította őket, hogy hajtsák végre a leszállási megközelítést a megfelelő körben, amire 30 másodperc múlva jelentették a gépről: "Most leállítom a motort és leengedem az üzemanyagot, megyek leszállásra . " A utasszállító abban a pillanatban már a második fordulatot hajtotta végre, és csak 5-6 ° -os gurulásban volt, ami jelentősen megnövelte a fordulási sugarat. 45 másodperccel a repülőgép utolsó bejelentése után azt jelentették, hogy az egyik hajtómű leállt. Ezzel egy időben a Tu-104 egy nagy fordulóív miatt megközelítette a Balkán-hegységet borító felhők peremét [2] .

A repülőgép 95°-os fordulatot hajtott végre (a leszállási irányhoz képest) és a felhők közé repült. Az irányító megkérdezte a legénységet, hogy hol vannak, mire azt a választ továbbították, hogy 800 méteres magasságban vannak és a felhőkben repülnek. A parancsnok azt is megkérdezte az irányítótól, hogy az a gép figyeli-e a térfigyelő radar képernyőjét, mire az irányító azt válaszolta, hogy a radar nem működik [2] .

A legénység teljesítette a második kanyart és áthaladt a DPRS traverzén , majd 95°-os irányban repülve, lassan emelkedni kezdett. A felszállástól számított 8 perc 26 másodperc elteltével az irányító parancsot adott nekik, hogy kapcsoljanak be egy irányt Vakarel felé . A gép ebben a pillanatban 850 méteres magasságban volt, és 1 perc 7 másodperc múlva, amikor már visszafordult, a személyzet parancsnoka jelentette a diszpécsernek: „900 magasság, Vakarel felé tartok” . Valószínűleg abban a pillanatban a pilóták közvetlenül maguk előtt látták a hegyeket, és „maguk felé” húzták a kezelőszerveket , és elengedték a futóművet is . Ám az utolsó kommunikáció pillanatától számított 6 másodperc elteltével egy 132°-os sebességgel, magas orral és kiterjesztett futóművel repülő utasszállító repülőgép lezuhant a szófiai repülőtértől 27 kilométerre északkeletre, a repülőtér szintjéhez képest 900 méteres magasságban. a Baba-hegy lejtőjébe (más források szerint - Murgash), 1150 méter magasan. Az ütközés következtében a repülőgép teljesen megsemmisült és égett. A fedélzeten tartózkodó mind az 5 ember meghalt [2] .

Okok

Kijátszás a megállapított manőverezési sémából az MK-ról való felszállás után = 275 °, amellyel kapcsolatban a repülőgép, amikor egy hajtóművel repült, felhőtakaróba fordult egy hegyvidéki területen. A kitérést egy hardverhiba miatti nehéz helyzet okozta, ami miatt a legénység le kellett állítania a kikötői motort. A nehéz helyzetet a következő tényezők határozták meg:

1. annak szükségessége, hogy meghatározott időn belül meghatározzák a berendezés meghibásodásának természetét, döntést hozzanak a motor leállításáról és az üzemanyag leeresztéséről a következő leszálláshoz
2. radarberendezés hiánya a repülőtéren az SMU -ban való leszállás biztosításához
3. nem kellően aktív és világos repülésirányítás a légiforgalmi irányító részéről .

Ezek a tényezők hozzájárultak ahhoz, hogy a hegyek felé kanyarodó manőver túl hosszúnak bizonyult, és emiatt a kanyarban a felhők közé kerülve a PIC a leszállóval ellentétes irányban tovább repült a felhőkben, veszélyesen. közel a hegyvidéki terephez, amíg egy akadállyal ütközött.

A bal oldali motor meghibásodásának okát nem sikerült megállapítani.

Jegyzetek

1. ↑ Tupolev Tu-104B Farok száma: CCCP-42491 . Russianplanes.net. Letöltve: 2013. május 28. Az eredetiből archiválva : 2013. május 29. (határozatlan)
2. ↑ 1 2 3 4 5 Tu-104B lezuhan Szófia közelében (Bulgária) . airdisaster.ru. Hozzáférés dátuma: 2013. május 28. Az eredetiből archiválva : 2013. január 22. (határozatlan)