A meghajtó rádióállomás ( PRS ), a drive radio beacon ( PRM ) ( NDB , eng. non-directional beacon ) - nem irányított sugárzás földi rádióadója , amely egy ismert koordinátájú ponton helyezkedik el, és a a repülőgép irányszöge , valamint hangüzenetek sugárzása a „land-board” csatornán [1] .
A meghajtó rádióállomás csillapítatlan nagyfrekvenciás rezgéseket sugároz, amelyeket azonosító jel (rádiójelző azonosítás) vagy hangüzenet modulál [1] . Az azonosító jeleket a Morse -kód frekvenciamodulált rezgések formájában továbbítja. Az ORS működési frekvencia tartománya 120 kHz -től 1950 kHz-ig terjed .
A meghajtó rádióállomások számos repülőtér földi rádiónavigációs berendezéseinek kötelező készletében szerepelnek (kivéve a csak vizuális megközelítésre szántakat) a leszállórendszer berendezései ( OSB ) részeként . Minden leszállópályához két állomás tartozik - egy nagy hatótávolságú helymeghatározó jeladó ( LBM ) és egy rövid hatótávolságú helymeghatározó jeladó ( LBRM ) [1] [2] [3] [4] . Minden leszállási irányhoz tartozik egy speciális LR és LR hívójel. Az LRMS egybetűs hívójele általában a párosított LRMS hívójelének első betűje [5] .
Az LLB a kifutópálya küszöbétől körülbelül 4000 m -re , az LLB pedig körülbelül 1000 m-re a kifutópálya küszöbétől [4] található .
A DPRM hatótávolsága, ha rádiós iránytűvel dolgozik a hajtáson , legalább 150 km , a BPRM - legalább 50 km. A sugárzási teljesítményt úgy kell beállítani, hogy a repülőgép fedélzetén lévő rádiós iránytű segítségével az irányszögek meghatározásánál a hiba ne haladja meg a ±5º-ot.
Az első OSB-rendszert 1948 óta vezették be a Szovjetunióban, és olyan repülőgép-berendezéseket tartalmazott, mint az ARK-5 (automatikus rádióiránytű), a DGMK-1 és az MRP-48 (jelölő rádióvevő), valamint a földi berendezések - PAR (repülőtéri rádióállomás), ARP (automatikus rádiós iránykereső) és MRM-48 (marker beacon). Ez a rendszer lehetővé tette a sáv célpontjának pontos megadását és a DPRM és a BPRM hatótávolságának meghatározását az ARC nyílának 180 °-kal történő elfordításával, pontosabban az MRM jelekkel.
Az OSB rendszer második változatát 1956-ban hozták létre. Új generációs ARK, GIK és MRP-56 került a repülőgépekre. A földön - PAR-8 (majd későbbi modellek - PAR-9, PAR-10 stb.), MRM-56. Egy másik földi komponens került be az OSP-be - CNS (kódolt neonfényjelző), amely a BRM-re került, és fényimpulzusokat bocsát ki a BRM rádiótávíró hívójelének megfelelően.
A vezetői rádióállomások külön-külön is telepíthetők LORS -ként (különálló vezetési rádióállomásként) [6] - általában a légutakon . Az OPRS hatótávolsága legalább 250 km [2] . Az OPRS-nek van egy azonosító hívójele, amely két [5] morze-karakterből áll.
A 20. században az OPRS volt a fő rádiónavigációs eszköz, amely biztosította a repülőgépek és helikopterek mozgását a légi útvonalakon, de a 20. század végére jelentőségük az új rádiónavigációs segédeszközök ( VOR ) széles körű elterjedése miatt jelentősen visszaesett . DME ), és a 21. század beköszöntével a GPS - navigáció is . Például 2011- ben a Szövetségi Állami Egységes Vállalat Állami ATM Corporation Közép-Volga-i ágának léginavigációjában 20 útvonal OPRS-ből 15-öt leállítottak; Uljanovszkban mindössze két OPRS, a szaratovi ATC-központban pedig három maradt üzemben [7] .