| Az Aeroflot 415-ös járata | |
|---|---|
| Az Aeroflot An-10A | |
| Általános információ | |
| dátum | 1962. július 28 |
| Idő | 15:41 moszkvai idő szerint |
| karakter | Hegyi ütközés |
| Ok | Hiba a légiforgalmi irányításban , felkészületlen személyzet |
| Hely | Orekhovo (Arasakhu) falu közelében , Gagra körzetben ( AbkhASSR , GSSR , Szovjetunió ) |
| halott |
|
| Repülőgép | |
| Modell | An-10A |
| Légitársaság | Aeroflot (ukrán TU GVF, 88 ATO ) |
| Indulási pont | Lvov ( Ukrán SSR ) |
| Megállók | Szimferopol ( Ukrán SSR ) |
| Rendeltetési hely | Adler Szocsi ( Orosz SFSR ) |
| Repülési | 415 |
| Táblaszám | CCCP-11186 |
| Kiadási dátum | 1960. március 8 |
| Utasok | 74 |
| Legénység | 7 |
| halott | 81 (mind) |
A Gagra melletti An-10-es lezuhanás egy jelentős légi katasztrófa , amely 1962. július 28-án, szombaton történt Orekhovo (Arasakhu) falu közelében , a Gagra régióban ( Abház ASSR , Grúz SSR ). A lvovi légiszázad ( Aeroflot légitársaság) An-10A típusú utasszállító repülőgépe utasszállító repülést hajtott végre Lvovból Szocsiba , amikor a szocsi repülőtéren leszállva Adler jelentősen délre tért és egy hegynek csapódott. A fedélzeten tartózkodó mind a 81 ember meghalt.
A voronyezsi repülőgépgyár 1960. március 8-án bocsátotta ki az 11186-os farokszámú An-10A-t (gyári - 0402003, sorozat - 20-03) , majd július 2-án átadta a Polgári Légiflotta Főigazgatóságának , amely elküldte. azt az Ukrán Polgári Légiflotta Igazgatóság lvovi székhelyű 88. századához [1] . A katasztrófa idején a repülőgép 1358 repült órája és 1059 leszállása volt [2] .
A repülőgépet a 88. század legénysége vezette, amely Borisz Martyasev parancsnokból, Vlagyimir Szergejev másodpilótából, Grigorij Karavaj navigátorból, Vaszilij Kozirev fedélzeti mérnökből és Pjotr Smigal repülési rádiós operátorból állt. Ivanna Nakonechnaya és Dina Dobrovolskaya légiutas-kísérők a kabinban dolgoztak [3] . Moszkvai idő szerint 14:37 -kor [4] az An-10 74 utassal a fedélzetén felszállt Szimferopolból , és megmászása után 6000 méteres repülési szintre emelkedett [2] .
15:06-kor, az Adler repülőtér zónájába belépve a személyzet engedélyt kapott az 1200 méteres leereszkedésre. 15:29-kor a legénység felvette a kapcsolatot az irányítótoronnyal, és utasítást kapott, hogy a leszállást a hegyek oldaláról 240°-os mágneses irány mellett hajtsák végre , valamint időjárás-jelentést: nyugati szél 3-4 m/s. , nyomás 756 mm. rt. Művészet. A diszpécser ugyanakkor nem jelentette a személyzetnek, hogy a repülőteret körülvevő hegyeket 600 méter magasan felhők borították. Miután az An-10 átrepült az LPM felett , engedélyt kapott az 500 méteres ereszkedésre. 15:37-kor a legénység jelentette, hogy leereszkedtek a jelzett magasságra, és 240°-os irányban fordultak. Ezután az irányító megparancsolta nekik, hogy menjenek a harmadik kanyarra, megtartva a magasságot, majd feküdjenek le 60 ° -os pályán. 15:39-kor a pilóták jelentették, hogy beálltak a 60°-os irányvonalba, majd a repülési igazgató (FC) átvette a repülés irányítását [2] .
A személyzet kétszer is megkapta a repülőtértől való távolságot és az azimutot (22 kilométer, 50 °; majd 21 kilométer, 120 °), ugyanakkor az irányító, látva a radaron, hogy a gép már a part közelében van és a hegyek felé repülve megparancsolta a legénységnek, hogy csak 20°-kal változtasson irányt balra, miközben legalább 60°-ot kellett. Pár perccel később, 15 óra 41 perckor az abház SZSZK területe felett, 500 méteres tengerszint feletti magasságban a felhőkben repülve az An-10 egy 700 méter magas hegynek csapódott 21 kilométerre az adleri repülőtértől és 4 kilométerre a tenger. Az ütközéstől a repülőgép felrobbant, a fedélzeten tartózkodó 7 személyzet és 74 utas mind a 7 ember életét vesztette [2] .
A katasztrófa oka számos szabálysértés volt [2] :
A katasztrófa után tilos volt a hegyek oldaláról leszállni. Jelenleg az Adler repülőtéren a leszállás kizárólag a tenger felől történik.
| |
|---|---|
| |
| |