| Katasztrófa Lenszkben | |
|---|---|
| An-74 , hasonló ahhoz, ami lezuhant | |
| Általános információ | |
| dátum | 1991. szeptember 17 |
| Idő | 01:21 YAKT (19:21 MSK ) |
| karakter | Földi ütközés felszállás után |
| Ok | A személyzet hibája |
| Hely | 4 km-re délnyugatra a lenszki repülőtértől ( JASZSZ , RSFSR , Szovjetunió ) |
| Koordináták | 60°41′37″ s. SH. 114°44′41″ K e. |
| Repülőgép | |
| Modell | An-74 |
| Légitársaság | Antonovról elnevezett ASTC |
| Affiliáció | Szovjetunió térképe |
| Indulási pont | Jelizovo , Petropavlovszk-Kamcsatszkij |
| Megállók | Központi , Omszk |
| Rendeltetési hely | Vityazevo , Anapa |
| Táblaszám | USSR-74002 |
| Kiadási dátum | 1989 |
| Utasok | nyolc |
| Legénység | 5 |
| halott | 13 (mind) |
| Túlélők | 0 |
A lenszki An-74-es lezuhanás egy légibaleset , amely 1991. szeptember 16 -áról, hétfőről szeptember 17- ére virradó éjszaka történt Lensk ( Jakut ASSR ) környékén , amikor az ANTK im. tulajdonában lévő An-74 szállító repülőgép . Antonov felszállás után lezuhant, 13 ember halálát okozva.
A 36547070682 sorozatszámú An-74-et (sorozat - 07-03) a Harkov Repülőgyár építette 1989-ben, majd megkapta a USSR-74002 farokszámot , és bekerült a Szovjetunió Repülési Minisztériumába , amely viszont elküldte. ezt a repülőgépet az Oleg Antonovról elnevezett repülési tudományos és műszaki komplexumhoz [1] , ahol tesztelésre használták [2] . A 74002-es repülőgép teljes üzemideje 923 repülési óra és 552 fel-leszállási ciklus volt [3] .
A repülőgépet az Antonov Tervező Iroda vegyes személyzete (PIC és két repülőmérnök) és a Kijevi Egyesített Squadron (másodpilóta és navigátor) vezette [2] :
Szintén az utastérben hat repülőgép-technikus repült utasként [2] :
Az ASTC 1991 decemberében a 74002-es tábla felhasználását tervezte a síalváz tesztelésére, amelyre vonatkozóan már elkészült és minisztériumi szinten jóváhagyták a sílécek gyártásának tervét és a repülőgépek módosításaihoz szükséges dokumentáció kiadását. Mivel azonban ennek a tervnek a végrehajtása időt vesz igénybe, úgy döntöttek, hogy az ebből adódó szünetet kereskedelmi repülés végrehajtására használják fel - egy halrakomány szállítását Petropavlovszk-Kamcsatszkijból Anapába , közbenső leszállással Lenszkben és Omszkban tankolás céljából. . A többletbevétel mellett egy ilyen repülés lehetővé tette az akkoriban bevett gyakorlatnak számító üzemi tesztek elvégzését [2] .
Lushakov parancsnok irányítása alatt a gép leszakadt a Jelizovói repülőtér kifutójáról és rendesen emelkedett, majd néhány órával később, helyi idő szerint 21 óra körül a Lenszkij repülőtéren landolt . A parkolás körülbelül 4 órát vett igénybe, majd a személyzet elkezdett felkészülni az omszki járatra. Mivel a lenszki leszállás sötétben történt, a legénység nem tudta megvizsgálni a repülőtér környékét, és a "Repülőterekről szóló információgyűjtés" szerint Lenszktől délnyugatra, a 248-as felszállási pálya irányába. °, feszített sík terep mélyedések és dombok nélkül. Miután úgy döntöttek, hogy Lensk sík repülőtér, és mivel a gép teljesen meg van rakva, a pilóták úgy döntöttek, hogy a 39 tonnás sík terepen történő felszállásra megállapított szabályok szerint szállnak fel: felszállás 220-230 km-es sebességgel. / h, magasságban A futómű behúzása 50 méter magasságban történik, 250-260 km/h sebességnél a végszárnyak 25°-ra, 320 km/h-nál nagyobb sebességnél pedig felfelé. 19°-ra. A repülőgép felszállásától a szárnyak teljes visszahúzásáig terjedő területen a repülési útvonal nagyon szelíd (akár 0,5%), de ez megengedett volt az Északi-sarkvidék és az Antarktisz jégrepülőtereiről való felszálláskor, valamint a Eurázsia sík repülőtereiről [2] .
Egy sötét éjszakán, helyi idő szerint 01:20-kor ( moszkvai idő szerint 19:20-kor ) az An-74 5 fős személyzettel, 6 repülőgép-technikussal és 2 utassal a fedélzetén, Gorjajnov másodpilóta irányítása alatt 1600 métert futott végig a kifutópályán. 225 km/h sebességgel leszakadt a lenszki repülőtér kifutójáról, és elkezdett emelkedni. A függőleges sebesség eleinte 5-6 m/s volt, majd 0,94 m/s-ra csökkent. A barometrikus magasságmérőre fókuszálva a másodpilóta 120 méteres magasságban elkezdte behúzni a szárnyakat, amikor hirtelen észrevette, hogy a rádiós magasságmérő túlbecsüli a leolvasott értékeket, amire a repülőmérnök úgy döntött, hogy a műszer meghibásodott. A legénység nem sejtette, hogy a Nencsik folyó mélyedése felett repülnek , ezért a terep feletti relatív magasság megnőtt, amit a rádiós magasságmérő mutatott. Ezenkívül az alföld feletti légáramlás miatt az adott területen a nyomás csökken, ami miatt a barometrikus magasságmérők kezdik túlbecsülni a leolvasást, így a pilóták a megállapított szabályoknak megfelelően elkezdték visszahúzni a szárnyakat. A jelzett sebesség azonban kisebb a beállítottnál, így a gép abbahagyja az emelkedést, fokozatosan csökkenni kezd, amiről a személyzet értesíteni kezdte az SSOS- t . Miután a szárnyakat a kifutópálya végétől 2575 méterrel teljesen behúzták, az SSOS elhallgatott, és a repülőgép 390 km/h-ra gyorsulva ismét emelkedni kezdett 6 m/h-ig terjedő függőleges sebességgel. s [3] [2] .
A legénység azonban nem sejtette, hogy a felszállási pályán nem síkság, hanem egy domb 500 méterrel a tengerszint felett van. A gyorsulás pillanatától számított 98 másodperc elteltével a kifutópálya végétől 3903 méterrel és a kifutópálya tengelyétől balra 343 méterrel az An-74 elkapta a fák tetejét, és sebességét vesztve átrohant a tajgán. a domb lejtőjén, miközben teljesen összeomlott és leégett. A fedélzeten tartózkodó mind a 13 ember meghalt [3] [2] .
| |
|---|---|
| |
| |