Egy-24-es lezuhan Szamarkandban

A szamarkandi An-24 katasztrófa egy repülési baleset , amely 1978. december 19- én történt Szamarkandban egy Aeroflot An-24B típusú repülőgéppel , amelynek következtében 5 ember meghalt.

Repülőgép

A 46299-es farokszámú An-24B-t (gyári szám: 77303901) az Antonov-gyár bocsátotta ki 1967. november 30-án . Összességében a szerencsétlenség idején a repülőgép összesen 19 664 repült órával és 18 323 leszállással rendelkezett [1] .

Katasztrófa

A repülőgép gyakorlórepülést hajtott végre, és a 163. repülési különítmény személyzete vezette, amelynek parancsnoka (FAC) A. F. Cibizov pilóta-oktató volt . A legénységben volt még két másodpilóta, V. V. Abramov és V. G. Kazanov , akiket parancsnoknak kellett volna átképezni, L. M. Kramer navigátor és V. M. Ljamcev repülőmérnök . 06:15-kor ( moszkvai idő szerint 04:15-kor ) az An-24 felszállt a szamarkandi repülőtérről . A repülési programot teljesítve a személyzet nyolc leszállási megközelítést hajtott végre eltérések nélkül [1] .

A kilencedik megközelítésben egy üresjárati légcsavarral történő leszállást gyakorolták. A felhőzet ekkor 5 pont volt, oldalszél fújt, a vízszintes látótávolság elérte a 40 km-t. A legénység az egyik motoron gyakorolva a leszállást a jobb oldali légcsavart tollasította meg . Az oktató döntése szerint a kilencedik megközelítést az első nyolctól eltérően nem a szokásos siklópálya szerint hajtották végre, hanem olyan körülmények között, amikor 25 m-es határt vezettek be a kifutópálya végi fesztávra , és a leszállásnak 400 m-esnek kellett volna lennie. , amelyre az oktató figyelmeztette a személyzet többi tagját [1] .

A szárnyak és a futómű 15°-kal meghosszabbításával a repülőgép 260 méteres magasságban haladt el az LBM mellett a megállapított 235 m helyett, a bal hajtómű működését az UPRT 22 ° csökkentette . Amikor 3 másodperc volt hátra a BPRM repüléséig, a szárnyakat a leszállási helyzetig 38°-ra kiterjesztették, ami egyúttal az aerodinamikai légellenállás növekedéséhez is vezetett , de a motor működési módja nem nőtt ennek következtében. amiből a sebesség csökkenni kezdett. Ezenkívül a leszálló repülőgép fokozatosan balra mozdulni kezdett a kifutópálya tengelyéhez képest. Mivel a kifutópálya végén 25 m magasságban kellett repülni és 400 m repüléssel le kellett szállni, valamint figyelembe véve azt is, hogy a repülőgép már 15 méterrel a számított siklópálya (2° 30') alatt volt, a A pilóták megpróbálták csökkenteni a süllyedés sebességét, amihez enyhén "magára" húzták a kezelőszerveket , ezzel növelve a liftek eltérési szögét. Ez a művelet azonban csak növelte az ellenállást és tovább csökkentette a repülési sebességet, amely már az ajánlott RLE alá csökkent [1] .

A BPRM An-24 228 km/h sebességgel haladt el 25 m-rel balra és 10 m-rel a siklópálya alatt, valójában vízszintes repülésben. Ebben a pillanatban a szél oldalról felfelé változott (azimut 100°, 4 m/s, széllökések 7 m/s-ig). Ilyen körülmények között, amikor csak a bal hajtómű működött, és még akkor is alacsony üzemmódban, a tolóerő már nem volt elegendő, és a repülőgép gyorsabban kezdett ereszkedni, mint a számított. Amikor 600 m maradt a kifutópálya végéig, a hajtóműveket rövid időre (10 másodpercre) felszállási üzemmódba kapcsolták. Ám mivel csak a bal oldali csavar működött, fordulási nyomaték keletkezett, ami elkezdte jobbra terelni a gépet, amit a pilóták úgy próbáltak ellensúlyozni, hogy a kormányt teljesen balra terelték, és az így létrejövő gurulást a csűrők eltérítésével hárították el. . A leszállópályához közeli pályán az An-24 emelkedni kezdett és a talajtól 25 m-re, a tengelytől jobbra 5-10 m-re keresztezte a kifutópálya végét.A sebesség 190 km/h-ra csökkent. aminek következtében a kormány elvesztette hatásfokát és a repülőgép 3°/s szögsebességgel jobbra fordult [1] .

A megközelítés megszakítása mellett a legénység eltávolította a futóművet. A repülőgép eközben egyre jobban elkanyarodott jobbra, miközben kissé megnövelte a magasságot. A jobb oldali tekercs gyorsan növekedni kezdett, annak ellenére, hogy a kormánykerék maximálisan balra mozdult el. További 7 másodperc elteltével a szárnyakat eltávolították, ami a repülőgép visszahúzódásához vezetett szuperkritikus támadási szögekbe és egy leállás kezdetéhez [1] .

09:04-kor ( moszkvai idő szerint 07:04 ) egy An-24 repül 190°-os pályán kis előrehaladási sebességgel 10-15°-os szögben és 80°-os jobb parttal, a jobb szárny csúszásával a kifutópálya tengelyétől 690 m-re, a végétől 1120 m-re a földbe csapódott, néhány méterre az öntözőcsatorna partjától a motorraktár kerítése közelében. A becsapódáskor a repülőgép teljesen megsemmisült és részben kiégett, és a fedélzeten tartózkodó mind az 5 ember meghalt [1] .

Okok

A bizottság következtetései szerint az a tény, hogy a PIC-oktató korlátozta a kifutópálya küszöbének magasságát és a leszállást repülési körülmények között egy hajtóművel, az LBM repülését követően szükségessé tette a gép működési módjának növelését. bal motort 58°-ra az UPRT szerint. A legénység azonban körülbelül 10 másodpercet késett a motorteljesítmény növelésével, és ennek eredményeként kénytelen volt a motort felszállási üzemmódba kapcsolni, ami nagy fordulási nyomatékhoz vezetett. Így a pilótatechnikában olyan hibákat követtek el, mint [1] :

• 10 másodperces késleltetés a hajtómű üzemmódjának növelésével a magasság és a repülési sebesség csökkenésének megakadályozása érdekében (a szárnyak további kioldása a leszállási helyzetbe);
• az aszimmetrikus motor tolóerő miatt keletkezett csúszás kiküszöbölésére a teljes csűrőkészletet nem használják fel.

Ez volt az első alkalom, hogy a PIC-oktató maga hajtotta végre a leszállási gyakorlatot egy hajtóművel, mivel a jelenlegi oktatói munkakörbe való belépéshez szükséges hajózószemélyzeti képzési program nem, csak szimulátorokon végzett képzést. Azt is megjegyezték, hogy az RLE nem tartalmaz ajánlásokat a személyzet számára a repülőgép vezetésére a hajtómű üzemmódjának megváltoztatásakor [1] .

Következtetés : a katasztrófa oka a személyzet által a pilótatechnikában elkövetett hibák, amelyek a repülőgép kifutópályához viszonyított leszállás nélküli helyzetéhez, sebességcsökkenéshez és a jobb szárny leállásához vezettek.

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Az üzbég UGA An-24B repülőgépének lezuhanása a szamarkandi repülőtéren . airdisaster.ru. Letöltve: 2013. június 6. Az eredetiből archiválva : 2013. január 22.. (határozatlan)