| Az Aeroflot 227-es járata | |
|---|---|
| Egy - 24B Aeroflot | |
| Általános információ | |
| dátum | 1969. október 13 |
| Idő | 17:27 |
| Ok | Megoszlott a vélemény |
| Hely | Nyizsnyevartovszki repülőtér ( Jugra , RSFSR , Szovjetunió ) |
| Repülőgép | |
| Modell | An-24B |
| Légitársaság | Aeroflot (Tyumen UGA, 2. Tyumen OJSC) |
| Indulási pont | Roschino , Tyumen |
| Megállók | Szurgut |
| Rendeltetési hely | Nyizsnyevartovszk |
| Repülési | 227 |
| Táblaszám | USSR-47772 |
| Kiadási dátum | 1967 |
| Utasok | 52 |
| Legénység | négy |
| halott | 24 |
| Túlélők | 32 |
1969. október 13-án , hétfőn egy Aeroflot An-24B lezuhant a nyizsnyevartovszki repülőtéren , és 24 ember életét vesztette.
A 47772-es farokszámú An-24B-t (gyári szám: 79901404) az Antonov-gyár gyártotta 1967 -ben . Összességében a szerencsétlenség idején a repülőgép összesen 2756 repült órával és 2298 leszállással rendelkezett [1] .
A repülőgép a 227-es számú járatot a Tyumen - Surgut - Nizsnyivartovszk útvonalon üzemeltette . A 259. repülési különítmény legénysége irányította, amely A. M. Filippov parancsnokból (FAC) , A. P. Khromchenkov másodpilótából és V. V. Davydov repülési szerelőből állt . A kabinban T. M. Korotkova stewardess dolgozott . A fedélzeten 52 utas tartózkodott [1] .
Nyizsnyevartovszkban 350 méteres alsó határig voltak felhők, és 3500 méter volt a látótávolság. Az első leszállási megközelítés sikertelen volt, és 17:19-kor a legénység elindult a második körre . 17:26-kor a parancsnok jelentette a diszpécsernek, hogy készen áll a leszállásra, majd megerősítette, hogy a kifutópályát figyeli . A leszállás előtti egyenesen repülve a gép jobb oldali gurulásba ment és a kifutópálya végétől 1100 méterre (190 méterrel a BPRS -ig ), tengelyétől jobbra pedig 50 méterrel a földbe csapódott kis fák között, majd összeomlott és részben leégett. A balesetben a másodpilóta, a légiutas-kísérő és 22 utas meghalt [1] .
A bizottság tagjai nem tudtak konszenzusra jutni, így két eltérő következtetést vontak le az okokról.
A légcsavarok negatív tolóereje a leszállás előtti süllyedés üzemmódban a fojtószelep UPRT szerinti 12 ° -os visszahúzódása miatt az alacsony repülési gáz helyzetéhez, bekapcsolt POS mellett (a repülőgép tervezésének hibája). A hajtóművek felszállási üzemmódba állítása és a futómű visszahúzása révén történő javítási kísérlet az alacsony tengerszint feletti magasság miatt nem működött. A legénység nem engedte meg az RLE megsértését .
- [1]
Hiba a kifutópálya magasságának és távolságának becslésében a leszállás előtti egyenesben a normál pálya alatti süllyedéssel, majd elakadással egy kitérő manőver során, miután elfogadhatatlanul alacsony magasságot észlelt. Az elakadást a szárny 17°-os elhajlása okozta az AFM szerint 38° helyett.
- [1]
| |
|---|---|
| |
| |