| 529 TWA járat | |
|---|---|
| Lockheed L-049 TWA Airlines | |
| Általános információ | |
| dátum | 1961. szeptember 1 |
| Idő | 02:05 CDT |
| karakter | Az irányítás elvesztése és elakadás felszálláskor |
| Ok | A lift meghajtó meghibásodása |
| Hely | Hinsdale , Doo Page , 9 mérföldre nyugatra a Midway repülőtértől , Chicago ( Illinois , USA ) |
| halott |
|
| Repülőgép | |
| Modell | Lockheed L-049 |
| Repülőgép neve | Dublin csillaga |
| Légitársaság | Trans World Airlines (TWA) |
| Indulási pont | Logan , Boston ( MA ) |
| Megállók |
New York ( NY ) Pittsburgh ( PA ) Midway , Chicago ( Illinois ) McCarran , Las Vegas ( Nevada ) Los Angeles ( CA ) |
| Rendeltetési hely | San Francisco ( Kalifornia ) |
| Repülési | TW529 |
| Táblaszám | N86511 |
| Kiadási dátum | 1945. december 18. (működés kezdete) |
| Utasok | 73 |
| Legénység | 5 |
| halott | 78 (mind) |
| Túlélők | 0 |
A Chicago melletti L-049 baleset a Trans World Airlines (TWA) Lockheed L-049 Constellation utasszállító repülőgépének súlyos légi balesete , amely 1961. szeptember 1-jén, pénteken éjszaka történt Chicago közelében . A repülőgépnek egy utasszállító járatot kellett volna indítania Las Vegasba , de körülbelül egy perccel a felszállás után lezuhant néhány mérföldre a Midway repülőtértől , és összeesett, 78 ember halálát okozva. Abban az időben ez volt Illinois állam legnagyobb légi katasztrófája .
A Lockheed L-049 Constellation N86511 járatát (2035-ös sorozatszám) 1945 -ben adták ki, és december 18-án beszállt a Transcontinental & Western Air (TWA, 1950-ben átnevezve Trans World Airlines ) amerikai légitársaságba [1] . 555. számú volt a légitársaság flottájában [2] . A működés ideje alatt két nagyjavításra került sor, amelyek közül az utolsót 1951 tavaszán végezték el a Lockheed Aircraft Corporationnél . Az utolsó nagyjavítást 1960 novemberében hajtották végre. A repülőgép utolsó tervezett ellenőrzésére 1961. augusztus 7-én került sor. Az N86511 teljes üzemideje a baleset idején 43 112 óra volt , ebből 33 000 óra volt az utolsó nagyjavítástól (1951 tavaszán) [3] .
A Chicagóból induló repülőgép személyzete két pilótából, egy fedélzeti mérnökből és két légiutas-kísérőből állt [4] [5] :
A repülőgép TW-529 (TWA529) rendszeres utasszállító járatot üzemeltetett Boston - New York - Pittsburgh - Chicago - Las Vegas - Los Angeles - San Francisco útvonalon [6] . A Bostonból való felszállás előtt a repülőgépen nem működő fehér fényt észleltek a farkúpban, és üzemanyag szivárgott a fő üzemanyagtartály 3. számú olajteknő szelepéből. De a bostoni tartózkodás alatt mindkét megjegyzést kiküszöbölték. Az előző repülésen is kiderült, hogy a kabin hűtőrendszere nem működött a földi kiszolgálás során. Ennek a rendszernek a bostoni javítása késleltethette volna a repülést, de úgy döntöttek, hogy ez a hiba nem veszélyes, ezért a repülőgépet engedélyezték a repülésre. Ebben az esetben, hogy megakadályozzuk a levegő túlmelegedését a repülőgépben 1800 m -nél kisebb magasságban , a kabinnyomás túlnyomását kikapcsoltuk. Így az 529-es járat fokozatosan, eltérések nélkül repült Chicagóba, és éjszaka 01:18-kor [* 1] leszállt a Midway repülőtéren [4] .
Chicagóban személyzetcsere volt, miközben az átadó személyzet a fedélzeti meghibásodásokról tájékoztatta az újat, és pontosította, hogy a repülőgép alkalmas. A repülőgépet is tankolták, így a teljes üzemanyag-kapacitás 3240 gallonra nőtt. Az N86511 felszálló tömege 94 794 font (42 998 kg) volt, a megengedett legnagyobb tömeg pedig 96 000 font (44 000 kg). A központosítás sem lépte túl a megengedett határokat. A repülési terv szerint a chicagói indulást követően az 529-es járatnak a 8 -as légifolyosón kellett volna haladnia Akronig [en , majd az 1512-es folyosón Kremmlingig , majd az 1522-es folyosón a Mormon , és onnan már a "8-North" folyosón Las Vegasba. A becsült repülési idő 6 óra 23 perc volt 223 csomós valós talajsebesség mellett . A repülőtér felett ekkor részben felhős volt az ég, alsó határa 10 000 láb (3000 m ), köd, köd, 3 mérföldes látótávolság, 8 csomós déli szél [4] .
Az utasok beszállása után az N86511-es fedélzet lehajtott a peronról, míg a TWA légitársaság ügynöke látta, hogy Sanders parancsnok a pilótafülkében ül a bal ülésen. A hajtóművek beindítása során a személyzet a következő repülési engedélyt kapta a diszpécsertől: a Las Vegas-i repülőtérre a Victor 6-on keresztül Naperville -ig , majd a Victor 8-ason a terv szerint; magasság 5000 láb (1500 m ) . A legénység megerősítette az információ kézhezvételét. 02:00-kor az 529-es járat 73 utassal és 5 fős személyzettel a fedélzetén felszállt a Midway repülőtér L22-es leszállópályájáról, majd jobbra kanyarodott az útvonalvonalra [4] .
1 perc 34 másodperccel az N86511 felszállása után létrejött a radarkapcsolat, és megerősítést nyert a repülőgép jele a radarképernyőn; miközben a utasszállító továbbra is jobbra kanyarodott. 02:04-kor az 529-es járat öt mérföldre nyugatra volt az indulási repülőtértől, amikor az irányító a Northwest Airlines 105-ös járatát a 22-es kifutópályáról balra hagyta , amit az azonnal tudomásul vett. Aztán az irányító hirtelen egy villanást látott a repülőtértől nyugatra a sötétben, majd megkérdezte a Northwest Airlines gépének személyzetét, hogy megfigyelték-e ezt a villanást. A 105-ös járatról azt válaszolták, hogy ők is láttak egy tüzes villanást, és átrepülnek ezen a helyen. Az American Airlines Cargo 805-ös járatának Midway-be érkező személyzete is beszámolt a járványról . Nem sokkal ezután a 105-ös járat tüzet jelentett a földön a Midway repülőtértől 9 mérföldre nyugatra. Az irányító ekkor vette észre, hogy az 529-es járat eltűnt a radarról. Így megállapították, hogy a megfigyelt fáklya az N86511 [4] [7] ütközése volt .
Több szemtanú megfigyelte a pár mérfölddel arrébb lévő 529-es járatot, amint rendesen felszállt. Egy szemtanú megfigyelte a repülőgépet kis magasságban, északi irányban, egy mérföldre a helyszíntől. A többi szemtanú értetlenül állt az incidens térségében lévő repülőgép leírását illetően, és nem lehet biztosan megmondani, hogy megfigyelték-e az N86511-es repülőgépet. Senki sem figyelte meg azt a pillanatot, amikor a bélés a földbe csapódott. A roncsok tanulmányozásának eredménye szerint a Lockheed behúzott futóművel északi irányba repülve enyhe bal oldali gurulással egy nyílt terepre zuhant Hinsdale falu közelében ( Du-Page megye ), miközben ötöt formált. mélyedések a földön (4 hajtóműből és egy törzsből), összeomlott és leégett [7] . A fedélzeten tartózkodó mind a 78 ember meghalt [6] . Abban az időben ez volt Illinois állam legnagyobb repülési balesete, amely a Lockheed L-049 Constellation repülőgépet érintette . Jelenleg (2015) mindkét kategóriában a második helyen áll ( az 1979-es DC-10 katasztrófa és az 1964-es Lake Tahoe katasztrófa után ). Az események idején is a negyedik helyen állt az országban az áldozatok számát tekintve, beleértve a második helyet az egy repülőgépet érintő katasztrófák között ( az 1952-es katonai C-124 katasztrófa után ) [8] .
A repülőgép roncsait tanulmányozva a bizottság fokozatosan arra a következtetésre jutott, hogy a talajjal való ütközést megelőzően a fedélzeten nem volt robbanás, tűz vagy szerkezeti hiba, a navigációs berendezések, erőművek és elektromos rendszerek általában normálisan működtek. Ekkor azonban a bizottság elkezdte tanulmányozni a törzs leghátsó részét, ahol felfedezték, hogy a felvonó paralelogramma mechanizmusban , amely a pilótafülkéből érkező felvonóvezérlő rudakat a felvonórendszer vezérlőszelepével köti össze , az AN acél-nikkel csavar. -175-21 5/16 hüvelyk átmérőjű hiányzott. Az ütközési területen minden törmeléket megvizsgáltak, és még a talajt is átszitálták, de a csavart soha nem találták meg [9] .
A repülőgép története szerint 1958 januárjában a rossz bőr miatt kicserélték a liftet, miközben a vezérlőszelepeket is kicserélték. Az utolsó nagyjavítás során, 1960 novemberében a vezérlőszelep-rendszert is kicserélték, amihez a paralelogramma mechanizmust kellett szétszerelni több csavar, köztük az AN-175-21 csavar kioldásával. Az 1961. augusztus 7-i, azaz 25 nappal az eset előtti időszakos ellenőrzés során a paralelogramma szerkezet szemrevételezése megtörtént, és ezzel kapcsolatban nem érkezett észrevétel [3] .
A roncsok további elemzése kimutatta, hogy az AN-175-21 csavar hiánya volt a baleset közvetlen oka [3] . A csavar szétválása már a végzetes repülés során megtörténhetett az anya önlazulása miatt, mivel ez utóbbit az 1960-as főjavítás során nem rögzítették megfelelően [10] . Ennek eredményeként a személyzet elvesztette uralmát a lift felett, amely teljesen leereszkedve [7] meredek merülésbe sodorta a repülőgépet . Szintén az ebből eredő túlterhelések miatt a jobb oldali függőleges stabilizátor is elvált [11] .
A Polgári Repülési Tanács Bizottsága szerint a baleset oka az AN-175-21 csavar elvesztése volt, ami a felvonó paralelogramma vezérlőszelepének vezérlőrúdjának leválasztásához vezetett. amelyet a utasszállító kiment a személyzet irányítása alól [12] .
| |
|---|---|
| |
| |