| Katasztrófa Ndola közelében | |
|---|---|
| Az SE-BDY (Dag Hammarskjold repülőgépe, rózsaszín vonal) és az OO-RIC (második ENSZ-repülőgép, fekete vonal) repülési mintái | |
| Általános információ | |
| dátum | 1961. szeptember 18 |
| Idő | 22:13 CET (00:13 UTC ) |
| karakter | Összeomlás közeledéskor |
| Ok | A személyzet dezorientációja |
| Hely | 15 km-re Ndola repülőtértől , Ndola ( Észak-Rhodesia ) |
| Koordináták | 12°58′31″ D SH. 28°31′22″ K e. |
| halott | 16 (mind) |
| Repülőgép | |
| A Transair Sweden DC-6-ja, hasonló a lezuhanthoz | |
| Modell | Douglas DC-6B |
| Repülőgép neve | Albertina |
| Légitársaság | Egyesült Nemzetek Szervezete (ENSZ) |
| Affiliáció | Transair Sweden |
| Indulási pont | Elisabethville ( Kongói Köztársaság ) |
| Megállók | N'Jili , Leopoldville ( Kongói Köztársaság ) |
| Rendeltetési hely | Ndola ( Észak-Rhodesia ) |
| Táblaszám | SE-BDY |
| Kiadási dátum | 1952. július |
| Utasok | tíz |
| Legénység | 6 |
| Túlélők | 0 |
A DC-6 lezuhanása Ndola közelében egy légibaleset , amely 1961. szeptember 18-án éjszaka történt . Az Egyesült Nemzetek Szervezetének (ENSZ) Douglas DC-6B típusú utasszállítója , amelyet a Transair Sweden légitársaság bérelt, az Elisabethville - Leopoldville - Ndola útvonalon repült , de leszállás közben a földre zuhant az ndolai repülőtértől 15 km-re, és teljesen összeomlott. A fedélzeten tartózkodó mind a 16 ember meghalt – a személyzet 6 tagja és 10 utas, köztük Dag Hammarskjöld ENSZ-főtitkár [1] [2] .
A katasztrófa fő okának sokáig a személyzet tájékozódási zavarát tartották, de a 2010-es években új információk jelentek meg, amelyek arra utaltak, hogy a gépet lelőtték .
1961 szeptemberében a katangai válság eszkalálódott , és a szeparatista erők aktívan ellenálltak a tartományban állomásozó ENSZ-csapatok ellen. Dag Hammarskjold ( svéd Dag Hammarskjöld ) ENSZ-főtitkár szerint a jelenlegi válságból való kilábalás érdekében sürgősen közvetlen tárgyalásokat kell szervezni a kongói kormány élére augusztusban kinevezett Cyril Adula és Moise Tshombe között. Katanga tartomány szeparatista erőinek vezetője . Hammarskjöld az egyetlen módja annak, hogy biztosítsa az ilyen tárgyalások megkezdését Moise Tshombe-val [1] .
A főtitkár távozását Leopoldville-ből szeptember 17-én este, szeptember 18-án pedig a lázadók vezetőjével, Moise Tshombe-val való találkozójára tervezték Ndola városában, amely akkoriban a Rodéziai Szövetség és a Föderáció területén volt. Nyasaland (ma Zambia). Körülbelül egy órával Hammarskjold gépének indulása előtt egy második ENSZ-gép ( Douglas DC-4 , OO-RIC fedélzet) szállt fel Leopoldville-ből. Rövid utat repült, és szeptember 17-én 22:35-kor biztonságosan landolt Ndolában.
A Douglas DC-6B (lajstromszám: SE-BDY, gyári szám: 43559, sorozatszám: 251) 1952-ben jelent meg. Ugyanezen év július 17-ét áthelyezték az ARAMCO szaúdi légitársasághoz (N708A tábla). 1961. augusztus 1-jén (1 hónappal és 17 nappal a katasztrófa előtt) a svéd Transair Sweden charter légitársasághoz adták át , amelyben az SE-BDY farokszámot és az Albertina nevet kapta, amelyről az ENSZ bérelte. ugyanabban a hónapban. Négy Pratt & Whitney R-2800 csavardugattyús motor hajtja [3] .
A Dag Hammarskjöld személyi pilótája akkoriban a híres pilóta, a "svéd repülés úttörője" Carl Gustaf von Rosen ( svéd Carl Gustaf von Rosen ) volt, de aznap beteg volt, és a gép egy tapasztalt irányítása alatt repült. Svéd legénység, melynek összetétele a következő volt:
Dag Hammarskjöld mellett ott voltak:
| Polgárság | Utasok | Legénység | Teljes |
|---|---|---|---|
| Svédország | 3 | 6 | 9 |
| USA | 5 | 0 | 5 |
| Kanada | egy | 0 | egy |
| Franciaország | egy | 0 | egy |
| Teljes | tíz | 6 | 16 |
A Transair Sweden SE-BDY járata 16:51-kor indult Leopoldville-ből, és Ndola felé vette az irányt [2] .
22:40-kor a gép a Tanganyika - tóhoz repült, egy ideig fölötte repült, majd délnek fordult. A PIC 23:35-kor értesítette az ndolai légiforgalmi irányítót, hogy a becsült érkezési idő nem sokkal éjfél után van. A parancsnok szeptember 18-án 00:10-kor értesítette a légiforgalmi irányítót, hogy látta a repülőtér fényeit, de ekkor megszakadt a kapcsolat. A vonalhajó roncsait az ndolai repülőtértől 15 kilométerre találták meg. A katasztrófa helyszínén talált leállított óra alapján a gép 00:13 UTC-kor (22:13 CET) zuhant a földre [1] .
10 nappal a katasztrófa után Dag Hammarskjöld holttestét Svédországba szállították. Az uppsalai katedrálisban tartott búcsúi szertartást a televízió közvetítette [5] .
Szeptember 29-én Dag Hammarskjöldot egy családi sírba temették Uppsala [1] [5] régi temetőjében .
A hivatalos verzió szerint a repülőgép roncsait csak 16 órával a becsapódás után találták meg [1] . Nem hivatalos információk szerint a helyi lakosok már hajnali 05:00-kor látták, hogy a területet, ahol a gép lezuhant, a katonaság körülzárta [6] [7] .
A hajó roncsai között 14 ember megégett holttestét találták meg. Dag Hammarskjöld számos sérüléssel (többek között többszörös gerinctöréssel) szenvedő holttestét a roncsoktól bizonyos távolságban találták meg (ezt azzal magyarázták, hogy Hammarskjöld nem szeretett biztonsági övet használni) [1] . A roncsoktól távol találták meg az egyetlen életben maradt utast az esés után - Harold Julien őrmestert ( eng. Harold Julien ) az ENSZ biztonsági szolgálatától; állapota súlyos volt és a katasztrófa után 5 nappal a kórházban belehalt sérüléseibe, előtte néhány kérdésre sikerült válaszolnia, de a katasztrófa okait tisztázó információt nem adott.
6 hatósági vizsgálat volt. A nyomozás során számos változatot terjesztettek elő, többek között:
Azonban egyikükre sem volt döntő bizonyíték. A katasztrófa legvalószínűbb okaként a következőket nevezték meg: Dag Hammarskjold gépe túl alacsonyan szállt le és fákat érintett [1] .
A hatósági vizsgálat mellett több informális vizsgálat is lefolyt.
1999. február 11-én a Nezavisimaya Gazeta közzétette saját hararei tudósítójának , Igor Tarutinnak az anyagát, aki találkozott a katasztrófa szemtanújával, Andrew Hayward fotóriporterrel ( ang. Andrew Hayward ) – ő egy újságírócsoport tagja volt a katasztrófában. nagyon kifutópálya az ndolai repülőtéren, ahol 23:45-kor a SE-BDY várhatóan leszállt az ENSZ-főtitkárral a fedélzeten.
A közeli irányítótoronyból a pilótákkal folytatott beszélgetések hallatszottak. Éjfél után a gép megjelent a látómezőben, és leszállási engedélyt kért. A jelenlévők mindegyike észrevette, hogy már az első manőver során jelentősen leesett, bár azon a területen, ahol a repülőtér volt a kifutópálya irányában, legalább 304 méteres magasságban kellett lennie, és még néhány kanyart kell tennie (“ doboz"). Miután elrepült a találkozók feje fölött, a vonalhajó eltűnt a szem elől, és többé nem mutatták; sokan a földön úgy döntöttek, hogy Dag Hammarskjöld valamiért megváltoztatta a terveit, és úgy döntöttek, hogy visszatérnek. Hayward szerint az éjszaka csendes volt, minden lövés és robbanás hallatszott volna.
A baleset másnap reggel vált ismertté. 15:30 körül az SE-BDY roncsait a levegőből vette fel Joe Graham operatőr . A roncsok földről történő vizsgálatakor kiderült, hogy a gép egyértelműen leszáll (a futómű ki volt húzva, a szárnyak leeresztettek). A pálya során egy magas fa állt egy kis dombon. A jelek szerint ez a körülmény végzetesnek bizonyult - tekintettel arra, hogy a pilóták már túl alacsonyan manővereztek (valószínűleg a magasságmérő meghibásodása miatt). Haywardnak az volt a benyomása, hogy az objektumok a becsapódás helyszínén voltak, hogy a gép elkapta a szárnyát egy fán, és a földre csapódott [8] .
A Dag Hammarskjöld életével foglalkozó svéd kutató, Peter Wallensteen a Svéd Intézet 2005 - ben a " Híres svédek " című sorozatában megjelent munkájában azt írta, hogy az ENSZ-főtitkár halálának körülményeivel kapcsolatos téma felvetődött. „ aránytalanul nagy és spekulatív jellegű irodalomnak… de ezen írások szerzői nem tudtak kellően meggyőző magyarázatot adni a halálos repülőgép-szerencsétlenség okaira ” [1] .
2011. augusztus 17-én a The Guardian című angol újság arról a nyomozásról beszélt, amelyet az egyik humanitárius szervezet svéd alkalmazottja, Göran Björkdahl folytatott az elmúlt 3 évben . Több helyi lakost is talált, akik szemtanúi voltak a balesetnek, és tanúskodtak. Egyesek szerint az SE-BDY azután zuhant a földre, hogy egy másik kisebb repülőgép tüzet nyitott rá. A tanúk elbeszéléseinek másik, a hivatalos információtól eltérő részlete az volt, hogy hajnalban (5-6 óra között) megpróbáltak a szerencsétlenség helyszínére menni, de szerintük már katona is tartózkodott (a a hivatalos információ szerint az első katonaság csak délután érkezett a becsapódás helyszínére) [6] [7] .
2017. december 24-én az ENSZ Közgyűlése határozatot fogadott el az ENSZ-főtitkár halálának körülményeinek további vizsgálatának szükségességéről, mivel olyan új információk merültek fel, amelyek arra utalnak, hogy repülőgépét lelőtték (különösen 2017-ben olyan adatok kerültek nyilvánosságra, amelyek szerint Ndolában és amerikai katonai erők, köztük több Douglas DC-3 katonai repülőgép tartózkodott a közelében Dag Hammarskjöld halálának éjszakáján ).
Az állásfoglalás leszögezi, hogy az ENSZ-tagok közös kötelessége, hogy „ megtudják a teljes igazságot azokról a körülményekről és körülményekről, amelyek Dag Hammarskjöld és az őt kísérő csoport tagjai tragikus halálához vezettek ” [9] .
1964-ben a Dag Hammarskjöld Alapítvány külön bizottságot hozott létre a Zambiában elhunyt ENSZ-főtitkár emlékére. Ndolától 15 kilométerre, a SE-BDY baleset helyszínén a Dag Hammarskjöld emlékkomplexumot hozták létre . A közepén emléktáblát állítottak, körülötte parkot alakítottak ki.
1970-ben az emlékművet nemzeti műemlékké nyilvánították Zambiában. Az emlékmű területén 1981 óta múzeumot nyitottak, amely különösen a repülőgép-szerencsétlenséghez kapcsolódó tárgyakat tartalmazza. 1997-ben Zambia kérelmet nyújtott be az UNESCO -hoz az emlékműnek a Világörökség listájára való felvételére [10] .
| |
|---|---|
| |
| |