| USAir 427-es járat | |
|---|---|
| A katasztrófa következményei | |
| Általános információ | |
| dátum | 1994. szeptember 8 |
| Idő | 19:03 EDT |
| karakter | Összeomlás közeledéskor |
| Ok | Elakadt kormánylapát bal pozícióban |
| Hely | 10 km-re a Pittsburgh repülőtértől , Pittsburgh ( Pennsylvania , USA ) |
| Koordináták | 40°36′14″ é SH. 80°18′37″ ny e. |
| halott | 132 (mind) |
| Sebesült | 0 |
| Repülőgép | |
| Boeing 737-3B7 USAir, megegyezik a lezuhant repülőgéppel | |
| Modell | Boeing 737-3B7 |
| Légitársaság | USAair |
| Indulási pont | O'Hare , Chicago ( IL ) |
| Megállók | Pittsburgh ( Pennsylvania ) |
| Rendeltetési hely | Palm Beach ( FL ) |
| Repülési | AWE 427 |
| Táblaszám | N513AU |
| Kiadási dátum | 1987. szeptember 24. (első repülés) |
| Utasok | 127 |
| Legénység | 5 |
| Túlélők | 0 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Boeing 737-es lezuhanása Pittsburgh közelében egy jelentős légi katasztrófa , amely 1994. szeptember 8-án, csütörtökön történt . Az USAir Boeing 737-3B7 - es repülőgépe az AWE 427 - es menetrend szerinti járatán közlekedett a Chicago - Pittsburgh - Palm Beach útvonalon , de Pittsburgh-ben leszállás közben hirtelen balra borult és a földre zuhant a pittsburghi repülőtértől 10 kilométerre . A fedélzeten tartózkodó 132 ember – 127 utas és 5 fős személyzet – életét vesztette.
A Boeing 737-3B7 (lajstromszám: N513AU, sorozatszám: 23699, sorozatszám: 1452) 1987-ben jelent meg (az első repülés szeptember 24-én történt). Ugyanezen év október 8-án a b / n N382AU néven átkerült az USAir -hez, 1988. november 10-én újra bejegyezték, és a farokszámát N513AU-ra változtatták. Két CFM International CFM56-3B2 turbóventilátoros motor hajtja . A katasztrófa napján 23 846 órát repült [1] [2] .
A repülőgépet tapasztalt személyzet vezette, melynek összetétele a következő volt:
A repülőgép utasterében három légiutas-kísérő dolgozott :
Az AWE 427-es járat 5 fős személyzettel és 127 utassal a fedélzetén 18:10-kor indult Chicagóból. Pittsburgh felé közeledve a 427-es járat követte a Delta Air Lines DL1083-as járatát ( Boeing 727-200 ); radaradatok szerint a 427-es járat az 1083-as járattól 6,5 kilométerre repült 1800 méteres magasságban, 351 km/h-s légsebességgel.
19:02:57-kor a 427-es járat felriadt az 1083-as járatról, de ezt követően hirtelen beszorult a kormánya a bal szélső helyzetbe ( három éles ütés, kattanás, majd egy még hangosabb ütés hallatszik a hangrögzítőn ekkor pillanat); ezek után a FAC többször is azt mondta: Várj! és akkor: Mi a fene ez? ; a másodpilóta felkiáltott: Ó, a francba! . A pittsburghi reptér légiforgalmi irányítója, látva a gép meredek zuhanását, megpróbálta felvenni vele a kapcsolatot, de a PIC-nek korábban sikerült felvennie a kapcsolatot, és továbbította: Négy-kettő-hét, vészhelyzet! . A bélés abban a pillanatban hirtelen 60 ° -kal balra gurult, ebben a helyzetben néhány másodpercig repült, majd „félgurulást” hajtott végre (felfelé fordította a futóművet), és ebben a helyzetben ellenőrizetlenül a földre rohant, leengedve az orrát. 80°-kal lefelé. EDT 19:03:25-kor 483 km/h sebességgel az AWE 427-es járata függőlegesen az erdőbe zuhant körülbelül 10 kilométerre a pittsburghi repülőtértől, és teljesen összeesett. A fedélzeten tartózkodó mind a 132 ember meghalt.
Beszélgetések és felvételek az AWE 427-es repülés hangrögzítőjéről az elmúlt 3 percben.
Az AWE 427-es járat lezuhanásának okait a Nemzeti Közlekedésbiztonsági Tanács (NTSB) vizsgálta .
A vizsgálat során szintén (mint a United Airlines 585-ös járata esetében ) nem találtak semmit, ami katasztrófához vezethet.
1996-ban, az Eastwind Airlines 517 -es járatával történt incidens után megállapították, hogy az AWE 427-es járat lezuhanásának oka az irányítás elvesztése volt a bal oldali kormánymű elakadt kormánymű kapcsolóberendezése miatti beszorulása miatt [3] .
A nyomozás zárójelentését 1999. március 24-én tették közzé.
| |
|---|---|
| |
| |