| A Libyan Arab Airlines 114-es járata | |
|---|---|
| Líbiai Boeing 727-224 izraeli F-4- es vadászgépekkel körülvéve . Számítógép rekonstrukció. | |
| Általános információ | |
| dátum | 1973. február 21 |
| karakter | Az irányítás elvesztése, ütközés egy dűnével |
| Ok |
Rakétatámadást értek el az izraeli légierő McDonnel Douglas F-4E Phantom II vadászrepülőgépei által kilőtt levegő-levegő rakéták |
| Hely | Ismailia közelében , Sínai - félsziget ( Izrael , ma Egyiptom ) |
| halott | 108 |
| Sebesült | 5 |
| Repülőgép | |
| Lezuhant Boeing 727-224 fedélzeti 5A-DAH | |
| Modell | Boeing 727-224 |
| Légitársaság | Libyan Arab Airlines |
| Indulási pont | Tripoli ( Líbia ) |
| Megállók |
Benin , Bengázi ( Líbia ) Kairó ( Egyiptom ) |
| Rendeltetési hely | Bahrein , Manama ( Bahrein ) |
| Repülési | LN 114 |
| Táblaszám | 5A-DAH |
| Kiadási dátum | 1968. október 16. (első repülés) |
| Utasok | 104 |
| Legénység | 9 |
| halott | 108 |
| Túlélők | 5 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Boeing 727-es lezuhanása a Sínai-félsziget felett egy súlyos légi katasztrófa , amely 1973. február 21- én történt a Sínai-félszigeten , Iszmailia városának közelében , amikor a líbiai Libyan Arab Airlines légitársaság Boeing 727-224 - es repülőgépe lezuhant . az izraeli légierő vadászgépeinek támadása , amely 108 ember halálát okozta.
Az 5A-DAH farokszámú Boeing 727-224 (gyári – 20244, sorozat – 650) a The Boeing Company 1968 - ban bocsátotta ki, és október 16-án hajtotta végre első repülését . Három turbóhajtóműve a Pratt & Whitney JT8D-9 modellje volt , és 14 500 font tolóerőt fejlesztettek ki [1] .
A repülőgép az LN 114-es járatot Tripoli - Bengázi - Kairó - Alexandria - Bahrein [2] útvonalon üzemeltette , és vegyes legénység vezette: a parancsnok (FAC) és a repülőmérnök - Franciaországból , a másodpilóta - Líbia . Ez az Air France és a Libyan Arab Airlines közötti kereskedelmi megállapodásnak köszönhető . 12:00 órakor a Boeing leszállt a repülőtéren , majd rövid megállás után felszállt onnan, és továbbment Kairóba. A repülőgép fedélzetén 9 fős személyzet és 104 utas tartózkodott [1] [3] [4] .
Kairóhoz közeledve a gép összefüggő felhők felett repült, mintegy 5,5 kilométeres felső széllel, ráadásul 13:30-kor porviharba keveredett , ami miatt a pilóták csak műszerekkel közlekedtek. De találkoztak erős hátszellel is, amely elérte a 150 csomót (77 m/s) az FL 200-as magasságban [5] . A parancsnoknak 13:44-kor támadt az első gyanúja, hogy valószínűleg iránytű hibája sodorta el őket az iránytűtől , mivel nem talált leszálló jelzőfényt . A pilóták azonban tovább repültek kelet felé, még mindig azt hitték, hogy Kairótól nyugatra vannak, pedig valójában már keletebbre jártak. Ezenkívül a személyzet nem fejezte ki gyanúját a kairói repülőtér diszpécserének , és 13:52-kor engedélyt kapott tőle a leszállásra [3] .
Eközben 13 óra 54 perckor 6000 méteres magasságban a líbiai Boeing átkelt a Szuezi-csatornán , és az akkoriban ( az 1967 -es hatnapos háború után ) Izrael által megszállt Sínai-félsziget területén kötött ki , majd a dimonai nukleáris központba tartott . Azonnal felfigyeltek rá az izraeli radarok, majd pár perc múlva az izraeli légierő két F-4E Phantom II vadászrepülőjét emelték a levegőbe . Eközben 13:59-kor a Boeing személyzete jelentette a kairói irányítónak, hogy még mindig nem látják a leszálló jelzőfényt, amelyhez az irányító azt javasolta, hogy ereszkedjenek le 1-1,2 kilométeres magasságba. Ugyanebben a pillanatban izraeli vadászgépek közeledtek a repülőgéphez. A helyzetet jelentősen bonyolította, hogy Líbia akkori zászlaja nagyon hasonlított Egyiptoméhoz , amellyel Izrael hadban állt. Ráadásul a ragyogó napsütés miatt az utastérben a függönyök zárva voltak, így az izraeli pilóták nem látták az utasokat, és nem tudták, hogy a gép utas volt. A Boeing legénysége viszont összetévesztette a vadászgépeket a MiG-ekkel és az egyiptomi légierővel . Mivel a vadászpilóták nem látták az utasokat a fedélzeten, ezt a földre jelentették, amelyre utasították őket, hogy a Refidim légibázison szállják repülőgépet . Izraeli pilóták megpróbálták felvenni a kapcsolatot a líbiai repülőgép személyzetével, de a kapcsolat nem működött. Ekkor a vadászgépek megrázták a szárnyaikat, nemzetközi jelzést adva, hogy kövessék őket, és az egyik vadász még egy figyelmeztető rakétát is lőtt, amire a Boeing legénysége kézzel mutatta, hogy megértette a parancsot [3] [5] .
Érdemes megjegyezni, hogy Kairó utasszállító repülőtere a várostól nyugatra található, keleti részén pedig légibázis található. Amikor a legénység 14:03-kor körülbelül 5000 láb (1,5 kilométer) magasságba ereszkedett, és látta, hogy a légibázisra viszik őket, tévesen úgy döntöttek, hogy az egyiptomi MiG-ek egyszerűen megmutatták neki, hogy valamivel keletre van Kairótól. az erről szóló bejelentést követően a diszpécsernek 14:04-kor nyugat felé fordult. Ezt a manővert az izraeli parancsnokság szökési kísérletnek tekintette, különösen azért, mert a legénység nem reagált a szárny melletti figyelmeztető vonalra. Aztán az izraeli parancsnokság arra gyanakodott, hogy a repülőgépet terroristák eltérítették, főleg, hogy a Fekete Szeptember terrorszervezet már korábban is fenyegette . Ennek eredményeként David Elazar tábornok parancsot adott, hogy nyissanak tüzet a gyilkoláshoz. 14:09-kor a vadászgépek tüzelni kezdtek a szárny gyökereire. A Boeing kezdett veszíteni a magasságból, ezért a pilóták úgy döntöttek, hogy kényszerleszállást hajtanak végre az alattuk lévő sivatagban. Ám 14 óra 10 perckor a repülőgép a légibázistól 55 kilométerre és a Szuezi-csatornától 20 kilométerre lévő dűnékbe zuhant, és teljesen összeomlott [ 3 ] [5] .
A másodpilóta és 4 utas túlélte a balesetet (egyes források szerint csak 3 utas), a többi 108 ember meghalt [4] [5] .
Amint a másodpilóta később elmondta, a személyzet néhány perccel a lezuhanás előtt rájött, hogy a repülőgép a Sínai-sivatag felett volt, de a Líbia és Izrael közötti feszült viszony miatt nem szállt le a légibázison [6] . Izrael először tagadta a felelősségét a balesetben, de február 24-én nyilvánosságra hozták a repülésrögzítők adatait, valamint a személyzet és az irányító közötti beszélgetések felvételeit . Ezután az izraeli hadsereg elismerte a repülőgép megsemmisülését, és az Izraeli Védelmi Erők vezérkarának főnöke, David Elazar teljes felelősséget vállalt a polgári repülőgépek megtámadására adott parancsért. 30 ICAO tagvállalat szavazott Izrael elítéléséről, az Egyesült Államok tartózkodott az elítéléstől, az ENSZ pedig nem talált alapot az ország elleni szankciókra. Ezt követően az izraeli hatóságok kártérítést fizettek az áldozatoknak és az áldozatok hozzátartozóinak [3] [5] .
| |
|---|---|
| |
| |