Boeing 720 lezuhan Kairó közelében

A Kairó melletti Boeing 720-as lezuhanása egy jelentős légi katasztrófa , amely 1965. május 20-án, csütörtökön történt . A pakisztáni nemzetközi légitársaság (PIA) Boeing 720-040B repülőgépe , amely a PK 705-ös számú járatot üzemelteti a Karacsi - Dhahran - Kairó - Genf - London útvonalon, a kairói repülőtér közelében zuhant . A fedélzeten tartózkodó 127 emberből (114 utas és 13 személyzeti tag) 6 életben maradt.

A 705-ös járat balesete a Boeing 720-as repülőgép történetének legnagyobb, és (az események idején) a legnagyobb légibaleset volt Egyiptomban.

Repülőgép

A Boeing 720-040B (sorozatszám: 18379, sorozatszám: 321) 1962-ben jelent meg, és október 19-én hajtotta végre első repülését. Ugyanezen év novemberében megkapta a 286-os számú légialkalmassági bizonyítványt és az AP-AMH farokszámát , majd áthelyezték a Pakistan International Airlines-hoz (PIA) [1] . Négy Pratt & Whitney JT3D-3B [ 2] turbóhajtómű hajtja . A katasztrófa napján 8378 órát repült.

Crew

A PK 705-ös járat személyzetének összetétele a következő volt:

• A repülőgép parancsnoka (FAC) a 37 éves Ali Akhtar Khan ( eng.  Ali Akhtar Khan ). 13 142 órát repült (ebből 10 395-öt PIC-ként), ebből 2214-et Boeing 707 -tel és Boeing 720 -assal [3] .
• A társpilóta a 35 éves Mohammad Afzal Johri ( eng.  Mohammad Afzal Johri ). 6754 órát repült (ebből 3948-at PIC-ként), ebből 148-at Boeing 720-assal.
• A navigátor a 30 éves Khalid Zia Lodhi .  4528 órát repült, ebből 1746-ot a Boeing 720-ason.
• A repülőmérnök a 29 éves Mohammad Shafiq .  6272 órát repült, ebből 1802 órát a Boeing 720-ason.
• Repülőmérnök-oktató - M. Yasin ( eng.  M. Yaseen ).

7 légiutas-kísérő dolgozott a repülőgép utasterében :

• Golam Jilani Jorder ( Eng. Golam Jilani  Joarder ),
• Mohammad Masood Khan ( eng.  Mohammad Masood Khan ),
• Momi Gull Durrani ( eng.  Momi Gull Durrani ),
• Mahmooda Niamatullah Baig ( ang .  Mahmooda Niamatullah Baig ),
• Nazima Sarwar ( angolul:  Naseema Sarwar ),
• Mahfoozul Had Bhuiyan  ,
• Akhtar Javed Alavi ( ang.  Akhtar Javed Alavi ).

A személyzet tagja volt Jimmy S. Mirza repülésvezető is . 

Az események kronológiája

Az AP-AMH fedélzetén lévő Boeing 720-040B rendszeres PK 705 utasszállító járatot üzemeltetett Karacsiból Londonba, közbenső leállásokkal Dhahranban, Kairóban és Genfben.

Május 19-én a 705-ös járat 18:00 órakor szállt fel a Karacsi repülőtérről , és hamarosan épségben megérkezett a Dhahran repülőtérre . Dhahranban a személyzet nem jelentett műszaki problémát, a 705-ös járat tankolásra készült.

23:22-kor 13 fős személyzettel és 114 utassal a fedélzetén a vonalhajó Dhahranból Kairóba indult. A repülés eltérések nélkül zajlott, és 01:15-kor (május 20.), miután az FL360-nál (11 000 méter) (Kairótól 363 kilométerre) áthaladt az Aqaba -sugáron , a személyzet kommunikációra váltott a kairói irányítóközponttal. 01:22-kor a repülőgép a leszállás megkezdését jelentette az FL360-ról, és 01:30-kor az irányító utasította az FL130 (4000 méter) elfoglalását. Hamarosan kiadták a parancsot, hogy ereszkedjünk le FL65-re (2000 méter). 01:39-kor, amikor a 705-ös járat elhaladt az FL100 felett (3050 méter), az irányító utasításokat adott, hogy közelítsenek meg és tartsák meg az FL65-öt egyelőre. 01:40-kor a személyzet engedélyt kapott a 34L számú (balra) futópálya bal oldali mintázat szerinti megközelítésére , valamint utasítást kapott a repülőtéri irányítótoronnyal való kommunikációra. 01:45-kor a repülőgép jelentette, hogy megkezdődött az utolsó kanyar, amelyre az irányító engedélyt adott a leszállásra, és utasította, hogy váltson kommunikációra az indítóirányítóval. A legénység kommunikációra váltott az indító irányítóval, és megkapta tőle a leszállási engedélyt, az időjárás-jelentést és az utasítást, hogy jelezze, mikor kapcsolnak fel a leszállólámpák. 01:48:30-kor a személyzet azt válaszolta: Megerősítem , ami után 20 másodperc múlva csörömpölés hallatszott a rádióirányítóban, ami után a 705-ös járat személyzete már nem vette fel a kapcsolatot [4] .

Sötétben süllyedve a PK 705-ös járat kinyújtott futóművel és 20°-ra állított szárnyakkal (más források szerint a becsapódáskor a szárnyak be voltak húzva) [5] a kairói repülőtértől 20 kilométerre délre a földbe csapódott és teljesen összeesett . . A kiérkező mentők 6 túlélő utast találtak a roncsok között, a személyzet többi tagja, 13 tagja és 108 utasa meghalt.

Az események idején ez a repülőgép-baleset volt Egyiptom történetének legnagyobb repülőszerencsétlensége (jelenleg a második, a Sínai-félsziget feletti A321 -es katasztrófa után 224 ember halt meg). Ez egyben a Boeing 720 [2] [6] történetének legnagyobb balesete .

Vizsgálat

A bizottság következtetése szerint a baleset azért következett be, mert a legénység nem tartotta be a szükséges biztonságos magasságot, és addig ereszkedett alá, amíg a földbe nem csapódott. Ennek a csökkenésnek az okát hivatalosan nem állapították meg [7] .

Jegyzetek

1. ↑ AP-AMH regisztrációs  adatok . Minden pakisztáni repülőgép regisztrációs jele. Letöltve: 2014. augusztus 5. Az eredetiből archiválva : 2014. augusztus 8..
2. ↑ 1 2 ASN Repülőgépbaleset Boeing 720-040B AP-AMH Kairói Nemzetközi Repülőtér (CAI  ) . Repülésbiztonsági hálózat . Letöltve: 2014. augusztus 5. Az eredetiből archiválva : 2011. június 25.
3. ↑ ICAO körlevél , p. 114.
4. ↑ ICAO körlevél , p. 113.
5. ↑ Pakistan International Airlines PK  705 -ös járat . Letöltve: 2014. augusztus 5. Az eredetiből archiválva : 2014. augusztus 8..
6. ↑ Balesetek  _ _ A PIA története – Pakistan International Airlines. Hozzáférés dátuma: 2014. augusztus 5. Az eredetiből archiválva : 2014. augusztus 2..
7. ↑ ICAO körlevél , p. 117.

Irodalom

• ICAO Circular 88-AN/74  (angol)  (a hivatkozás nem elérhető) . Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (1968. december). Letöltve: 2014. augusztus 26. Az eredetiből archiválva : 2014. augusztus 26..