A DC-6 lezuhan Lo Valdez közelében

A DC-6 lezuhanása Lo Valdez közelében a chilei LAN Chile légitársaság Douglas DC-6B típusú utasszállító repülőgépének  súlyos légibalesete , amely 1965. február 6-án, szombaton történt Lo Valdez síparadicsom környékén, és meghalt . 87 fő. Chile történetének legrosszabb repülőgép-szerencsétlensége .

Repülőgép

A 45513-as és 1004-es sorozatszámú Douglas DC-6B 1958. augusztus 21-én érkezett a légitársasághoz a gyárból egy négy repülőgépből álló tétel részeként [1] . Kezdetben a CC-CLDD farokszámot kapta, de 1959-ben, az újraregisztráció után a számot CC-CCG-re változtatták [2] . A repülőgép teljes üzemideje 17 085 repült óra volt, ebből 27 repült az utolsó időszakos nagyjavítás óta. A súly és a központosítás az elfogadható határokon belül volt. A tüzelőanyag típusát nem határozták meg a jelentésben [3] .

Crew

A repülőgép személyzete 7 főből állt [3] [1] :

• A repülőgép parancsnoka Mario Bustamante Astete ( spanyolul:  Mario Bustamante Astete ). A teljes repülési idő 10 868 óra különböző típusú repülőgépeken, beleértve a DC-6B-t is. 24-szer kelt át az Andokon parancsnokként és 102-szer másodpilótaként.
• Másodpilóta – Patricio Rojas Vender ( spanyolul:  Patricio Rojas Vender ). A teljes repülési idő 2604 óra különböző típusú repülőgépeken, beleértve a DC-6B-t is. Másodpilótaként 16-szor kelt át az Andokon.
• Repülőmérnök - Dalmiro Jaramillo ( spanyolul:  Dalmiro Jaramillo G. )
• Repülés üzemeltetője - José Ramírez Zúñiga ( spanyolul:  José Ramírez Zúñiga )
• Fősteward – Marcos Hassard Belsar ( spanyolul:  Marcos Hassard Belsar )
• Stewardessek :
  • Miriam Concha Figueroa ( spanyolul:  Myriam Concha Figueroa )
  • Sonia Yebra Fernández ( spanyolul:  Sonia Yebra Fernández )

Katasztrófa

A repülőgép a 107-es számú menetrend szerinti utasszállító járatot hajtotta végre Santiagoból (Chile) Montevideoba (Uruguay), közbenső leállással Buenos Airesben (Argentína). A repülési terv szerint az első szakaszban a repülőgépnek vizuális repülést kellett végrehajtania a következő útvonalon: Santiago ( Los Cerrillos repülőtér ) - Melipilla - Maipo - San Rafael - Huinca Renanco - Junin - Suipacha - Buenos Aires ( Ezeiza repülőtér ) . Ugyanakkor a Maipo előtt a repülési magasság 19 ezer láb (5,8 km), utána pedig 19,8 ezer láb (6 km) volt. 08:06-kor 7 fős személyzettel és 80 utassal (59 chilei és 21 más országok lakosa) a fedélzetén a 107-es járat északi irányban, Santiago felé szállt fel, majd kis magasságban repült a város felett, San Cristobal , és 08:10-08:12-kor már Manquehue közelében (a jelentésben tévesen Markuehue néven szerepel ). 08:17-kor a legénység felvette a kapcsolatot a panagrai irányítóközponttal , és engedélyt kért az útvonal kiegyenesítésére az Amarillo - Tumuyan - Viejo - Reynolds szakaszon 5700 méteres magasságban. Az irányító engedélyezte a pálya egyengetését, miközben megkérdezte az Amarilló elérésének becsült idejét , amire a legénység 08:36-kor jelezte. 08:22-kor megszakadt a rádiókapcsolat. A utasszállító tovább haladt a környező területhez képest alacsony magasságban, így elhaladt Farellones , Lagunillas , Cuelteque és Lo Valdes mellett . Aztán reggel 8 óra 36 perckor több szemtanú is látta, hogy a repülőgép lezuhant a San José vulkán közelében , a Catedral és a Corona hegyeket összekötő gerincen. Douglas 3658 méter ( 12 001 láb) magasságban és csak 100 méterrel a csúcs alatt zuhant a sziklákba, és teljesen összeomlott, és a fedélzeten tartózkodó 87 ember életét vesztette [4] [1] .

Abban az időben ez volt a Douglas DC-6 repülőgép legnagyobb lezuhanása, mígnem 1969-ben egy Athén melletti katasztrófa következtében (90 haláleset) a második helyre nem került . Ez továbbra is (2020-ban) Chile történetének legrosszabb légi katasztrófája [5] .

Vizsgálat

A gép apró darabokra omlott, miközben a kezelőszervek helyzetét a becsapódáskor nem lehetett megállapítani. A leginkább fennmaradt 1-es és 2-es (bal szárnyon) hajtóművek vizsgálata után kiderült, hogy az ütközés időpontjában mindkettő 2400 ford./perc tengelysebességgel működött, és a légcsavaruk nem volt tollas . Ezen adatok alapján arra a következtetésre jutottak, hogy nem volt műszaki hiba [6] .

A személyzetnek kiadott repülési tervet a nemzeti és nemzetközi szabványoknak megfelelően jóváhagyták, de a parancsnok az útvonal irányítása mellett döntött, bár a választott lehetőség ellentétes volt a légitársaság irányelveivel és utasításaival, valamint a repülési tervvel [6]. .

• A legénység megfelelő minősítéssel és minősítéssel rendelkezett.
• A repülőgépnek érvényes légialkalmassági bizonyítványa volt.
• A repülési terv a nemzeti és nemzetközi szabványoknak megfelelően készült.
• Nem az időjárási viszonyok okozták a katasztrófát.
• A motorok az ütközés pillanatában jártak.
• Repülés közben nem volt műszaki hiba vagy szerkezeti hiba.
• A személyzet parancsnoka a repülést a légitársaság utasításait és útmutatásait, valamint a jóváhagyott repülési tervet megsértve hajtotta végre.

A bizottság a katasztrófa okának a legénységparancsnok fegyelmezetlenségét nevezte, aki megszegte a repülési tervet és a hegyvidéki repülésekre vonatkozó követelményeket [7] .

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 3 Accidente Aéreo en Lo Valdés  (spanyol)  (a link nem érhető el) . Grupo de Montaña Independiente Perros Alpinos. Letöltve: 2014. augusztus 26. Az eredetiből archiválva : 2013. október 29..
2. ↑ Douglas gyártási listája  . Airbus, Boeing, Convair és Douglas gyártási listája. Letöltve: 2014. augusztus 26. Az eredetiből archiválva : 2013. december 21..
3. ↑ 12. ICAO - körlevél , p. négy.
4. ↑ ICAO körlevél , p. 3.
5. ↑ ASN Repülőgépbaleset Douglas DC-6B CC-CCG San José  Volcano . Repülésbiztonsági hálózat . Letöltve: 2014. augusztus 26. Az eredetiből archiválva : 2011. június 6.
6. ↑ 1 2 3 ICAO-körlevél , p. 5.
7. ↑ 12. ICAO - körlevél , p. 6.

Irodalom

• ICAO Circular 88-AN/74  (angol)  (a hivatkozás nem elérhető) . Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (1968. december). Letöltve: 2014. augusztus 26. Az eredetiből archiválva : 2014. augusztus 26..