Lezuhan az L-200 Brjanszkban

Aeroflot 50-es járat

Legyen az L-200D Morava , a lezuhanthoz hasonló kialakítású
Általános információ
dátum 1965. szeptember 4
Idő 10:38 UTC
karakter Motorhiba, leálláskor
Ok A motor élettartamának túllépése
Hely 52. ház a Plekhanov utcában , Brjanszk ( RSFSR , Szovjetunió )
Repülőgép
Modell Legyen L-200D Morava
Légitársaság Aeroflot (SPiMVL GA moszkvai osztálya, Bykovsky JSC)
Indulási pont Gomel
Megállók Brjanszk
Rendeltetési hely Bykovo , Moszkva
Repülési F-50
Táblaszám USSR-34469
Kiadási dátum 1961. szeptember
Utasok 2
Legénység egy
halott egy
Sebesült 2
Túlélők 2

Lezuhan az L-200 Brjanszkban  - Az Aeroflot utasszállító repülőgépe Let L - 200D Morava lezuhant szombaton , 1965. szeptember 4-én Brjanszk külvárosában , 1 ember meghalt.

Repülőgép

A CCCP-34469 (gyári - 170830) lajstromszámú Let L-200D Morava 1961 szeptemberében jelent meg Csehszlovákiában , és átadták a megrendelőnek - a Szovjetunió Minisztertanácsa alá tartozó Polgári Légiflotta Főigazgatóságának . Az incidens idején a Moszkvai Különleges Alkalmazási Igazgatóság Bykovsky United Aviation Detachmentje (175-ös repülési különítmény) és a helyi polgári légitársaságok üzemeltették. Összes üzemideje 1606 repült óra volt [1] .

Katasztrófa

Szeptember 2-án a repülőgép F-49-es utasszállító járatot hajtott végre Moszkvából ( Bikkovói repülőtér ) Gomelbe , közbenső leszállással Brjanszkban , G.K. pilótájával . Kudrjavcev . Másnap a pilóta elkezdett készülni az F-50-es Moszkvába való visszatérésére, amikor kiderült, hogy ha megnyomja a 2-es gombot , akkor a jobb hajtóműben rázkódás következett be, a fordulatszám 400 fordulat / percre csökkent. Az észlelt meghibásodást jelentették a diszpécsernek és a Gomel United Aviation Squadron (IAO GOAO) mérnöki és légiközlekedési szolgálati részlegének vezetőjének, majd a 34469-es fedélzet indulását törölték. Másnap ( szeptember 4. ) reggel moszkvai idő szerint 08:30-kor Kudrjavcev pilóta jelentette a diszpécsernek, hogy a repülőgép-technikussal együtt a mágneses érintkezők megtisztításával megszüntette a motor meghibásodását , és engedélyt kapott a felszállásra. . Moszkvai idő szerint 09 :28-kor az F-50-es járat két utassal és egy pilótával a fedélzetén felszállt a gomeli repülőtérről [1] .

Moszkvai idő szerint 10:30- kor 300 méteres magasságban repült az F-50-es járat a brjanszki repülőtér zónájába , és a pilóta leszállási feltételeket kért. Másfél perc elteltével azonban Kudrjavcev arról számolt be, hogy a gépben "megszakítások vannak a jobb hajtóműben", 10:33-kor pedig arról számolt be, hogy "a jobb hajtómű tollas volt". Amikor 10:34-kor a diszpécser megkérdezte, hol van a gép, a pilóta azt válaszolta: A város szélén vagyok . 10:36-kor az irányító rákérdezett a repülési körülményekre, amire azt a választ kapta: sebesség 160, magasság 170 . 10:37-kor a pilóta 110°-os irányt jelentett, ami után nem vette fel a kapcsolatot [1] .

Megállapítást nyert, hogy a távoli rádióállomás mellett Kudrjavcev pilóta balra kanyarodni kezdett, vagyis a működő motor felé, 15°-ban kinyújtott szárnyakkal . Egy ilyen manőver során magasságvesztés történt, így 320 ° -kal elfordulva a repülőgép veszélyesen alacsony magasságban volt. A helyzet orvoslására törekvő pilóta tettével sebességcsökkenéshez vezetett, ennek következtében a gép farokpergésbe esett, és bal szárnyával a Plekhanov utca 52-es házának tetejének csapódott , ami a 6. kilométerre a repülőtértől, és lebontotta a verandáját. 180°-kal elfordulva az autó az utcára esett, az elülső törzs összeomlott, a fedélzeten tartózkodók mind súlyosan megsérültek. Két órával a baleset után Kudrjavcev pilóta a kórházban belehalt sérüléseibe, ő lett a katasztrófa egyetlen áldozata [1] .

Okok

A bizottság következtetése szerint a baleset egyik fő oka az volt, hogy a repülőgép repülni tudott, holott a jobb hajtóművének üzemideje 81 órával haladta meg a megállapított erőforrást. A másik fő ok az volt, hogy a gépet beengedték a járatba a gomeli repülőtéren, annak ellenére, hogy annak műszaki átvizsgálását nem végezték el, a rázkódás és a motorfordulat-csökkenés okait nem azonosították. Az Állami Polgári Repülési Kutatóintézet nem tudta megállapítani, mi okozta az ilyen meghibásodásokat. Nem lehetett megállapítani, hogy a jobb oldali hajtómű miért állt le repülés közben. Véletlen leállás csak azért következhetett be, mert a magasságszabályozó kar „gazdag” állásban volt. Azonban a motor vezérlésére szolgáló összes többi kar és gomb olyan helyzetben volt, amely megfelel annak a ténynek, hogy a pilóta szándékosan leállította a motort [1] .

A katasztrófa másik oka az volt, hogy Kudrjavcev pilóta kevés repülési tapasztalata volt egy kéthajtóműves repülőgépen (23 óra független repülés a Let L-200-ason), különösen egy hajtóművel végzett repülési körülmények között. Gyakorlat hiányában a pilóta sietve követhette el azt a hibát, hogy lekapcsolta a motort. Ennek eredményeként a leszállási megközelítés során az autó elvesztette az előrehaladási sebességet, és egy farokpergésbe esett [1] .

Jegyzetek

  1. 1 2 3 4 5 6 Az L-200 'Morava' MU SPiMVL GA lezuhanása Brjanszkban (USSR-34469 fedélzet), 1965. szeptember 4. . AirDisaster.ru. Hozzáférés dátuma: 2015. január 11. Az eredetiből archiválva : 2017. június 8.