| Aeroflot 3-as járata | |
|---|---|
| IL- 14 Aeroflot | |
| Általános információ | |
| dátum | 1965. február 13 |
| Idő | 10:22 |
| karakter | Hegyi ütközés |
| Ok | A személyzet hibája |
| Hely | Nukhinsky kerület , 2 km-re észak-északnyugatra Shirinbulaktól ( AzSSR , Szovjetunió ) |
| Koordináták | 40°58,80′ s. SH. 47°14,80′ K e. |
| Repülőgép | |
| Modell | Avia-14P (IL-14P) |
| Légitársaság | Aeroflot (Azerbajdzsán CAA, Baku OJSC) |
| Indulási pont | Bina , Baku |
| Megállók |
Nukha Zaqatala |
| Rendeltetési hely | Belokany |
| Repülési | A-3 |
| Táblaszám | USSR-52003 |
| Kiadási dátum | 1957. március 23 |
| Utasok | 19 |
| Legénység | négy |
| halott | 23 (mind) |
Az Il-14 (Avia 14) katasztrófa Nukha közelében az Aeroflot társaság Avia-14P (IL-14P) utasszállító repülőgépének balesete , amely 1965. február 13-án, szombaton történt a Nukhinsky kerületben , miközben 23 ember meghalt.
A 602112-es és 02-12-es sorozatszámú Avia-14P-t (a csehszlovák gyártás Il-14P jelzése) az Avia -gyár ( Prága , Csehszlovákia ) gyártotta 1957. március 23-án . A repülőgépet eladták a Szovjetuniónak a Polgári Légiflotta Főigazgatóságának , ahol megkapta a USSR-L2003 lajstromszámot , és az Azerbajdzsáni Polgári Repülési Területi Igazgatóság bakui egyesült légiszázadához (107. repülőosztag) küldték. Flotta. 1959-ben az újranyilvántartás miatt a farokszámot CCCP-52003-ra változtatták. A repülőgép teljes üzemideje 12 949 repült óra volt [1] [2] .
A repülőgépnek az A-3-as menetrend szerinti utasszállító járatot kellett volna végrehajtania Baku - Nukha - Zagatala - Belokany útvonalon , azonban a járat első szakaszán az időjárási viszonyok nehézkesek voltak, így csak Jevlakh-ig engedélyezték a továbbhaladást, ahol Az 52003-as tábla 09:16-kor landolt. A jevlakhi repülőtéren a személyzet adatokat kapott az aktuális időjárásról, valamint a Nukha repülőtér diszpécsereitől engedélyt , hogy készen áll a gép átvételére. Aztán 10:08-kor 19 utassal és 4 fős személyzettel a fedélzeten a 3-as járat Nukhába repült, amely Jevlakhtól 70 kilométerre északra található. Hamarosan a gép az 1100 méteres repülési szint elfoglalásáról és a vizuális repülés szabályainak betartásáról számolt be . Ezután felvették a kapcsolatot a Nukha repülőtérrel, és időjárási információkat kértek. A diszpécser arról számolt be, hogy 500-600 méteres alsó határral borult az ég, ez alatt 400 méteres alsó határig felszakadt felhőzet volt. Ezt követően az irányító megkérdezte a személyzetet, hogy tudnak-e vizuális repülést végrehajtani, amire pozitív választ kapott. 10:20-kor, amikor 12 perc telt el az indulás óta, az irányító ismét hívta a gépet, de ezúttal nem vették fel. Az 52003-as szám többszöri sikertelen kapcsolatfelvételi kísérlete után keresést indítottak. Hamarosan egy teljesen megsemmisült utasszállító repülőgépet találtak a kaukázusi főhegység lábánál , 680 méteres tengerszint feletti magasságban, Shirinbulak falutól (Nukhinszkij járás) néhány kilométerre észak - északnyugatra . A katasztrófa helyszíne a jevlakhi repülőtértől 42 kilométerre északra, Nukhától körülbelül 24 kilométerre délkeletre és a repülési útvonaltól 5 kilométerre jobbra volt. A fedélzeten tartózkodó mind a 23 ember meghalt [2] .
Amint azt a vizsgálóbizottság megállapította, amikor a legénység 1100 méteres magasságról számolt be (kb. 10:16), a gép valójában 1000 méteres magasságban, azaz száz méterrel lejjebb repült. . De még ezen a magasságon sem követte sokáig a vonalhajó, mivel a legénység a Nukha-i leszállás előtt kezdett ereszkedni, és három perccel azután, hogy a rádióváltás a vezérlővel már 700 méterre esett. Fokozatos csökkenéssel folytatva, három perccel később 10 óra 22 perckor az 52003-as tábla 680 méteres magasságban nekiütközött egy 821 méter magas hegyoldalnak [2] .
A katasztrófa tettesének Taraszov legénységparancsnokot nevezték ki, aki megsértette a vizuális repülés szabályait, idő előtt ereszkedni kezdett, és leereszkedett a területre megállapított biztonságos magasságra. Ez bizonyos mértékig annak volt köszönhető, hogy a jevlakhi repülőtéren végrehajtott repülés előkészítése nem fejeződött be teljes mértékben [2] .
| |
|---|---|
| |
| |