A Caboose ( angolul Caboose , brake car ) az észak-amerikai vasutak elnevezése, amely a tehervonat végén található speciális kocsikra vonatkozik. A kabinok kezdetben a vonat legénységének elhelyezésére szolgáltak, amely a nyilak áthelyezésére , tolatására , a rakomány mozgás közbeni megfigyelésére és kisebb javításokra volt szükséges, és egy peron volt, amelyen egy fülkét helyeztek el [1] .
Később a fülkéket a brit és a nemzetközösségi vasutak fékezőkocsiiról mintázták . Ebben az esetben a kocsik fékező funkciót is elláttak olyan vonatok esetében, amelyek nem voltak felszerelve minden kocsi fékrendszerével, és fenntartották a csavarkötések feszességét .
Az 1980-as évekig minden tehervonatban fülkéket használtak, amikor is enyhítették az ilyen vonatokra vonatkozó biztonsági és személyzeti követelményeket. A fülkéket manapság általánosan használják karbantartó vonatokban, veszélyes anyagokat szállító vonatokban és műemléki vasúti vonatokban .
David L. Joslyn vasúttörténész úgy véli, hogy a Caboose szó az alnémet Kabhuse szóból származik , amely egy vitorlás hajó főfedélzetén felállított kis kabinra utal. A szót 1747 körül helyezték át a holland nyelvre Kabhuis néven , ahol valójában ugyanazt a jelentést kapta, mint a caboose szó .
A 18. századi francia haditengerészeti dokumentumokban a gálya ( francia cambose , camboose ) szót a főzéshez használt kabin megjelölésére is használják, és valószínűleg innen került a szó az angolba . Az angol tengerészeken keresztül az amerikai függetlenségi háború idején eljutott a szó Észak-Amerikába . Ismeretes, hogy 1797-ben, az Egyesült Államok tengerészeti terminológiájával összhangban, az USS alkotmányában a kambusz volt a tűzhely neve .
A caboose szó legkorábbi , nyomtatott használata a kocsira utalva a New York-i és Harlemi vasutak elleni 1859-es perekben történt [2] . Ebben az alakban a szó a dán bevándorlók miatt keletkezhetett, mivel a dán kabys (gálya) szóban az "y" helyén lévő hang ugyanúgy ejtik, mint az angol "oo"-ban.
Az, hogy az autó nevét a tengerészeti terminológiához kötik, leggyakrabban azzal magyarázzák, hogy az első tervek inkább „szakácskunyhóknak” hasonlítottak a „ hajó ” fedélzetén.
A caboosokat az 1830-as évektől kezdték használni. Kezdetben egy vonat személyzetének elhelyezésére szolgáltak, akiknek feladatai közé tartozott a váltóváltás, a rakomány kísérése és az útközben fellépő problémák elhárítása. A kocsi mindig a vonat végére volt kapcsolva, mert így lehetett a legkényelmesebben megfigyelni a tehervagonokat, és időben megállítani a rakomány lerakását vagy a tengelycsapágyakból az olajszivárgást, ami a kerék elakadásához vezet. . A hosszú utakon a kabinok minimális belső dekorációval rendelkeztek a kényelmesebb utazás érdekében.
A korai kabinok kis méretű vasúti peronok voltak, kabinnal. Néha egy átalakított zárt kocsi kabinként is funkcionálhat. Az idő múlásával az amerikai fülke szabványos jellemzőket kapott: az autó mindkét végén kis nyitott területeket hagytak korlátokkal és két létrával a tetőre való feljutáshoz; piros jelzőlámpákat, úgynevezett "jelzőket" szereltek fel a kocsira, hogy jelezzék a vonat éjszakai végét; körülbelül a kocsi tetejének közepén (és néha közelebb a végéhez) egy ablakos felépítményt készítettek, az úgynevezett "kupolát", amelyet megfigyelőállásként használtak (az első kupolával ellátott kabin 1863-ban jelent meg) . A későbbi kivitelű kocsik nem rendelkeztek vele. A jelölők eredetileg petróleumlámpákat használtak, amelyeket később elektromos generátorral hajtott elektromos lámpák váltottak fel.
A fülkébe öntöttvas kályhát szereltek fel, amelyet a helyiség fűtésére és az étel főzésére használtak. Később a tűzhelyek helyett petróleumfűtőket használtak. A kabinok nem termelnek bevételt a vasúttársaságnak, ezért megpróbálják megnyújtani a kabuk élettartamát a hagyományos tehervagonokhoz képest.
Hagyományosan a kabinokat élénkpirosra festették. Később elkezdték a mozdony színével megegyező színűre festeni.
Az 1980-as évekig az Egyesült Államok és Kanada törvényei előírták, hogy minden tehervonatnak karbantartó személyzettel ellátott fülkével kell rendelkeznie. A vasúti technológia fejlesztése és a személyzet megtakarításának vágya azonban idővel csökkentette ezek iránti igényt. Például az autók tervezésének fejlesztése és a PONAB -ok megjelenése csökkentette a szoros felügyelet szükségességét. Elterjedt az a vélemény is, hogy a kabin a vonat legveszélyesebb része a legénység számára, mivel a kocsi gyenge tapadása miatt az erős rándulásokat okozhat.
A „ vonatvégi eszköz ” megjelenésével a fékezőautókhoz hasonlóan csökkent a fülke iránti igény: az érzékelő lehetővé teszi a tengelykapcsolók megereszkedésének jobb szabályozását (az erős megereszkedés miatt az autók lekapcsol), távolról továbbítja az adatokat, ezáltal a kompozíció legénysége a kezdetére koncentrálódik, nem a végére.
1982-ben a vasútbiztonsági törvényeket úgy módosították, hogy lehetőség szerint csökkentsék a kabúza használatát. A kivétel Virginia állam volt , ahol 1911-től külön törvények vonatkoztak a vasúti vonatokra, amelyeket csak 1988-ban helyeztek hatályon kívül. Ezzel a kivétellel évről évre csökkenni kezdett a kabuszok használata. Jelenleg a kabinokat nagyon ritkán használják: veszélyes anyagok szállítására és javítóvonatokra használják, ha megfigyelőre van szükség.
A kabin kialakítása az évek során változott, így számos tartós típus keletkezett, amelyeket alább ismertetünk.
Szabványos típus vagy kupolával ellátott kabin (lásd a fenti képet). Ez a típus a caboose leggyakoribb változata az Egyesült Államokban. A kupola feltalálását általában T. B. Watsonnak, a chicagói és északnyugati vasút karmesterének tulajdonítják [3] .
A kupola helyzete a kocsi végeihez képest a különböző vasutak esetében eltérő volt. A legtöbb keleti vasút középen helyezte el a kupolát, míg a nyugati vasutaknál közelebb helyezték el a kocsi végének oldalához.
Az ilyen típusú kabókat először vörösre, a barnához közelebb eső árnyalattal, majd később élénkpirosra festették. Egyes vasutak azonban sárgát és fehéret használtak – vannak olyan esetek, amikor a kabót még kékre is festették (Norfolk és Western Railroad). A legfigyelemreméltóbb a Santa Fe Railway kabójának színezése volt, ahol a piros kocsikra mindkét oldalon sárga festéssel a cég keresztjét is felhúzták.
Egyes vasútvonalak lekerekítették a kupolát a nagyobb aerodinamika és stílus érdekében.
Ezek a fülketípusok kupola helyett a kocsi oldalain a kiugró ablakokhoz hasonló dudorokat használtak a megtekintéshez . Ennek a kialakításnak az volt az előnye, hogy segítségükkel a vonat bármely oldala jobban látható volt, mint a kupolában, és ez azt is lehetővé tette, hogy a vasúti pályán lévő alagutakhoz ne helyezzenek több magasságot a kupola alá.
Az 1923-ban induló Akron, Canton és Youngstown Railroad, valamint az 1930-tól induló Baltimore és Ohio Railroad az elsők, amelyek kiugró ablakokat használnak.
Az ilyen típusú fülkéknek nagyon széles kupolája volt, amely kissé kinyúlt az autó szélei mentén, lehetővé téve az öböl ablak és a szabványos típus előnyeinek kombinálását. Ez a fajta kabu a második világháború után került a gyártásba .
Az ilyen típusú fülkéket a vonatok kiszolgálására használták az állomásokon. Általában nem volt kupola kialakításuk, fő feladatuk a vasutasok menedékhelye volt. Vonatokhoz is rögzíthetők, hogy hosszú hátrafelé mozgás során láthatóságot biztosítsanak.
A caboose-driverek felépítésében hasonlóak voltak a kombinált autókhoz, és lényegében ugyanazt a funkciót töltötték be. Drovereket használtak a szarvasmarhák szállítására a tanya és a vágóhíd között, amikor a szarvasmarhák és a kísérő személyzet ugyanabban a kocsiban, de különböző részekben ült. Ugyanakkor a fülkében kupola vagy kiugró ablakok is lehetnek a kompozíció figyelésére.
Az Egyesült Államok számos vasútvonalán kabinok állnak készenlétben. Kis területeken kabinokat használnak kocsik tolására és kapcsolók átkapcsolására. Gyakran használják őket arra, hogy természeti katasztrófák után sínek ellenőrzésére menjenek ki, vagy vasúti kutatásokat végezzenek, legyen szó akár a vasút közelében lévő helyi lakosok megkérdezéséről, akár vállalkozókról. A kabinokat a történelmi vasutakon és a filmforgatáson is használják turisták lovaglására .
Sok amerikai vasútmúzeum vásárol kabókat, hogy kiegészítse gyűjteményeit. Például az Illinois Railroad Museumban körülbelül 19 példa található.
Egyes vállalkozó kedvű polgárok kabinokat vásárolnak, hogy tanyának, kerti irodának, motelszobának vagy egy kis étkezőhelyiségnek használhassák.