Boeing 747-es baleset Redout felett

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2021. október 5-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 4 szerkesztést igényelnek .
867-es járat KLM

Az esemény következményei
Általános információ
dátum 1989. december 15
Idő 11:48
karakter Kényszer leszállás
Ok Állítsa le az összes motort a vulkáni hamu miatt
Hely Redoubt Volcano ( Alaska , USA )
Koordináták 61°10′18″ s. SH. 149°59′12″ ny e.
halott 0
Sebesült 0
Repülőgép
A megsérült repülőgép 2009
Modell Boeing 747-406M
Repülőgép neve Calgary városa
Légitársaság KLM
Indulási pont Schiphol , Amszterdam ( Hollandia )
Megállók Anchorage ( Alaszka , USA )
Rendeltetési hely Narita , Tokió ( Japán )
Repülési KL867
Táblaszám PH-BFC
Kiadási dátum 1989. június 30. (első repülés)
Utasok 231
Legénység tizennégy
Túlélők 245 (mind)

A Redoubt feletti Boeing 747-es incidens egy légibaleset , amely 1989. december 15-én, pénteken történt . Az Amszterdam - Anchorage - Tokió útvonalon KL867-essel repülő KLM Boeing 747-406M , amely akkor még nem volt 6 hónapos [1] , közbenső leszállásra készült az Anchorage repülőtéren . Süllyedés közben a repülőgép a kitörő Redoubt vulkán [2] sűrű vulkáni hamufelhőjén keresztül repült át , aminek következtében mind a négy hajtómű meghibásodott, és a repülőgép tartalék tápfeszültségen maradt.

Motorhiba

A baleset következtében mind a négy motor meghibásodott, és csak a kritikus rendszerek maradtak készenléti állapotban. Egy jelentés szerint a hamu üvegbevonattá alakult a motorok belsejében, ami megtéveszti a motor hőmérséklet-érzékelőit, és mind a négy motor automatikusan leállt [3] .

Amikor motorhiba miatt mind a négy generátort lekapcsolták, rövid ideig áramszünet volt, a fedélzeti műszerek készenléti áramra kapcsoltak. A 747-400 tartalék tápellátását két akkumulátor és inverter biztosítja. Carl van der Elst kapitány ( holland.  Carl van der Elst ) megpróbálta újraindítani a motorokat, ami csak többszöri próbálkozás után sikerült. Egyes kísérleteknél egy vagy több motor indításakor a főgenerátor újra bekapcsolt. Ez a fedélzeti műszerek áramellátásának ismételt megszakításaihoz vezetett. Az eszközök ideiglenes leállítása a tartalék tápellátás meghibásodásának benyomását keltette. Az áramkimaradásokat a repülésrögzítő rekordok segítségével erősítették meg .

Tárgyalások

Az alábbiakban a legénység és a földi szolgálatok közötti rádióváltás átirata látható [4] :

Pilóta: A Heavy KLM 867 eléri a 250-es repülési szintet , a 140-es irányt Diszpécser: Nos, jól látja ilyenkor a hamucsóvát? Pilóta: Igen, csak felhős, talán hamu. Valamivel barnább, mint egy normál felhő. Pilóta: Most balra kell mennünk: most füst van a pilótafülkében, uram. Diszpécser: nehéz KLM 867, Roger, rajtad múlik. Pilóta: Felmászunk a 390-es repülési szintre, egy fekete felhőbe esünk, 130-as irány. Pilóta: KLM 867, minden motort elvesztettünk, ereszkedünk! Diszpécser: KLM 867 nehéz, Anchorage? Pilóta: A KLM 867 nehéz, most ereszkedünk: esünk! Pilóta: KLM 867, a segítségedre van szükségünk, uram. Adjon nekünk radarvektorokat, kérem!

Következmények

Több mint 4000 m magasságvesztés után a legénység újraindította a hajtóműveket és biztonságosan leszállta a gépet. Ebben az esetben a hamu több mint 80 millió USD értékű kárt okozott a repülőgépben, de senki sem halt meg vagy sérült meg [2] [5] . A repülőgép fedélzetén lévő 25 afrikai madárból, két genetikából és 25 teknősből álló szállítmányt egy anchorage-i raktárba küldték, ahol nyolc madár és három teknős pusztult el, mielőtt állatokat találtak volna a rakományban [6] .

A KLM továbbra is üzemeltetett járatokat az Amszterdam-Tokió útvonalon, de mivel 861-es járat, az anchorage-i leszállást törölték, és a gépet egy Boeing 777 -esre cserélték . A 867-es járatot mostantól Amszterdam és Oszaka közötti járatokra használják .

1995-ben a repülőgépet átadták az újonnan létrehozott KLM Asia leány légitársaságnak, 2012-ben visszakerült a KLM-hez, karbantartáson esett át és szabványos színezésben átfestették [7] .

2018. március 18-án a vonalhajót leállították, 28 év és 8 hónapos üzemidő alatt 17 271 fel- és leszállási ciklust teljesített, és 141 938 órát repült [8] .

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ A légiflották összefoglalója a Boeing 747 MSN 23982-hez . Airfleets.net (1989. június 30.). Letöltve: 2016. április 22. Az eredetiből archiválva : 2015. január 20..
  2. ↑ 12 Witkin , Richard . A repülőgép biztonságosan landol, miután a hajtóművek leálltak a vulkáni hamu átrepülésében , New York Times  (1989. december 16.). Letöltve: 2009. február 2.
  3. ↑ "Visszatekintés az alaszkai vulkán 747-es közeli lezuhanására" . Heraldnet.com (2010. április 18.). Letöltve: 2016. április 22. Az eredetiből archiválva : 2016. március 3..
  4. ↑ „VULKÁNI VESZÉLYEK – HATÁSOK A REPÜLÉSRE” [[Az Egyesült Államok Szenátusának Kereskedelmi, Tudományos és Közlekedési Bizottsága|Az Egyesült Államok Szenátusának Kereskedelmi Bizottsága]] meghallgatása 2006-ban . Letöltve: 2022. január 11. Az eredetiből archiválva : 2016. október 17.
  5. ↑ Neal, Christina; Casadevall, Thomas J.; Miller, Thomas P.; Hendley II, James W.; Stauffer, Peter H. Vulkáni hamu – Veszély a repülőgépekre a Csendes-óceán északi részén . US Geological Survey Fact Sheet 030-97 . Egyesült Államok Geológiai Szolgálata (1997). Letöltve: 2009. február 2. Az eredetiből archiválva : 2021. szeptember 20.
  6. ↑ Mauer, Richard . A kormány megvizsgálja az állatokkal kapcsolatos baleseteket (1990. január 14.).
  7. ↑ PH-BFC képek a . Airliners.net (2016. április 23.). Letöltve: 2016. május 13. Az eredetiből archiválva : 2013. augusztus 15..
  8. ↑ Deze mega Boeing zien we nooit meer terug , Telegraaf  (2018. március 14.). Az eredetiből archiválva : 2018. március 14. Letöltve: 2018. március 14.

Linkek