| ZiU-683 (ZiU-10) | |
|---|---|
| ZiU-6205 trolibusz Moszkvában | |
| gyártó |
→ ZiU / Trolza |
| projekt, Mr. | 1977 |
| Elengedték, uraim. |
|
| Hozzárendelt élettartam, év | tíz |
| Példányok |
legalább 1376 [1] [2] [3] (beleértve a CWR új testeit is) |
| Max. sebesség, km/h | 70 |
| Kapacitás, fő | |
| Ülés | 47 (standard) |
| Teljes kapacitás (8 fő/m²) | 164 |
| Méretek | |
| Hossz, mm | 17 508 |
| Szélesség, mm | 2515 |
| Tetőmagasság, mm | 3310 |
| Alacsony mező, % | 0% |
| Szalon | |
| Az utasok számára kialakított ajtók száma | négy |
| Ajtó formula | 2+4+4+4 |
| Belső világítás | foszforeszkáló |
| Motor | |
| Típusú |
|
| teljesítmény, kWt | 170 |
| Vezérlő rendszer | |
| Üzemi feszültség, V | 600 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A ZiU-683 ( ZiU-10 és ZiU-6205 is) egy szovjet és orosz háromtengelyes csuklós trolibusz a ZiU-682 modell alapján . Az első prototípus 1978-ban készült el. 1986-ban az Uritsky-i üzem elsajátította egy rendkívül nagy kapacitású ZiU-683B csuklós, háromtengelyes trolibusz gyártását tirisztor-impulzus-vezérlő rendszerrel ( TISU ), amely akár 25%-os villamos energiát takarít meg. Később ezt a modellt továbbfejlesztették. Oroszország és a FÁK számos városában működik .
Az első ZiU-10 csuklós trolibusz 1978 -ban jelent meg az Uritsky üzemben . Az ideológiai prototípus egy másik jól ismert 18 méteres SVARZ-TS trolibusz , amelyet az 1960-as években Moszkvában gyártottak, és nagyon magas utaskapacitással bírt - akár 300 vagy annál is több embert szállított. Abban a pillanatban a ZiU-682 (ZiU-9) modellek üzemeltek, amely a csuklós 683-as modellek alapja lett. Az első kiadott ZiU-683-at Szaratovban és Engelsben tesztelték , ahol összeszerelték, 1978-ban pedig Moszkvába küldték . Eleinte ez a trolibusz nem nagyon tűnt ki a legújabb vagy sorozatgyártás hátterében, terjedelmes reosztát-kontaktor vezérlőrendszerrel rendelkezett az elektromos berendezésekhez, és 45 km / h-ra gyorsult. 1982-ben megjelent egy módosított, tirisztoros impulzusvezérlő rendszerrel (TISU) ellátott gép, de vezérlési problémák miatt visszaküldték a gyárba.
Az első ZiU-10 9 évig működött, egészen 1987-ig. 1986 óta a Dinamo üzem motorjaival felszerelt ZiU-683B [B00] modellek tömeggyártása indul. Az 1980 -as évek vége óta a ZiU áttért a ZiU-683V01 módosítás gyártására az RKSU-val. A ZiU-683V01 reosztát-kontaktoros trolibuszokat 1995-ig gyártották. 1991 eleje óta a ZiU-683-at különféle változatokban exportálták a Balkánra , Lengyelországba , Ukrajnába és más FÁK-országokba , valamint Görögországba , sőt Argentínába is. A termelés visszaesése 1992-ben kezdődött, azonban 1993-ban megkezdődött a ZiU-6205 modell gyártása, amely számos kiegészítést és módosítást tartalmazott.
2003-ban a modellt a 682-eshez hasonlóan korszerűsítették: a tetőre szerelt elektromos berendezéseket, bolygóajtókat és üvegszálas elülső maszkot szereltek fel. Az első ilyen gépek még ugyanebben az évben megérkeztek Moszkvába és Szentpétervárra . 2008-ban a TrolZa végre befejezte a csuklós járművek gyártását.
| Módosítás | Kijelölés | Gyártási évek | Vezérlő rendszer | Exportra szállítva | Megjegyzések |
|---|---|---|---|---|---|
| ZiU-683 | — | 1978, 1982 | TISU, RKSU | — | Két prototípus |
| ZiU-683B | [B00] | 1986-1993 | TISU | Argentína, Görögország | — |
| ZiU-683BM1 | — | 2004-2007 | TRSU | — | Bolygóajtók ZiU-683B és ZiU-6205 módosítású trolibuszok, amelyek nagyjavításon estek át az elektromos berendezések PTZ-re cseréjével |
| ZiU-683V01 | — | 1992-1995 | RKSU | Fehéroroszország, Bulgária, Kirgizisztán, Üzbegisztán, Ukrajna | — |
| ZiU-6205 | (620500) | 1991, 1993-1999 | TISU | Türkmenisztán, Ukrajna | — |
| ZiU-620501 | — | 1993-1999 | RKSU | Ukrajna | — |
| ZiU-620510 | — | 1995 | TISU | — | Az egyetlen példány Novoszibirszkben található |
| ZiU-620520 | — | 1995-2000 | RKSU | — | — |
| Trolza-6205.02 | [62050B] | 2001-2002 | TISU | Fehéroroszország | Frissített design, bolygóajtók |
| Trolza-62052.01 | [62052B] | 2001-2005, 2008 | RKSU | Szerbia | Frissített design, bolygóajtók |
| Trolza-62052.02 | [62052B] | 2001-2002, 2005 | RKSU, TrSU | — | Frissített kivitel, a TrSU bolygóajtókat 2005-ben gyártott szentpétervári trolibuszokkal szerelték fel |
| Trolza-62052.03 | [62052G] | 2005 | TRSU | — | Frissített design, bolygóajtók |
| Módosítás | ZiU-683 |
| Típusú | csuklós trolibusz |
| Tervezés kezdete, évszám | 1978 |
| Sorozatgyártás, év | 1986 óta |
| Évek sorozatgyártása, évek | 1986 óta |
| Összesen gyártott, darab | legalább 1376 |
| Módosítások ZiU-683 | ZiU-683B00; ZiU-683V01; ZiU-6205; ZiU-62052 |
| elődök | SVARZ-TS |
| Örökös | Névlegesen ZiU-6205 |
| testtípus | kétlengőkaros teljesen hegesztett fém tartó |
| karosszéria kárpitozás | acél , cink , polimer festék
(az utolsó lehetőség ritkán használt) |
| Hossz, mm (háló, rudak és lökhárítók nélkül) | 17506 |
| Teljes hossz, mm (rudakkal és lökhárítókkal együtt) | 18125 |
| Szélesség, mm | 2515 |
| Magasság, mm | 3310 |
| Tengelytáv (vonóerő és hátsó rész látható) | 5025 (első rész) 6341 (hátsó rész) |
| Szabadmagasság (magasmagasság), mm | |
| Harmonikus | hullámos |
| A kocsi kihajlási szöge ° | 12 (hosszirányú függőleges) 70 (hosszirányú vízszintes) 5 (keresztirányú) |
| A harmonika maximális forgási szöge, ° | 38 |
| Testi erőforrás, legfeljebb | 18 év |
| Minimális fordulási sugár, méter | 12 |
| Saját tömeg, kg | 14660 |
| Bruttó tömeg, kg | 25890 |
| Tengelyterhelés üres fülkével, kg, 1/2/3 | 5100/5460/4100 |
| Tengelyterhelés terhelt fülkével, kg, 1/2/3 | 7540/10600/7750 |
| Felszerelt gumik (méret) | 12.00R20 (320R508) Modell: ID-304; I-332 |
| ajtók | Képernyő, kéthéjú, kivéve az elejét (1-2-2-2) |
| Ajtószélesség, mm | 826 (1) 1426 (2,3,4) |
| Az ajtónyitás módja | Elektropneumatikus hajtómű, később pneumatikus hajtómű |
| A fülke magassága az úttest felett, cm | 92 |
| Padlóburkolat | gyenge minőségű dielektromos gumilemezek vagy linóleum |
| ülések | puha, kanapé típusú vagy egyszemélyes, jó minőségű anyagból |
| Ülések, darabok | 44-49 (módosítástól függően) |
| Ülések elosztása a szekciók között | 20 - hátsó rész 24-29 - elöl |
| Teljes utaskapacitás, fő | 164 |
| Fűtés (szalon) | elektromos fűtés, három fűtőtest 4 kilowatttal |
| Szellőztetés (szalon) | nyílásokon és az ablakokon lévő szellőzőnyílásokon keresztül |
| Kabin | Elkülönítve a szalontól |
| Fűtés (vezetőfülke) | egy elektromos fűtés 4 kilowatthoz,
a szélvédő párásodására és fagyására is hat |
| Szellőztetés (vezetőfülke) | ablak szellőzőnyílásain keresztül |
| Szélvédő | félbe van osztva, az ablaktörlők külön |
| Motor neve | DK-211BMU2 (elsősorban) |
| Teljesítmény, kilowatt | 170 |
| Maximális fordulatszám, fordulat/perc | 3200 |
| elektromos hajtás | Egyenáram |
| Feszültség az áramgyűjtőkön, Volt | 550 |
| Fedélzeti feszültség, Volt | 28 |
| Kipörgésgátló rendszer | tirisztor-impulzus vagy reosztát-kontaktor |
| Vezérlés típusa | csavaranya hidraulikus nyomásfokozóval |
| Áttétel | 23.6 |
| A kerekek teljes forgása semleges helyzetből bármely irányba, fordulatszám | 2.6…3.2 |
| Hátsó tengely kerékhajtás | mechanikus a traktor csuklós támasztól
húzórendszerrel |
Termékek: ZiU-683B A cikk a Trolza CJSC webhely anyagain alapul [1]
| Uritsky Plant / Trolibusz Plant CJSC / Engels Electric Transport Plant NJSC | |
|---|---|
| Trolibuszok |
|
| Buszok |
|
| Elektromos buszok |
|
| Barnaul trolibuszjavító műhelyek | |
|---|---|
| Trolibuszok Belkommunmash | |
| Trolibuszok ZiU | |
| Ikarus trolibuszok |
|