| Leszállás a Meleg tavon | |||
|---|---|---|---|
| Fő konfliktus: Nagy Honvédő Háború | |||
| dátum | 1944. augusztus 16-18 _ | ||
| Hely | Észt SSR , Szovjetunió | ||
| Eredmény | a Vörös Hadsereg győzelme | ||
| Ellenfelek | |||
|
|
|||
| Parancsnokok | |||
|
|
|||
| Oldalsó erők | |||
|
|||
| Veszteség | |||
|
|||
| Tartu hadművelet | |
|---|---|
Leszállás a Meleg tavon 1944. augusztus 16-17-én vagy a Lane-Mehikoorm partraszállás – a szovjet csapatok és flotta taktikai partraszállása a Nagy Honvédő Háború Tartu offenzív hadművelete során .
A szovjet csapatok 1944 júliusa óta folytatnak támadó hadműveleteket a Baltikumban az Északi Hadseregcsoport német csapatai ellen . Tekintettel az ellenség makacs ellenállására, a fehéroroszországi csapásokkal egyidejűleg keletről támadást terveztek a balti államok ellen . Az offenzíva támogatása érdekében a Balti Flotta hadihajóiból álló 25. különálló dandár Peipsi - tavi főhadiszállása ( A. F. Arzhavkin 3. osztályú százados parancsnok ), a Balti Flotta és a Leningrádi Front (amelynek a dandár működésileg alárendeltje volt), partraszállást készített a Peipus-tó északi részén , Narva irányába .
A Leningrádi Front parancsnoka, a Szovjetunió marsallja, L. A. Govorov még 1944 júliusában javaslatot terjesztett elő, hogy a Peipsi-tó és a Finn-öböl között ismét megerősített "Tannenberg" védelmi vonalat ne rohamozzák meg , hanem kerüljék meg a Peipust. mély borító csapást mér a hátára az észt Tartu városon keresztül . És mivel magát Tartut is erős védelmi területté alakították, azt is javasolták, hogy a Meleg tavon (ami a Peipus-tó és a Pszkov közötti szorosban ) keresztül mérjenek erős csapást a hátára, és egy hajódandár erőivel partra szálljanak a csapatok. . [egy]
Mivel a Legfelsőbb Főparancsnokság főhadiszállása az észtországi Tartu város felszabadítását célzó frontvonali offenzív hadművelet lebonyolítását a 3. Balti Frontra bízta ( I. I. Maslennikov hadseregtábornok parancsnoka ), majd 1944. augusztus 10-én , a flottilla ennek a frontnak az alárendeltségébe került, miután parancsot kapott a sürgős gyakorló-leszállásra.
A németek már nem tudták elegendő erővel lefedni Tartu térségét, mivel az ott védekező német 18. hadsereg éles csapathiányt szenvedett. Ez a hiány pedig abból fakadt, hogy 1944 júniusa óta a fehéroroszországi helyzet németek számára katasztrofális alakulása miatt sok német csapatot küldtek oda erről a területről.
A leendő partraszállás területén ( Lane és Mehikoorma falvak között , a Meleg-tó nyugati partján) az 1. és 4. észt határezred védekezett. Egy nem folyamatos erődvonaluk volt a part mentén, és több védelmi erődítményük volt. Nem voltak hátsó védőállások.
A szovjet parancsnokság a Peipsi-tavon telepítette a balti flotta 25. különálló folyami hajódandárját. A hadművelet kezdetéig 12 páncélozott csónak , 21 páncélos , 11 járőr- és aknahajó , egy rakétával felfegyverzett csónak különítmény (5 csónak), 3 félsikló , segédhajó [ 2] volt benne . Július elejére a német parancsnokság birtokában volt a tavon a 4. ágyús csónakflottilla , a nagysebességű partraszállító uszályok és aknavetők egységei (összesen 20 hajó és 30 csónak), a németek a szovjet dandárt felülmúlták a tónál. hajók száma. [3] Az ellenséges hajók által a jövőbeni partraszállás veszélyének kiküszöbölésére a Balti Flotta parancsnoksága a 9. rohamrepülő hadosztályt (154 támadórepülő és vadászrepülőgép ) jelölte ki, és a flotta 11. rohamrepülési hadosztályának egységeit is bevonták a munkába. problémák megoldása a tavon . 1944 júliusa és augusztusa között a szovjet haditengerészeti légiközlekedés folyamatos csapásokat mért az ellenséges hajók fő bázispontjára - Mustvee falura , majd a Peipus nyugati partján, a németek által megszállt többi kikötőre és tavi kikötőkre. Az 1436 bevetés során az ellenséges hajók nagy részét augusztus elejére elsüllyesztették (6 ágyús csónak, 4 járőrcsónak, több mint 20 egyéb kishajó és csónak, V. M. Zhumatia szerint: 16 önjáró leszálló uszály, 15 csónak, 8 uszály , 1 gőzös, 1 vontatóhajó) vagy megsérült (köztük 2 ágyús csónak, 2 járőrhajó [4] ). Így a szovjet repülés sikeres akciói eredményeként megszűnt a német hajók ellenlépésének veszélye.
A csapatok partraszállására a 3. Balti Front parancsnokának augusztus 12-i utasítására kétéltű munkacsoportot hoztak létre (parancsnok - frontparancsnok-helyettes , A. A. Grechkin altábornagy ) a 191. lövészhadosztály és a 128. puska részeként. hadosztály , tüzérezred (705 IPTAP), 320. gárda aknavetős ezred, két aknavetőezred (281 MP és 228 gárda MP egy hadosztály nélkül), két géppuska és tüzérzászlóalj , SU-76 önjáró tüzérségi 1. zászlóalj (20 alakulat), 159. külön motoros pontonhíd zászlóalj és az 5. nehézpontonos ezred, külön különleges alakulatok. A hadműveletben részt vevő hajókat és csónakokat a dandár főbázisáról - Gdov előzetesen átszállították a kiindulási területre .
A légi közlekedés támogatására a 14. légihadsereg 330. vadászrepülő hadosztálya , 280. vegyes repülési hadosztálya , 386. éjszakai bombázó repülőezred (90 vadászgép, 60 támadórepülőgép, 10 bombázó) vettek részt . Azonban nem kerültek át a műveleti csoport parancsnokához, ami nem tette lehetővé a megfelelő interakció megszervezését, és negatív következményekkel járt a művelet során. [5]
A partraszállás 1944. augusztus 16-án éjjel kezdődött: augusztus 15-én 21 óra 30 perckor a sötétség beálltával megkezdődött a csapatok hajóra rakása, augusztus 16-án 00:35-kor minden partraszálló egység elindult. A leszállást három lépcsőben hajtották végre a Mehikorma Lane környékén, a Meleg-tó észt (nyugati) partján. Augusztus 16-án hajnali 5 órára a partraszállás első lépcsője (a 191. lövészhadosztály részei: 559. Narva lövészezred, 2 géppuska- és tüzérzászlóalj, a Vörös Zászló Balti Flotta 487. különálló géppuskás büntető százada ) [ 6] a nyugati parton landoltak. Az ellenség felfedezte közeledését, és tüzérségi és aknavetős tüzet nyitott (meglehetősen gyenge), amit a szovjet tüzérség gyorsan elnyomott a tó keleti partjáról és a hajók tüzérségi tüze. Azonnal füstszűrőket helyeztek el. A partraszállás során a hajókban nem történt veszteség. A 487. OSHR KBF menet közben partra szállt, kézi harcban elfoglalta Jõepera (Räpina) falut, és megkezdte a partraszálló főcsapatok partraszállásának biztosítását . egy sor ellentámadást harckocsik és páncélozott járművek segítségével, de visszaverték és a hídfőt jelentősen kibővítették. A nap végére a hídfő területe a front mentén 10 kilométerre, mélységben pedig 6 kilométerre terjedt ki. [8]
A hadműveleti terv azt is előirányozta, hogy a csapatok egy szakaszának partra szálljanak a közeli Piisaari szigeten, ahol erős német helyőrség volt, de a partraszállás éjszakáján a tájékozódási zavar miatt a különítményparancsnok úgy döntött, hogy csapatait partra szállítja. a fő hídfőn; amikor augusztus 18-án szovjet csónakok egy különítménye gyalogsággal a fedélzetén Piisaari felé közeledett, kiderült, hogy előző este a németek elhagyták erődítményeiket, és a szárazföldre evakuáltak.
Mivel a parton lévő német egységek nem tudták visszaverni a támadást, a német parancsnokság a repülés alkalmazása mellett döntött: délelőtt 10 órától a német repülőgépek 10-30 bombázós csoportokban folyamatos támadásokat intéztek szovjet hajók ellen. A nyugati part felé közeledve a partraszálló erő második lépcsője, amely a 191. hadosztály 546. gyalogezredének egységeit szállította, támadás érte. Súlyos veszteségeket szenvedtek a harmadik lépcső csapatai is, és a keleti parton a csapatok koncentrációs pontjait és hajókra való leszállását is légicsapások érte.
Augusztus 17-én éjjel a németek megpróbálták felhasználni életben maradt hajóikat is: 2-3 nagysebességű leszálló bárka próbált tüzelni a leszállóhelyen, de a viszontűz gyorsan visszaverte őket, és nem tudtak kárt okozni. .
A német légicsapások másnap, augusztus 17-én folytatódtak. Ennek eredményeként két nap alatt a BK-323-as páncélos, az MK-5 aknavetős, az I-27-es járőrhajó négy tendert süllyesztett el, [9] [10] 14 kompból hét elsüllyedt, 3-tól kárt szenvedtek. 11 hajóra és 11-12 tenderre [11] . A leszállóegységek személyzete is jelentős károkat szenvedett. A szovjet repülés a leszállóhelyi erőfölény ellenére nem tudott légi fedezetet biztosítani. Valószínűleg a front légierő parancsnoksága egyszerűen nem számított ilyen jelentős légi ellenállásra, és összezavarodott. A Balti Flotta légierejének 4 vadászrepülőezredét sürgősen átirányították a Meleg-tóhoz (de a nap végére az egyiknek csak 8, a másodiknak 16, a másik kettőnek pedig kevesebbet sikerült teljesítenie) mint egyenként 10 bevetés). Augusztus 17-én megnőtt a szovjet repülés munkájának intenzitása, több ellenséges bombázót lelőttek, de a hajók elleni támadásokat ismét nem lehetett megakadályozni. És csak augusztus 18-án lehetett megbízhatóan védeni a csapatokat az új légicsapásoktól. A veszteségek kompenzálására a flotta parancsnoka , V. F. Tributs elrendelte, hogy sürgősen készítsenek elő hat páncéloshajót és 20 pályázatot a Balti-tengerről Gdovba történő szállításra. Az életben maradt hajók maximális terheléssel dolgoztak, napi 20 átrepülést hajtottak végre a tavon pihenés nélkül, a csapatok hozzájuk szállításának felgyorsítása érdekében több helyi vízi járművet vontak be, vontatott pontonokig és rögtönzött tutajig.
A német parancsnokság nem tudta kihasználni a Luftwaffe sikerét . A 207. biztonsági hadosztályból 2 német gyalogezredet és 2 tüzér zászlóaljat ugyan áthelyeztek a partraszállás helyszínére, de a partraszálló erők egyre gyorsabban épültek fel. A hídfőn a partraszálló egységek energikusan és határozottan fellépve megtörték a meglévő erődítmények ellenállását, és a 67. hadsereg főbb erői felé nyomultak , amelyek sikeresen fejlesztették ki az offenzívát délről a tópart mentén. A partraszálló csoport csapatai augusztus 17-én helyi idő szerint 23:30-kor találkoztak a 67. hadsereg jobboldali 86. gyaloghadosztályának észak felé haladó katonáival, és közös erővel folytatták az ellenség üldözését Tartu felé. A hadművelet kedvező alakulása lehetővé tette, hogy a hídfőhöz szállított partraszálló erő második lépcsőjét - a 128. gyaloghadosztályt - ne vigyék harcba, majd más irányba használják fel.
Augusztus 18-ig a vízi járművek veszteségei ellenére mindkét érintett lövészhadosztály egységeit átszállították a Meleg tavon. A flotilla hajói eddig összesen 6425 katonát, 89 tüzérségi darabot, 81 aknavetőt, 6 légvédelmi ágyút, 312 tonna lőszert, 24 járművet, 137 lovat és egyéb rakományt szállítottak át a tavon. A 159. különálló motoros pontonhíd-zászlóalj emellett több mint 1000 vadászgépet, 34 tonna rakományt és 65 ágyút és aknavetőt szállított. [12]
A partraszállást feltétlen győzelem koronázta, nagy szerepe volt a 67. hadsereg csapatainak Tartuba való sikeres áttörésében. Sikerét a leszállási hely helyes megválasztásának (a legkevésbé megerősített helyen), az ellenséges hajók előzetes megsemmisítésének és a front főerők sikeres offenzívájának a következménye. A partraszálló haderő és tüzérségi támogatásának interakciója jól szervezett volt, a hídfőn a leszállócsoport akciói lendületesek, vezetése hozzáértően történt. Az ellenséges repülőgépek azonban olyan jelentős veszteségeket tudtak okozni az átkelő létesítményekben, hogy a hídfőn leszálló csapatok aránya meredeken csökkent. A hajók és a hídfő légvédelmének megszervezése (a szovjet légiközlekedés ezen a területen felülmúlásával) teljesen nem volt kielégítő. A hídfőn zajló események kedvezőtlen alakulása esetén ennek akár a művelet meghiúsulásáig tartó következményei lehetnek. [13]
A felek veszteségei szerint ebben a hadműveletben csak szovjet adatok állnak rendelkezésre, amelyek szerint az augusztus 16-17-i partraszálló csoport 685 katonát és tisztet ejtett fogságba, megsemmisített 2 harckocsit, 18 ágyút, 16 aknavetőt és 62 géppuskát. , elfoglaltak 1 harckocsit, 27 ágyút, 4 aknavetőt és 29 géppuskát, 3 raktárt, egyéb katonai ingatlant.
A partraszállási veszteségek (hajószemélyzet nélkül) 187 halott és 554 sebesültet tettek ki, a csatában az ellenség 2 ágyút, 5 aknavetőt, 39 géppuskát semmisített meg [14] . A hajók legénységének vesztesége 16 halott és 74 sebesült volt.