DC-10 robbanás Tenere felett

A DC-10 Tenere feletti felrobbanása egy jelentős légi katasztrófa , amely egy 1989. szeptember 19-én, kedden történt terrortámadás következménye . A McDonnell Douglas DC-10-30 UTA utasszállító repülőgép UT-772-es menetrend szerinti interkontinentális járatot üzemeltetett Brazzaville - N'Djamena - Párizs útvonalon, de 46 perccel a N'Djamenából való indulás után (a Tenere -sivatag feletti repülés során ) a fedélzetén robbanás történt, ami tönkretette a gépet. A fedélzeten tartózkodó 170 ember – 156 utas és 14 fős személyzet – életét vesztette.

2021-ben a 772-es járat lezuhanása továbbra is Niger történetének legnagyobb légiszerencsétlensége (az elhunytak számát tekintve) .

1999-ben egy francia bíróság terrortámadás megszervezésében ítélte el a líbiai hírszerzés helyettes főnökét és 5 beosztottját.

Repülőgép

A McDonnell Douglas DC-10-30 (nyilvántartási szám N54629, sorozatszám 46852, sorozatszám 125) 1973-ban jelent meg, és március 13-án hajtotta végre első repülését. Ugyanezen év május 1-jén átkerült az Union de transports aériens (UTA) légitársasághoz . 1988. január 29-től március 21-ig az F-BTDF farokszámot viselte, ezt követően ismét a korábbi N54629-es számra regisztrálták. Három General Electric CF6-50C2R bypass turbóventilátoros motor hajtja . A katasztrófa napján a 16 éves utasszállító 14 777 fel- és leszállási ciklust teljesített, és 60 276 órát repült; az utolsó nagyobb javítás óta - 1779 fel- és leszállási ciklus és 8378 óra [1] [2] [3] .

Legénység és utasok

A repülőgépet tapasztalt személyzet vezette, összetétele a következő volt [4] :

• A repülőgép parancsnoka (FAC) a 40 éves Georges Raveneau ( fr.  Georges Raveneau ). Nagyon tapasztalt pilóta, 12 évig 11 hónapig dolgozott az UTA-nál (1976. október 4. óta). Repült Super Guppy , Douglas DC-8 és Boeing 737 típusú repülőgépekkel . 1983. november 24-én megszerezte a McDonnell Douglas DC-10 pilótájának képesítését. 11 039 órát repült, ebből 2723-at DC-10-el [*1] .
• A társpilóta a 41 éves Michel Creze ( fr.  Michel Crézé ). Tapasztalt pilótaként 13 évig 8 hónapig dolgozott az UTA-nál (1975. december 31. óta). Boeing 707 -essel repült . 1988. május 11-én megszerezte a McDonnell Douglas DC-10 pilótájának képesítését. 8357 órát repült, ebből 754 órát DC-10-el [* 2] .
• A repülőmérnök a 28 éves Alain Bricou .  Az UTA-nál dolgozott 10 hónapig (1988. november 2. óta). Az SE-210 Caravelle géppel repült . A McDonnell Douglas DC-10 1989. március 31-én szerzett repülőmérnöki képesítést. 597 órát repült, ebből 180 órát a DC-10-el.
• A helyettesítő másodpilóta a 38 éves Jean-Pierre Hennequin ( francia  Jean-Pierre Hennequin ). Tapasztalt pilótaként 13 évig és 3 hónapig dolgozott az UTA-nál (1976. június 14. óta). Douglas DC-8-as és Boeing 747-es repülőgépekkel repült . 1989. augusztus 19-én megszerezte a McDonnell Douglas DC-10 pilótájának képesítését. 6442 órát repült, ebből 28 órát DC-10-el [* 3] .

10 légiutas-kísérő dolgozott a repülőgép utasterében :

• Jean-Pierre Baschung ( francia  Jean-Pierre Baschung ), 46 éves - vezető légiutas-kísérő.
• Michèle Vasseur ( fr.  Michèle Vasseur ), 33 éves - vezető légiutas-kísérő.
• Alain Blanc ( fr.  Alain Blanc ), 31 éves.
• Laurence de Boery-Penon ( fr.  Laurence de Boery-Penon ), 42 éves.
• Martina Brett ( fr.  Martine Brette ), 38 éves.
• Anne Clesse ( fr.  Anne Claisse ), 33
• Nicole Debliker ( fr.  Nicole Delicker ), 37 éves.
• Ethery Lenoble ( fr.  Ethery Lenoble ), 39 éves.
• Veronica Marella ( francia  Véronique Marella ), 31 éves
• Jean-Pierre Mabussin ( fr.  Jean-Pierre Mauboussin ), 36 éves.

A fedélzeten volt Gael Lugagne ( francia  Gaël Lugagne , 40 éves) stewardess is, de ő utasként repült.

Az események kronológiája

Az N54629 fedélzetén lévő McDonnell Douglas DC-10-30 menetrend szerinti UT-772 járatot üzemeltetett Brazzaville-ből Párizsba, közbenső megállóval N'Djamenában. A Brazzaville-ből való induláskor 100 ember tartózkodott a fedélzeten (14 fős személyzet és 86 utas). A Brazzaville-ből N'Djamenába tartó járat zökkenőmentesen ment [5] [1] .

A N'Djamena repülőtéren 9 utas szállt le és szállt fel további 79 Párizsba tartó utasra; A tartályokba 49,4 tonna repülőgép-üzemanyagot töltöttek. A repülőgép fedélzetén összesen 14 fős személyzet és 156 utas tartózkodott, a gép össztömege 187,7 tonna volt, ami a normál tartományon belül volt. 12:13-kor, egy órás parkolás után, az UT-772-es járat felszállt N'Djamenából. A terv szerint a repülést az FL350 -nél (10 750 méter) kellett volna lebonyolítani a BOSSO , INISA és a DJANET irányítópontokon keresztül , majd a szokásos légi útvonalon Párizsba. 12:32-kor (a vártnál 5 perccel korábban) a személyzet jelentette a N'Djamenai légiforgalmi irányítónak, hogy áthaladtak a BOSSO ponton, és elérték az FL350-et. 2 perc elteltével (12:34-kor) a 772-es járat pilótái jelentették az INISA-pont áthaladásának becsült idejét - 13:10; ez volt az utolsó rádióüzenet az UT-772-től [5] [1] .

Amikor a N'Djamena irányítóközpont nem kapott üzenetet a 772-es járattól az INISA pont áthaladásával kapcsolatban, 14:30-kor bejelentették az "INCERFA" (bizonytalansági szakasz), 15:55-kor az "ALERFA" (riasztás) eljárást. szakasz), és 16:14-kor - "DETRESFA" (katasztrófa stádium). A katasztrófavédelem által indított repülőgép keresését 17 óra 30 perckor a sötétedés beállta miatt felfüggesztették. Szeptember 20-án reggel 06:35-kor a Tenere-sivatagban a Termit-hegységtől egy utasszállító repülőgép roncsait találták [5] .

A gép fedélzetén tartózkodó mind a 170 ember életét vesztette. 2020-ban a 772-es járat lezuhanása Niger történetének legnagyobb légiszerencsétlensége az áldozatok számát tekintve, és a 4. DC-10-es balesete [6] .

Vizsgálat

Az UT-772-es járat lezuhanásának okait a francia Polgári Repülésbiztonsági Vizsgálati és Elemző Iroda (BEA) végezte .

Amint azt a vonalhajó roncsainak tanulmányozása és a repülésrögzítők adatai mutatják , 12 óra 59 perckor, 46 perc repüléskor, amikor a gép FL350-en repült, egy bőröndben lévő rakterében bomba robbant. helyén 13R. A robbanáshullám több darabra szakította a bélést, amely Bilmától 450 kilométerre a földhöz csapódott. Az előzetes verzió szerint a bőröndöt a bombával a brazzaville-i repülőtéren pakolták fel a gépre, ahol nem voltak szükséges biztonsági intézkedések [7] .

A további vizsgálatok során sikerült megállapítani, hogy az UT-772-es járat robbantását a líbiai hatóságok utasítására szervezték meg Franciaországnak a csádi-líbiai konfliktus során Csádnak nyújtott katonai segítsége kapcsán [8] .

A nyomozók beismerő vallomást szereztek az egyik gyanúsítotttól (egy kongói ellenzéki tag), aki segített beszervezni egy másik ellenzéki tagot, aki a bombát vitte a repülőgép fedélzetére. A francia hatóságok hivatalosan hat líbiait vádoltak meg a 772-es járat bombázásának megszervezésével:

• Abdullah Senussi ( angol.  Abdullah Senussi ) - a líbiai hírszerzés helyettes vezetője, Moammer Kadhafi feleségének a férje ;
• Abdullah Elazragh (ang .  Abdullah Elazragh ) - a brazzaville-i líbiai nagykövetség tanácsadója;
• Ibrahim Naeli ( angol.  Ibrahim Naeli ) és Arbas Musbah ( angol.  Arbas Musbah ) - a líbiai hírszerző szolgálat robbanóanyag-szakértői;
• Issa Shibani egy ügynök  , aki időzítőt szerzett a bombához;
• Abdelsalam Hammouda ( eng.  Abdelsalam Hammouda ) a Senussi beosztottja, a támadás közvetlen szervezője.

1999-ben egy párizsi bíróság mind a hat személyt távollétében elítélt [9] [10] .

A BEA vizsgálat zárójelentése 1990. szeptember 17-én jelent meg.

Emlékmű

2007-ben, a katasztrófa 18. évfordulóján egy körülbelül 60 méter átmérőjű kör , amelyen belül a DC-10 repülőgép sziluettje és a sarkalatos pontok mutatói láthatók ; a kör kerülete mentén 170 törött tükör található (a halottak száma szerint). Az emlékmű északi részén a lezuhant repülőgép szárnyát helyezték el, amelyen emléktáblát rögzítettek mind a 170 halott névsorával [11] .

Lásd még

• Boeing 747-es robbanás Lockerbie felett

Jegyzetek

Megjegyzések

1. ↑ Ezen a repülésen PIC oktatóként működött, és a másodpilóta ülésében figyelte Enneken cselekedeteit
2. ↑ Ezen a repülésen formálisan nem végzett semmilyen feladatot, bár a pilótafülkében volt
3. ↑ Ezen a repülésen a parancsnoki székben ült

Források

1. ↑ 1 2 3 Rapport , p. nyolc.
2. ↑ UTA N54629 (McDonnell Douglas DC-10 - MSN 46852) (Ex F-BTDF) . Letöltve: 2020. augusztus 6. Az eredetiből archiválva : 2022. április 7. (határozatlan)
3. ↑ N54629 UTA MCDONNELL DOUGLAS DC-10-30
4. ↑ IN MEMORIAM: 28 avril journée de la mémoire  (francia)  (nem elérhető link) . SNPNC. Letöltve: 2013. november 4. Az eredetiből archiválva : 2013. június 19.
5. ↑ 1 2 3 Rapport , p. 7.
6. ↑ Repülőgépbaleset McDonnell Douglas DC-10-30 N54629 Ténéré sivatag  . Repülésbiztonsági hálózat . Letöltve: 2013. november 4. Az eredetiből archiválva : 2011. december 9..
7. ↑ Rapport , p. 12.
8. ↑ Attentat DC-10 UTA: Arrestation d'Abdallah Senoussi  (fr.)  (hozzáférhetetlen link) . SNPNC. Letöltve: 2013. november 4. Az eredetiből archiválva : 2013. november 9..
9. ↑ Zárójelentés ( Archívum )   (fr.)
10. ↑ Reynolds, Paul. " UTA 772: The Forgotten flight Archiválva : 2014. május 22. a Wayback Machine -nál ." BBC . 2003. augusztus 19., kedd.
11. ↑ válaszok a fel nem tett kérdésekre . Letöltve: 2013. november 4. Az eredetiből archiválva : 2013. augusztus 1.. (határozatlan)

Linkek

• BIZOTTSÁG D'ENQUÊTE sur l'accident Survenu le 19. septembre 1989 dans le desert du Ténéré (Niger) à l'avion DC-10-30 immatriculé N 54629  (fr.) . Bureau d'Enquêtes et d'Analysis (BEA). Letöltve: 2013. november 4.