UTA 772-es járat | |
---|---|
772-es járat emlékműve | |
Általános információ | |
dátum | 1989. szeptember 19 |
Idő | 12:59 |
karakter | Leesés a vonatról, pusztulás a levegőben |
Ok | Terrorcselekmény |
Hely | Tenere sivatag , 450 km-re Bilmától ( Niger ) |
Koordináták | 16°51′57″ s. SH. 11°57′10″ K e. |
halott | 170 (mind) |
Sebesült | 0 |
Repülőgép | |
Lezuhant repülőgép 8 évvel és 5 hónappal a baleset előtt | |
Modell | McDonnell Douglas DC-10-30 |
Légitársaság | UTA |
Indulási pont | Maya-Maya , Brazzaville ( Kongói Népköztársaság ) |
Megállók | N'Djamena ( Csád ) |
Rendeltetési hely | Charles de Gaulle nemzetközi repülőtér , Párizs ( Franciaország ) |
Repülési | UT-772 |
Táblaszám | N54629 |
Kiadási dátum | 1973. március 13. (első repülés) |
Utasok | 156 |
Legénység | tizennégy |
Túlélők | 0 |
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon |
A DC-10 Tenere feletti felrobbanása egy jelentős légi katasztrófa , amely egy 1989. szeptember 19-én, kedden történt terrortámadás következménye . A McDonnell Douglas DC-10-30 UTA utasszállító repülőgép UT-772-es menetrend szerinti interkontinentális járatot üzemeltetett Brazzaville - N'Djamena - Párizs útvonalon, de 46 perccel a N'Djamenából való indulás után (a Tenere -sivatag feletti repülés során ) a fedélzetén robbanás történt, ami tönkretette a gépet. A fedélzeten tartózkodó 170 ember – 156 utas és 14 fős személyzet – életét vesztette.
2021-ben a 772-es járat lezuhanása továbbra is Niger történetének legnagyobb légiszerencsétlensége (az elhunytak számát tekintve) .
1999-ben egy francia bíróság terrortámadás megszervezésében ítélte el a líbiai hírszerzés helyettes főnökét és 5 beosztottját.
A McDonnell Douglas DC-10-30 (nyilvántartási szám N54629, sorozatszám 46852, sorozatszám 125) 1973-ban jelent meg, és március 13-án hajtotta végre első repülését. Ugyanezen év május 1-jén átkerült az Union de transports aériens (UTA) légitársasághoz . 1988. január 29-től március 21-ig az F-BTDF farokszámot viselte, ezt követően ismét a korábbi N54629-es számra regisztrálták. Három General Electric CF6-50C2R bypass turbóventilátoros motor hajtja . A katasztrófa napján a 16 éves utasszállító 14 777 fel- és leszállási ciklust teljesített, és 60 276 órát repült; az utolsó nagyobb javítás óta - 1779 fel- és leszállási ciklus és 8378 óra [1] [2] [3] .
A repülőgépet tapasztalt személyzet vezette, összetétele a következő volt [4] :
10 légiutas-kísérő dolgozott a repülőgép utasterében :
A fedélzeten volt Gael Lugagne ( francia Gaël Lugagne , 40 éves) stewardess is, de ő utasként repült.
A fedélzeten tartózkodó személyek állampolgársága | |||
---|---|---|---|
Polgárság | Utasok | Legénység | Teljes |
Franciaország | 40 | tizennégy | 54 |
Kongói Köztársaság | 48 | 0 | 48 |
Csád | 25 | 0 | 25 |
Olaszország | 9 | 0 | 9 |
USA | 7 | 0 | 7 |
Kamerun | 5 | 0 | 5 |
Nagy-Britannia | négy | 0 | négy |
Zaire | 3 | 0 | 3 |
Kanada | 3 | 0 | 3 |
AUTÓ | 2 | 0 | 2 |
Mali | 2 | 0 | 2 |
Svájc | 2 | 0 | 2 |
Algéria | egy | 0 | egy |
Bolívia | egy | 0 | egy |
Belgium | egy | 0 | egy |
Görögország | egy | 0 | egy |
Marokkó | egy | 0 | egy |
Szenegál | egy | 0 | egy |
Teljes | 156 | tizennégy | 170 |
Az N54629 fedélzetén lévő McDonnell Douglas DC-10-30 menetrend szerinti UT-772 járatot üzemeltetett Brazzaville-ből Párizsba, közbenső megállóval N'Djamenában. A Brazzaville-ből való induláskor 100 ember tartózkodott a fedélzeten (14 fős személyzet és 86 utas). A Brazzaville-ből N'Djamenába tartó járat zökkenőmentesen ment [5] [1] .
A N'Djamena repülőtéren 9 utas szállt le és szállt fel további 79 Párizsba tartó utasra; A tartályokba 49,4 tonna repülőgép-üzemanyagot töltöttek. A repülőgép fedélzetén összesen 14 fős személyzet és 156 utas tartózkodott, a gép össztömege 187,7 tonna volt, ami a normál tartományon belül volt. 12:13-kor, egy órás parkolás után, az UT-772-es járat felszállt N'Djamenából. A terv szerint a repülést az FL350 -nél (10 750 méter) kellett volna lebonyolítani a BOSSO , INISA és a DJANET irányítópontokon keresztül , majd a szokásos légi útvonalon Párizsba. 12:32-kor (a vártnál 5 perccel korábban) a személyzet jelentette a N'Djamenai légiforgalmi irányítónak, hogy áthaladtak a BOSSO ponton, és elérték az FL350-et. 2 perc elteltével (12:34-kor) a 772-es járat pilótái jelentették az INISA-pont áthaladásának becsült idejét - 13:10; ez volt az utolsó rádióüzenet az UT-772-től [5] [1] .
Amikor a N'Djamena irányítóközpont nem kapott üzenetet a 772-es járattól az INISA pont áthaladásával kapcsolatban, 14:30-kor bejelentették az "INCERFA" (bizonytalansági szakasz), 15:55-kor az "ALERFA" (riasztás) eljárást. szakasz), és 16:14-kor - "DETRESFA" (katasztrófa stádium). A katasztrófavédelem által indított repülőgép keresését 17 óra 30 perckor a sötétedés beállta miatt felfüggesztették. Szeptember 20-án reggel 06:35-kor a Tenere-sivatagban a Termit-hegységtől egy utasszállító repülőgép roncsait találták [5] .
A gép fedélzetén tartózkodó mind a 170 ember életét vesztette. 2020-ban a 772-es járat lezuhanása Niger történetének legnagyobb légiszerencsétlensége az áldozatok számát tekintve, és a 4. DC-10-es balesete [6] .
Az UT-772-es járat lezuhanásának okait a francia Polgári Repülésbiztonsági Vizsgálati és Elemző Iroda (BEA) végezte .
Amint azt a vonalhajó roncsainak tanulmányozása és a repülésrögzítők adatai mutatják , 12 óra 59 perckor, 46 perc repüléskor, amikor a gép FL350-en repült, egy bőröndben lévő rakterében bomba robbant. helyén 13R. A robbanáshullám több darabra szakította a bélést, amely Bilmától 450 kilométerre a földhöz csapódott. Az előzetes verzió szerint a bőröndöt a bombával a brazzaville-i repülőtéren pakolták fel a gépre, ahol nem voltak szükséges biztonsági intézkedések [7] .
A további vizsgálatok során sikerült megállapítani, hogy az UT-772-es járat robbantását a líbiai hatóságok utasítására szervezték meg Franciaországnak a csádi-líbiai konfliktus során Csádnak nyújtott katonai segítsége kapcsán [8] .
A nyomozók beismerő vallomást szereztek az egyik gyanúsítotttól (egy kongói ellenzéki tag), aki segített beszervezni egy másik ellenzéki tagot, aki a bombát vitte a repülőgép fedélzetére. A francia hatóságok hivatalosan hat líbiait vádoltak meg a 772-es járat bombázásának megszervezésével:
1999-ben egy párizsi bíróság mind a hat személyt távollétében elítélt [9] [10] .
A BEA vizsgálat zárójelentése 1990. szeptember 17-én jelent meg.
2007-ben, a katasztrófa 18. évfordulóján egy körülbelül 60 méter átmérőjű kör , amelyen belül a DC-10 repülőgép sziluettje és a sarkalatos pontok mutatói láthatók ; a kör kerülete mentén 170 törött tükör található (a halottak száma szerint). Az emlékmű északi részén a lezuhant repülőgép szárnyát helyezték el, amelyen emléktáblát rögzítettek mind a 170 halott névsorával [11] .
|
|
---|---|
| |
|