ATV 2. sz

A 2. számú terepjáró egy kerekes hernyómotorral felszerelt harcjármű [sn 1] oroszországi projektje , amelyet az első világháború alatt fejlesztett ki A. A. Porohovscsikov tervező és feltaláló , az „All” koncepció továbbfejlesztése. - Terepjármű". A tervezés bonyolultsága és „nem kellő racionalitása” miatt nem valósult meg.

Létrehozási előzmények

1916 folyamán A. A. Porokhovshchikov orosz feltaláló a „ Vezdehod ” fejlesztése során szerzett tapasztalatai alapján kidolgozott egy projektet egy fejlettebb géphez. 1917 januárjának első felében a "2-es számú terepjáró - 1916" projekt és az autó modellje bekerült az Orosz Birodalmi Hadsereg GVTU Páncélos Osztályába . A projekt vizsgálata és megvitatása több mint tíz hónapig tartott, eredményei szerint a gépet sikertelennek minősítették, és nem különítettek el forrást a létrehozására. A "2-es számú terepjáró" további munkái nem történtek [1] .

Tervezési leírás

A "2-es számú terepjáró" elrendezése úgy volt , hogy elöl a vezérlőrekesz, a harci rekesz a fegyverek toronyelhelyezésével - középen és motoros sebességváltóval - a hajótest hátsó részében volt elhelyezve (ez az elrendezés típusa később klasszikus néven vált ismertté). A gép becsült tömege 9,8 tonna [1] volt .

Páncélos hadtest és torony

A jármű páncélozott karosszériája egyszerű doboz alakú volt, és 8 mm vastag acél páncéllemezekből készült. A hajótest elülső részét három páncéllemez alkotta - a felső és az alsó függőlegesen, a középső pedig körülbelül 45 ° -os szögben; a hajótest oldalai és fara függőleges, a tető vízszintes lett. Az orrban a páncélozott hajótest méretein valamivel túlnyúló hernyómozgató is árnyékolt volt [1] .

A test közepén hengeres alapon, egymás tetején két azonos méretű, közös tetővel rendelkező hengeres torony volt [1] .

Fegyverzet

A jármű fegyverzete három 7,62 mm-es " Maxim " géppuskából állt , amelyek egyenként helyezkedtek el a tornyokban és a középső elülső páncéllemezben [1] .

Motor és sebességváltó

A gép hajtóműve mechanikus . A hajtómű lánchajtással [1] csatlakozik a hajtótengelyhez .

A gép erőművéről nincs információ . Ismeretes, hogy a zajszint csökkentése és a lakható terek gáztartalmának csökkentése érdekében a tervező hőálló válaszfalat alakított ki a harci és a motorhajtómű rekesz között, amelyen nyílások biztosították a motorhoz való hozzáférést [1] .

Alváz

A gép futóművét kerekes lánctalpasra tervezték , a főkerékmozgató és a segédhernyóval [1] .

Kerékmozgató - 4 × 2 kerék formulával , hátsó hajtott és első hajtott gépjármű kerekekkel. A hátsó kerekeket úgy tervezték, hogy mereven kapcsolódjanak a hernyó hajtótengelyéhez [1] .

A hernyómozgatót egy gumi hernyószíjból tervezték, amely négy azonos rugós görgőre van kifeszítve - nagy szélességű dob, valamivel kisebb átmérőjű, mint az autó kerekei. A hátsó dobnak hajtókerékként kellett volna működnie, a hernyó súrlódásával, két középső dob - közúti kerekek , első - kormánykerék [1] .

Gépértékelés

A GVTU bizottsága rendkívül negatívan értékelte az autót. Különösen azt jelentette be, hogy „az ATV irracionális kialakítása a nehéz talajon lévő mozgatójához képest, mert teljesen nyilvánvaló, hogy egy ilyen ATV laza vagy göröngyös talajon történő megfordítása az első kerekek elfordulási szögének egyszeri változtatásával. nem elég. ... Autóipari szempontból a differenciálmű hiánya miatt kifogásolható a "Terepre" kialakítása, aminek következtében a terjedelmes és nehéz páncélzattal, valamint a nagy haladási szélességgel a megfelelő fordulatok ill. a jármű manőverezése nehézkes lehet, és túlzott gumikopás léphet fel. Ezenkívül a bizottság tagjai megjegyezték, hogy „az egyes hevederek magassága túl alacsony, ami megakadályozza az egyik géppuska átmenetét a másikra. ... Három géppuskás egyidejű munkája az egyik oldalon lehetetlen, a nem megfelelő vágási sugár miatt. A bizottság ítélete az autóval kapcsolatos munka folytatásának célszerűtlenségéről és a prototípus megépítéséhez szükséges pénzeszközök feltalálója számára történő odaítéléséről szóló döntés volt: „A tekintélyes bizottság ... elismerte A. A. Porokhovshchikov ATV No. terepjáró" jelenlegi formájában, redundáns" [1] .

Jegyzetek

Lábjegyzetek

1. ↑ A GVTU besorolása szerint egy páncélozott autó , de valójában az autó a „ terepjáró ” koncepció továbbfejlesztése volt , amelyet ma éknek vagy kis tanknak minősítenek .

Források

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Szolyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Hazai páncélozott járművek. XX század. 1905–1941 - M . : "Exprint", 2002. - T. 1. - S. 289. - 344 p. - 2000 példány.  - ISBN 5-94038-030-1 .

Irodalom

• Szolyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Hazai páncélozott járművek. XX század. 1905–1941 - M . : "Exprint", 2002. - T. 1. - 344 p. - 2000 példány.  - ISBN 5-94038-030-1 .
• M. Svirin. 1. fejezet 4. "Orosz terepjáró" // A Szovjetunió tankereje. - M . : Yauza, Eksmo, 2009. - T. 1. - 640 p. - 3500 példány.  - ISBN 978-5-699-31700-4 .