Balti üzem

balti üzem
Típusú	Részvénytársaság
Az alapítás éve	1856
Elhelyezkedés	Oroszország :Szentpétervár
Kulcsfigurák	Alexey Kadilov (vezérigazgató)
Ipar	Hajók és úszószerkezetek építése ( ISIC : 3011 )
Saját tőke	2,44 milliárd ₽ ( 2017 ) [1]
forgalom	2,11 milliárd rubel (2012)
Üzemi eredmény	−151 millió ₽ ( 2017 ) [1]
Nettó nyereség	49,57 millió rubel (2012)
Alkalmazottak száma	6000
Díjak
Weboldal	bz.ru
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

"Baltic Plant", részvénytársaság  - hajóépítő cég Szentpéterváron [2] .

A United Shipbuilding Corporation része . [3]

Történelem

Az üzemet 1856. május 1-jén alapította Matvey Karr szentpétervári kereskedő és a "Nevka" császári jacht gépészmérnöke, Mark MacPherson , Nagy-Britannia állampolgára közös hajó-, öntöde-, gépészeti és hajóépítő üzemként. Vasziljevszkij-sziget délnyugati partja [4] . A vállalkozás hivatalos neve a kezdeti szakaszban Carr and McPherson Plant [5] volt .

1873-ra az üzem 20 vontatóhajót, több személyszállító gőzhajót, két gőzhajót, több mint tíz nagy hajót gyártott a haditengerészeti minisztérium megbízásából. 1874-re azonban számos adósság miatt a partnereknek el kellett adniuk az üzemet. Egy angol részvénytársaság birtokába került, amely 1877-ben alakult át az Orosz Balti Vasúti és Mechanikai Társasággá. Egy tehetséges adminisztrátor, Mikhail Kazi kapitány-hadnagy irányításával az üzem termelékenységét tekintve elérte a nagy külföldi gyárak méretét, és 1894-ben a haditengerészeti minisztérium tulajdonába került [6] .

A 20. század elején a Balti Hajógyárban megépült az első orosz harci tengeralattjáró, a Delfin .

Ekkorra az üzem 4 siklóval rendelkezett a hajók építésére, és fel volt szerelve minden műhellyel a kazánok, gépek építésére és a hajók belső elrendezésére. Az egyik sólya a legnagyobb Oroszországban (167,5 méter hosszú és 33 méter széles). A fegyverek, toronyberendezések, páncélzatok, gépek és kazánok hajókra való betöltésére az üzemben volt egy 100 tonnás emelőképességű, nagyméretű, háromlábú, háromlábú, háromlábú, valamint egy úszódaru, amelyet maga az üzem épített, Oroszország legnagyobb emelőereje, 260 tonnás. A hajók intenzív építése során több mint 7000 ember dolgozott az üzemben, nem számítva a kötélzetre naponta felvett napszámosokat [2] . Az üzem által gyártott nagy hadihajók építésének befejezéséhez Kronstadtban volt egy alosztály, ahol a hajókat áthelyezték a mechanizmusok átvételi tesztjeinek elkészítésére és a kincstárba való átadásra. Mind a nagy csatahajókat, mind a tengeralattjárókat szinte teljesen az üzem gyártotta; a kivételek a tüzérségi és aknaberendezések, a dinamók, a páncélok és a tornyok voltak. 1907. január 1-jén az üzem vagyona 53 millió rubelt tett ki.

Az orosz-japán háború alatt az üzem egy különítményt küldött Port Arthurba , akik a japánok által megrongált hajók teljes főjavítását a vállukon végezték el.

1906-ban az üzemben létrehozták a „Búvárkodási Osztályt”, vagy röviden „Alulúszó Osztályt”, amelynek vezetője Ivan Bubnov . A Subfloor részlegbe tartozott: műszaki iroda, építőmesterek és tengeralattjáró-szerelő műhelyek. A Subdlav osztály tengeralattjárók építésével és javításával foglalkozott, és 1924-ig létezett.

A forradalom után a hazai hajógyártás komoly válságot élt át. A helyzet az 1920-as évek elején érte el a végét, amikor az Admiralitás Hajógyárak a Balti Hajógyár joghatósága alá kerültek . [7]

Ez a helyzet egészen 1925 végéig tartott, amikor is ez a fióktelep önálló vállalkozássá vált „ André Marty Hajógyár ” néven [8] .

1926-ban az üzem igazgatójának 19962/A számú 1926.01.11-i rendeletével új 4-es számú műszaki iroda jött létre, amely szovjet dízel-tengeralattjárók tervezésével és építésével foglalkozott. Az első szovjet „Dekembrist” tengeralattjáró tervezésével kapcsolatos kudarcokkal összefüggésben az LVO OGPU 1930-ban különleges műszaki irodát (OTB) szervezett az üzem területén az OGPU meghatalmazott képviseletével az LVO-ban. 1931-ben az üzem területén megszervezték az önfenntartó Speciális Hajóépítési Központi Tervező Iroda (TsKBS) harmadik osztályát, amely tengeralattjárókkal foglalkozott, és teljes egészében a 4-es számú műszaki irodát foglalta magában. A TsKBS három részlegből állt, alárendelt a Szojuzverf igazgatóságához. Az Északi Hajógyár főépületének 4. és 3. emeletén található az I. részleg - hajóépítő (vezető - A. I. Maslov) és a II. - gépészeti osztály (vezető - A. V. Speransky). 1931 áprilisában a TsKBS III. osztályát és az OGPU OTB PP-jét az LVO-ban egyesítették a 2. számú Különleges Tervező Műszaki Irodával (OKTB No. 2).

1932-ben a 2. számú OKTB-t átszervezték a 2. számú különleges (vízalatti) hajógyártás központi tervezőirodájává (2. számú TsKBS), amely a Szojuzverf igazgatótanácsának alárendelt önálló gazdasági szervezet. Három évvel később, 1935 októberében a TsKBS-2 visszakerült a Balti Hajógyár irányítása alá, és 1937 januárjában a Szovjetunió Védelmi Ipari Népbiztosságának (NKOP) 1936. 12. 30-i 06. számú rendelete alapján nevét a Balti Hajógyár irányítása alatt álló Central Design Bureau No. 18-ra (TsKB-18) változtatta.

1938. április 1-jén a TsKB-18 ( TsKB MT "Rubin" ) teljes gazdasági függetlenséget kapott az NKOP II. Főigazgatóságának alárendelt termelő vállalkozás alapító okiratával. G. V. Orlov lett a TsKB-18 első vezetője . 1938. április 1- től hivatalossá tették egy új független szervezet, a TsKB-18 (TsKB MT Rubin) megszületését , amely a dízel-elektromos tengeralattjárók tervezésének teljes ciklusával foglalkozott. 1938-ig a birodalmi Oroszországban és a Szovjetunióban nem léteztek jogilag független tengeralattjáró-tervező szervezetek.

A Baltiysky Zavod tervezőirodája továbbra is az alkalmazottak listáján maradt, miután az alkalmazottak egy részét áthelyezték az új független szervezethez, a TsKB-18-hoz.

Az üzemben először alkalmaztak sugárszabályozási technológiát: 1933-ban a módszer szerzője, Lev Mysovsky γ-defektoszkópjával a Migge-Perroy kemencékhez használt vastag fémlemezek öntési hibáit észlelte [9] .

A szovjet időkben Sergo Ordzhonikidze nevet viselte .

A Nagy Honvédő Háború idején , Leningrád blokádja alatt az üzem a balti flotta fő javítóbázisává vált , annak ellenére, hogy munkásainak éhezéséből és ágyúzásaiból több száz ember halt meg. [tíz]

A Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának Elnöksége 1956. május 12- én, a 100. évforduló kapcsán és a gyárnak a hazai hajógyártás fejlesztésében szerzett érdemeit hangsúlyozva a Munka Vörös Zászlója Renddel tüntette ki a vállalkozást .

Az üzem másfél évszázada épít műszakilag összetett és a korukhoz képest egyedi hajókat és hajókat.

Ma a hajógyár egyik legfontosabb tevékenysége a polgári hajógyártás. Az elmúlt években a vállalat nagy megrendelők számára épített hajókat Oroszországból, Németországból , Hollandiából , Portugáliából , Norvégiából , Svédországból és a világ más országaiból.

A 21. század elején a Balti Hajógyár vezető szerepet játszik a hazai jégtörő flotta felélesztésében: az üzem 2004 -ben megnyerte a „ Rosmorport ” Szövetségi Állami Egységes Vállalat nemzetközi pályázatát egy modern hajó megépítésére. dízel-elektromos jégtörők a Finn -öbölben . Két dízel-elektromos jégtörő „Moskva” és „St. Petersburg” épült, az utolsót 2009 júniusában adták át a megrendelőnek . Így 30 év szünet után először került sor lineáris dízel-elektromos sorozatra. jégtörők épültek a hazai hajógyárban. 2007 - ben a vállalkozás üzembe helyezte az " 50 Years of Victory " atomjégtörőt .

Modernitás

2004 áprilisában az üzem befejezte a legnagyobb nemzetközi megrendelést a felszíni hajógyártás területén – egy sor fregatt megépítését Indiának . A mai piaci körülmények között a Balti Hajógyár tevékenységének kiemelt iránya a polgári hajógyártás.

Az elmúlt években a cég számos nagy nemzetközi polgári megrendelést hajtott végre, többek között vegyianyag-szállító tartályhajót egy német ügyfél számára, valamint egy holland céggel kötött szerződés alapján egy sor folyami tartályhajót . Most[ mikor? ] A Baltiysky Zavod óceánjáró hajók sorozatát építi személygépkocsi-utánfutók szállítására egy norvég cég megrendelésére, valamint egy sor dízel-elektromos jégtörőt a Finn-öbölbe az FSUE Rosmorport megrendelésére .

Az üzem hajóenergia- és mérnöki termékek széles skáláját állítja elő, színes- és feketeöntvények szállítója, mind a hajók, mind saját építésű hajók felszereléséhez, mind pedig más hajógyárak szállításához. A globális hajógyártási piacra való belépésével a Baltiysky Zavod az országban elsőként kezdte meg a termelés átfogó modernizálását. 2001-2004-ben a vállalkozás egy hajótest-feldolgozó üzemet indított kereskedelmi forgalomba.

Az új gyártás létrehozására fordított teljes beruházás mintegy 30 millió dollárt tett ki.

A vállalkozás a 22220-as projekt univerzális nukleáris jégtörőit építi (Arktika, Sibir, Ural). Itt épült fel a világ első úszó atomerőműve, az "Akademik Lomonoszov" [11] .

2020 májusában az üzem bejelentette a 22220-as projekt (Jakutia) negyedik atomjégtörőjének megépítését [12] . A megrendelő az Atomflot , a Rosatom állami vállalat vállalata volt . A negyedik jégtörőt 2024 -ben kell üzembe helyezni .

Termelő létesítmények

Hajóépítés

Az üzemnek három építési területe van - két raktár és egy sikló , valamint egy mélyvízi felszerelési töltés. Az „A" sikló a legnagyobb Oroszországban (hossza 350 méter), és akár 100 000 tonna teherbírású hajók vízre bocsátását teszi lehetővé. A hajók felszínen való teljessé tételéhez egy 350 tonna teherbírású „Demag" úszódaru használt, amely az egyik legnagyobb Oroszország északnyugati részén. A melléképületi töltés hossza 245 m, partközeli mélysége 10 m, szélessége 15 m.

Hajótest gyártás

A 2001-2003-ban kereskedelmi üzembe helyezett karosszéria-feldolgozó műhelyben a hengerelt fém megmunkálása és az alkatrészek gyártása folyik. A műhely évente akár 60 ezer tonna fém feldolgozására is képes.

Összeszerelés és hegesztés gyártás

A hajótest részek gyártása az összeszerelő és hegesztő üzemben történik. A négymezős műhely daruberendezése akár 120 tonna tömegű szakaszok gyártását teszi lehetővé.

Kidolgozás és festés gyártás

A hajószakaszok és a mérnöki termékek festése egy 1000 m²-nél nagyobb területű modern festőfülkében történik.

Hajószerelvény gyártás

A Balti Hajógyár hajó-összeszerelő műhelyének berendezései és gyártó létesítményei az acélból, rozsdamentes és rézötvözetekből készült hajócsővezetékek teljes gyártási és telepítési ciklusát biztosítják. Nyolc speciális gyártóhelyen speciális állványok vannak felszerelve a blokkok, szerelvények, szerelvények és hidraulikus rendszerek tesztelésére, mosására és beállítására. A műhelyben van egy aggregációs részleg két, 100/20 tonna teherbírású felső daruval.

Légcsavarok

Az üzemben legfeljebb 8000 mm átmérőjű és legfeljebb 50 000 kg tömegű - bronzból és sárgarézből készült - fix állású légcsavarokat, lapátokat és állítható állású légcsavarok alkatrészeit gyártják; átmérője 2500 mm-ig és tömege 2500 kg-ig - szénből és rozsdamentes acélból készült nagy kapacitású tartályhajókhoz, konténerhajókhoz és személyszállító hajókhoz, a haditengerészet minden típusú hajójához, nukleáris jégtörőkhöz, nagysebességű csónakokhoz, beleértve a járőrhajókat is.

Deadwood eszközök

A vállalkozás szén-, rozsdamentes és alacsony mágneses acélból készült, legfeljebb 1100 mm átmérőjű, 11 000 mm hosszúságú és 31 000 kg tömegű tatcsöveket gyárt. A termékek megfelelnek a környezetvédelmi, rezgés- és ütésállóság követelményeinek.

Kohászati ​​gyártás

A Balti Üzem olvasztó berendezései lehetővé teszik az öntvények előállítását: bronzból, sárgarézből, szürkeöntvényből formázott 70 tonnáig; legfeljebb 2,5 tonna tömegű acélból; LVM - 5 kg-ig; centrifugális módszerrel bronzból és sárgarézből - 900 mm átmérőig, 6000 mm hosszúságig. Az öntöde hajógyárak és hajógyárak megrendelésére saját igényeire gyárt hajó- és általános gépészeti termékeket.

Kazán berendezés

A Baltiysky Zavod kis méretű, nagy hatásfokú blokkkazánokat gyárt hadihajók és polgári flotta hajói számára. Helyhez kötött villamosenergia-termeléshez kazánokat is gyárt, melyeket túlhevített és telített gőz, erőművek melegvíz és vállalkozások technológiai szükségleteinek előállítására, az erőművek (gázturbina, dízel) hatásfokának növelésére, különböző iparágak hővisszanyerésére használnak.

Hőcserélő és kapacitív berendezések

A Baltiysky Zavod hőcserélő és kapacitív berendezéseket gyárt rozsdamentes acélból és titánötvözetekből nukleáris és helyhez kötött energia-, vegyipar, olaj- és gázipar számára. Az erőmű szerepel a Rosenergoatom konszern akkreditált beszállítóinak nyilvántartásában, és rendelkezik az orosz Rostekhnadzor engedélyével az atomerőművek berendezéseinek gyártására.

Vasúti hálózat kompokkal

1873 óta az üzem tulajdonában van egy 1520 mm - es nyomtávú vasúti mellékvágány-hálózat a Szentpétervári Vasziljevszkij és Gutujevszkij-szigeteken . A Novy Port állomáson kapcsolódik az orosz vasutak hálózatához . A rendszer fő különbsége a többi bekötőút-hálózattól, hogy nagy része a szigeten található, és csak kompátkelőn keresztül kapcsolódik a "szárazföldhöz" . A maximális fejlődés éveiben a balti hálózaton kívül a Vasziljevszkij-sziget szomszédos vállalkozásait és a Galerny-szigeten található Admiralitás Hajógyárak egy részét is kiszolgálta .

Termékek

A vállalkozás 150 éves története során több mint 500 hadihajót, tengeralattjárót és polgári hajót építettek. Az üzem alapításától kezdve elsőként sajátította el új hajó- és hajóterveket, amelyeket később más orosz hajógyárak építettek [13] .

• 1862: Az üzemben megépült az "Experience" ágyúhajó - az első hazai fémhajó;
• 1866: Az első hazai tengeralattjáró - tervező I. F. Aleksandrovsky ;
• 1871: Az első orosz csatahajó ( páncélozott fregatt ) - " Lazarev admirális ";
• Az 1920-as években a Szovjetunióban először sajátította el a jégtörők építését: 1921 -től 1941-ig nyolc jégtörőt építettek, köztük " I. Sztálin ", " V. Molotov ";
• 1956-1958 között az üzem 10 folyami dízeljégtörőt épített ;
• 1971 óta az erőműben Arktika típusú atomjégtörők sorozatát építik , ebből a sorozatból épült a Szibéria, a Rossija és a Szovetszkij Szojuz is.
  • 1974: Befejeződnek a második atommeghajtású jégtörő, az Arktika tengeri kísérletei ;
• 1980-as évek: nehéz nukleáris rakétacirkálók építése a 1144 -es " Kirov " projekthez (kód: "Orlan"):
  • A projekt utolsó hajóját, a Nagy Péter cirkálót , amelynek fegyverzetében nincs analógja a világon, 1998-ban adták át az orosz haditengerészetnek.
• 1993: Project 10521 atommeghajtású jégtörő "50 Years of Victory" , a legnagyobb a világon 2007-ben. 2007 áprilisában lejárt;
• A 2000- es évek eleje: Az üzem sikeresen végrehajtott számos jelentős nemzetközi polgári szerződést:
  • Két vegyianyag-szállító tartályhajó a Transocean Shipmanagement számára (Németország);
  • Hat folyami tartályhajó a Rensen Shipbuilding BV (Hollandia) megbízásából;
• 2004:
  • Az akkori legnagyobb nemzetközi megrendelés teljesítése a felszíni hajógyártás területén - egy sor fregatt építése az indiai haditengerészet számára . A cég három modern hadihajót szállított át: a „Trishul”, „Talwar” és „Tabar” fregattokat (ezeket a neveket hindi nyelvről „Háromszék”, „Kard” és „Axe”) fordítják. tengeralattjárókra, és a levegőből érkező támadások visszaverésére. A hajók példátlan tűzerejűek: hajóelhárító rakétarendszerekkel, légvédelmi rakétarendszerekkel, tüzérségi állványokkal, valamint torpedócsövekkel és rakétavetőkkel vannak felszerelve. Ezenkívül a fregattok a legújabb információs és vezérlőrendszerrel vannak felszerelve.
  • A Fosen Mekaniske Verksteder A/S norvég hajógyár megbízásából egy sor modern óceánjáró hajó építése személygépkocsi utánfutók (Ro Pax típusú) szállítására. Az új hajókat a Stena Ro Ro, a hajózási piacon jól ismert cég fogja üzemeltetni, amely a Stena AB nagy svéd holding része:
    • Az első ro-ro-t 2004 decemberében rakták le, és 2005 decemberében adták át a megrendelőnek.
    • 2005 júniusában a hajógyár szakemberei lerakták a sorozat második hajóját.
  • Dízel-elektromos jégtörő sorozat építése a Finn -öböl számára :
    • 2005. május: A "Moskva" ólomhajó lerakása ;
    • 2006. január: A második „St. Petersburg” hajó kencslerakása
    • 2005 nyarán a megrendelő bejelentette, hogy kiterjeszti a lehetőséget és megrendeli a vállalkozásnál a harmadik jégtörőt.
• 2007:
  • 2007. március 26- án adták át a megrendelőnek az 50 Let Pobedy nevű atomjégtörőt .
  • A német Schottel GmbH számára négy légcsavart, 11 agyat és egy hajófelszerelés-készletet gyártottak . A termékeket európai hajógyárakban épített óceánjáró személyszállító hajókhoz tervezték. A szerződés értéke 1,5 millió euró volt, tárgyalások folynak az új szerződés megkötéséről [3] .
• 2008:
  • Egy másik hőcserélőt helyeztek üzembe a tianwani atomerőmű felszerelésére [14] .
  • 2008 tavaszán megkezdődtek a Moskva jégtörő tesztjei [15 ] .
  • 2008. május 28- án bocsátották vízre a szentpétervári jégtörőt , ekkor a szakemberek szerint a jégtörő 70%-ban készült el [15] .
  • 2008. december 11 - én adták át a megrendelőnek a Moskva nevű dízel-elektromos jégtörőt.
• 2009-es év:
  • 2009. április 21- én az erőmű megkezdte a világ első úszó atomerőművének , az Akademik Lomonoszovnak az építését.
  • 2009. július 13.  - a "St. Petersburg" dízel-elektromos jégtörőt átadták az ügyfélnek. Az átadási ceremónián V. V. Putyin orosz miniszterelnök is részt vett.
• 2010:
  • 2010. július 1-jén az üzem elindította az "Akademik Lomonosov" úszó erőművet .
  • 2010. november 12- én szerződést írtak alá a Kontur LLC-vel egy sor nem önjáró olajuszály megépítésére.
• 2012-es év:
  • 2012. október 10.  - Lerakták az új 22600 [16] „ Viktor Csernomirgyin ” projekt jégtörőjét, valamint a Mistral típusú leszállóhelikopterdokk hátsó részét [17] .
• 2013-as év:
  • 2013. október 5-én rakták le az  LK-60Ya típusú orosz  atomjégtörő  Arktika  (22220 projekt), amely a projekt vezető hajója . Ne keverje össze ezt a jégtörőt  az azonos nevű  projekt  10520 jégtörőjével . Az új jégtörőt nagy vízkiszorítása és egy atomerőmű teljesítménye jellemzi, valamint a merülés változása miatt képes mind az északi tengeri útvonalon, mind a szibériai folyók sekély torkolatában dolgozni.
• 2015:
  • 2015. május 26-án lerakták az  LK-60Ya osztályú orosz  Sibir atomjégtörőt  (projekt 22220) . Ez a projekt első sorozathajója. Ezt a jégtörőt nem szabad összetéveszteni  az azonos nevű 10520  projekttel  .
• 2016:
  • 2016. június 16-án indult útjára az Arktika atommeghajtású jégtörő (projekt 22220) .
  • 2016. július 25-én lerakták az  LK-60Ya osztályú orosz  atommeghajtású  Ural jégtörőt  (projekt 22220) .
• 2016. december 30-án vízre bocsátották a Viktor Csernomirgyin dízel-elektromos jégtörőt (22600-as projekt).
• 2017. szeptember 22-én indult útjára az első sorozatos atommeghajtású Sibir jégtörő (projekt 22220).
• 2019. május 25-én indult útjára a második soros nukleáris jégtörő, az Ural (projekt 22220) [18] .

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 JSC "Balti üzem"
2. ↑ 1 2 Bahtiarov, 1905 , p. 29-41.
3. ↑ 1 2 "A Baltic Plant teljesítette a német szerződést" Archiválva : 2007. szeptember 9. " Delovoi Petersburg archiválva 2015. szeptember 22-én a Wayback Machine -nél " ISSN 1606-1829 (Online) a cég sajtószolgálatára hivatkozva, 2007. szeptember 4.
4. ↑ Bahtiarov, 1905 , p. 29.
5. ↑ Shershov, 1994 , p. 229.
6. ↑ Bahtiarov, 1905 , p. 30-31.
7. ↑ Fedulov S. V., Kosarenko D. A., Mizirkina N. N. A petrográdi hajógyárakban okozott károk beavatkozás és polgárháború következtében. // Hadtörténeti folyóirat . - 2021. - 9. sz. - P.56-61.
8. ↑ L. A. Kuznyecov, A. V. Weber, V. N. Kireev és mások Békés hajóépítési program. 1. fejezet: Az Admiralitás Hajógyár újjáéledése. // Admiralitás hajógyárai: Emberek, hajók, évek, 1926-1996 / V. L. Alekszandrov, a Szentpétervári Mérnöki Akadémia akadémikusa főszerkesztője alatt. - Szentpétervár. : Gangut , 1996. - S. 9-10. — 392 p. - (Az orosz flotta 300. évfordulójának szentelve). - 5500 példány. másolat.  — ISBN 5-85875-110-5 .
9. ↑ Meshcheryakov M. G. , Perfilov N. A. Lev Vladimirovich Mysovsky emlékére (hetvenedik születésnapja alkalmából)  // Az UFN kiadása: Az UFN gyűjteménye. - M. , 1963. - Issue. november .
10. ↑ Bazilevszkij S. A. Hajóépítők az ostromlott Leningrádban. - Szentpétervár: Szentpétervári Tengerészeti Mérnöki Iroda "Malakhit", 1994.
11. ↑ A világ egyetlen úszó hajtóműve (FPU) „Akademik Lomonoszov” tengerre száll . Letöltve: 2018. május 26. Az eredetiből archiválva : 2018. május 27. (határozatlan)
12. ↑ A "Baltiysky Zavod" májusban rakja le a 22220-as projekt negyedik atomjégtörőjét . "Oroszország jövője. Nemzeti projektek" (2020. május 14.). Letöltve: 2020. május 14. Az eredetiből archiválva : 2020. szeptember 19. (határozatlan)
13. ↑ Az új idő feltűnő példája - Arktika típusú jégtörők
14. ↑ www.dp.ru az üzem sajtószolgálatára mutató hivatkozással. A Baltiysky Zavod hőcserélőt készített egy kínai atomerőműhöz  // Delovoy Petersburg ISSN 1606-1829 (Online) /Szentpétervár/. — 12:18 2008. március 11.  (nem elérhető link)
15. ↑ 1 2 Delovoy Petersburg az Interfaxra hivatkozva . A Baltiysky Zavod elindította a szentpétervári jégtörőt  // Delovoy Petersburg ISSN 1606-1829 (Online). - 2008. május 28. 17:34.  (nem elérhető link)
16. ↑ [1] Archiválva : 2016. november 3. a Wayback Machine -nél .
17. ↑ [2] Archiválva : 2012. október 4. a Wayback Machine -nél .
18. ↑ Az "Ural" atomjégtörőt felbocsátották Szentpéterváron . Az Északi-sark ma . TASS (2019. május 25.). Letöltve: 2019. augusztus 23. Az eredetiből archiválva : 2019. május 25. (határozatlan)

Irodalom

• Balti Hajóépítő és Mechanikai Üzem (Pétervár). A balti hajóépítő és gépészeti üzem létezésének és tevékenységének történeti vázlata. - Szentpétervár. , 1896.
• Bakhtiarov A. A. Tentelevsky vegyi üzem // Pétervári Ipar: Séta a gyárakban és üzemekben. - Szentpétervár. : Folyóirat kiadása. "Technológia, kézművesség és mezőgazdasági építészet", 1905. - S. 29-42. — 64 p.
• Balti hajóépítő és gépészeti üzem. - Szentpétervár. : Tengerészeti Minisztérium nyomdája a Főadmiralitásban, 1908. - 23 p.
• A tengerészeti osztály balti hajóépítő és gépészeti üzeme  // [B (Blanc) puskapor - Bomba]. - Szentpétervár.  ; [ M. ] : Típus. t-va I. D. Sytin , 1911. - ( Katonai enciklopédia  : [18 kötetben] / szerkesztette V. F. Novitsky  ... [ és mások ]; 1911-1915, 4. v.).
• Martynov V. Balti üzem [Rövid története és leírása]. — M.; L .: Ogiz , 1932. - 66 p. — (Testkultúra és turizmus).
• Kuznetsov K.A., Livshits L.Z., Plyasunov V.I. S. Ordzhonikidze. 2 kötetben - L . : Hajóépítés, 1970.
• Shershov A.P. A katonai hajóépítés története: az ókortól napjainkig. - Szentpétervár. : Sokszög, 1994. - 360 p. - (Hadtörténeti Könyvtár). - ISBN 5-85391-010-8 .
• Balti Hajógyár a történelem szemüvegében, 1856-2001 / N. N. Afonin, I. R. Akhvenainen, I. I. Chernikov és mások; O. B. Shulyakovsky főszerkesztője alatt. - Szentpétervár. : Gangut, 2001. - 286 p. — ISBN 5-85875-033-8 .
• A Balti Hajógyár története / Összeáll. A. E. Kotkas, A. I. Ugryumov. - Szentpétervár. : Gidrometeoizdat, 2003. - T. 1: 1856-1925. — 279 p. — ISBN 5-286-01477-1 .

Szótárak és enciklopédiák	Katonai Sytina