| "Viktor Csernomirgyin" | |
|---|---|
| Oroszország | |
| Valaki után elnevezve | Viktor Sztyepanovics Csernomirgyin |
| Hajó osztály és típus | jégtörő |
| IMO szám | 9658630 |
| Gyártó | Admiralitás Hajógyárak |
| Vízbe bocsátották | 2016. december 30 |
| Megbízott | 2020. november 3 |
| Állapot | működésben |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás | 22 258 t |
| Hossz | 142,4 m |
| Szélesség | 29,0 m |
| Motorok | dízel-elektromos |
| Erő | 25 MW |
| mozgató | VRK x 2 7,5 MW-on |
| utazási sebesség |
17 csomó (teli) tiszta vízben; jégtörő képessége 2,0 m; 3,0 m (legnagyobb) |
| A navigáció autonómiája | 60 nap |
| Legénység | 38 fő |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A "Viktor Csernomirgyin" egy dízel-elektromos jégtörő a 22600-as projekthez ("LK-25"), amelyet Viktor Sztepanovics Csernomirgyin [1] , a világ legnagyobb és legerősebb dízel-elektromos jégtörőjéről neveztek el [2] [3] [4 ] .
A „ United Shipbuilding Corporation ” 2011-ben kapott megbízást az FSUE „ Rosmorport ”-tól egy jégtörő megépítésére [1] . Az állami szerződés költsége 7,95 milliárd rubelt tett ki [5] . A munkálatok 2012 októberében kezdődtek [6] az OOO Baltiysky Zavod - Shipbuilding (BZS) hajógyárában. A jégtörőt 2014 nyarán [2] tervezték, és 2015 végén fejezték be. De az építkezés késett [1] .
Konfliktus a Nordic Yards-szal2013 augusztusában a Baltic Shipyard és a Nordic Yards hajógyár szerződést írt alá az LK-25 felépítményének gyártásáról. A szerződés értelmében a mintegy 2,5 ezer tonna tömegű és 1,5 milliárd rubelbe kerülő lakótömbjét egy német vállalkozásnál építették fel, és tengeri úton szállították Szentpétervárra . A Nordic Yards 223 millió rubel előleget kapott. A hamarosan felfedezett tervdokumentáció hibái azonban felfüggesztették a szerződés teljesítését, 2016-ban a szerződést fel is bontották, mert a 2014-es válság után Oroszországban jövedelmezőbb volt felépítményt építeni [7] . Ezzel kapcsolatban jogi konfliktus alakult ki a 185 millió rubel összegű előleg egy részének visszaküldése miatt. 2017-ben a bíróság megtagadta az előleg visszaadását a Balti Hajógyárnak.
Projekt hibák2013-ban a projektben megtalálták a hajó elfogadhatatlan túlsúlyának problémáját. A szerződési dokumentáció követelményeitől való eltérések miatt a Jéghegy Központi Tervezőirodával kötött szerződés megszűnt [8] . A jégtörő projektet a Nyizsnyij Novgorodi Vympel tervezőiroda tervezte újra .
2016. december 30-án a jégtörőt vízre bocsátották és a 2. számú gyári kikötőbe vontatták [9] .
2017 szeptemberében a BZS nagy terhelése miatt a jégtörőt átadták a JSC Admiralty Shipyardsnak [5] .
2018 augusztusában megkezdődtek a hajó kikötési próbái . A jégtörő műszaki felkészültsége ekkor több mint 93% volt [10] .
Tűz2018. november 27-én éghető gőzök robbanása miatt tűz ütött ki az épülő jégtörőn. A harmadik és a negyedik fedélzet megsérült, 300 négyzetméternyi terület égett ki [11] . A tűz mintegy 150 millió rubel veszteséget okozott, és ismét késleltette az építkezést [5] .
A tűz utánAz ismételt kikötési kísérletek 2019 tavaszán kezdődtek [12] . 2019 októberében a jégtörő átment a tengeri próbákon [13] .
2019 júliusában az FSUE Rosmorport főigazgatója bejelentette, hogy a Viktor Csernomirdin jégpróbáját 2020 márciusában-áprilisában hajtják végre a Kara-tengeren, miután a hajót átadták a megrendelőnek [5] .
2019 nyarán a jégtörő építésének teljes költségét 12 milliárd rubelre becsülték [5] .
2020 márciusában a Rosmorrechflot vezetője , Alekszandr Posivaj bejelentette, hogy 2020-ban üzembe helyezik a Viktor Csernomirgyin jégtörőt az Északi-sarkvidéken és a Balti-tengeren [14] .
2020 áprilisában Denis Manturov orosz ipari és kereskedelmi miniszter azt mondta, hogy a jégtörő építésének kezdeti költsége 8 milliárd rubelről több mint 10 milliárd rubelre nőtt [15] .
Üzembe helyezésA jégtörő átvételi és átadási igazolásának aláírására 2020. szeptember 30-án került sor [16] . A zászlófelvonás és a jégtörő FSUE Rosmorport általi üzembe helyezése 2020. november 3-án történt Vlagyimir Putyin orosz elnök [3] [4] [17] részvételével .
A Viktor Chernomirdin jégtörő hossza 142,4 méter, szélessége - 29,0 méter, vízkiszorítása - 22 258 tonna, sebessége - teljes 17 csomó tiszta vízben, autonómia - 60 nap, jégtörés - 2,0 méter (3,0 m a legnagyobb), személyzet - 38 emberek [1] .
A jégtörő teljesítménye 25 MW . A két, egyenként 7,5 MW teljesítményű Azipod légcsavart és egy 10 MW teljesítményű tengelyvezetéket tartalmazó légcsavar-kormányzási rendszer 360°-ban forgatható [1] .