| Askold | |
|---|---|
| Szolgáltatás | |
| Orosz Birodalom | |
| Hajó osztály és típus | 46 ágyús légcsavaros fregatt |
| A szerelék típusa | Háromárbocos fregatt |
| Szervezet | Balti Flotta |
| Gyártó | Új Admiralitás , Szentpétervár |
| hajómester | K. F. Schatten törzskapitány |
| Az építkezés megkezdődött | 1852. szeptember 18 |
| Vízbe bocsátották | 1854. július 6 |
| Megbízott | 1857. szeptember 14 |
| Állapot | 1861-ben Kronstadtban darabokra szedték |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás | 2834 t |
| A merőlegesek közötti hossz | 62,6 m |
| Vízvonal hossza | 61,6 m |
| Szélesség | 14,78 m (nyúzott) |
| Piszkozat |
6,1 m (orr), 6,4 m (tat) |
| Motorok | Gőzgép |
| Erő | 360 l. Val vel. |
| mozgató | vitorlák, egy emelőcsavar |
| utazási sebesség |
8,25 csomó (max. gőz alatt) 14 csomóig (vitorla alatt) |
| Legénység | 463 fő |
"Askold" - ( orosz doref . Askold ) Az orosz birodalmi haditengerészet 46 ágyús vitorláscsavaros fregattja. A lerakás után és 1856 októberéig "Maria" néven volt .
A Távol-Keleten a fregatt a kínai és japán rendkívüli követ, E. V. Putyatin gróf admirális rendelkezésére állt . Részt vett Primorye partjainál folyó vízrajzi felmérésekben.
1851. június 8-án L. F. Bogdanovich admirális megkapta a „legmagasabb parancsot” , hogy mérlegelje a szentpétervári gőzfregatt építésének minden szempontját, amelyet 1853 nyarán kell elindítani. Szeptember-októberben a Hajóépítési Osztály és a Hajózási Bizottság tárgyalta a kerekes helyett csavarhajtású fregatt építését. Az építési rajzok egy lehetséges változatát is mérlegelték - vagy használja a Polkan csavaros fregatt rajzait , vagy fejleszti ki Oroszországban, vagy vásárolja meg Angliában [1] .
Ebben az időben az 1. céh kereskedője , S. G. Kudrjavcev felajánlotta szolgálatait egy fregatt építésében. Vállalkozott, hogy 1853 augusztusára tölgyesekből álló hadtestet épít fel. Javaslatát elfogadták, és a Hajóépítő és Számviteli Bizottság elvégezte a szükséges számításokat a fa és egyéb anyagok mennyiségére vonatkozóan, a Polkan fregatt számításai alapján. Ezután megkezdődtek az előkészületek az Új Admiralitás kőcsónakházában a gerinc lefektetésére , bár építési rajzok még nem voltak. Konsztantyin Nikolajevics nagyherceg személyesen döntött úgy, hogy Angliában vásárolja meg a leendő fregatt rajzait K. I. Shvabe -n keresztül . Kicsit később a Hajóépítő Osztály megkapta egy 50 ágyús 64 méteres fregatt (gép teljesítménye 360 LE) és egy 30 ágyús, 43 méteres hajó (240 LE) rajzait. Október 21-én I. Miklós császár jóváhagyta egy 50 ágyús fregatt építését. November 12-én K. I. Shvabe bejelentette, hogy megszerezte az 50 ágyús "Empirez" fregatt elméleti rajzát, amely már készül Deptfordban [1] .
Az "Empire" fregatt rajzát a híres angol mérnök, Baldwin Walker felügyelete alatt fejlesztették ki, és az akkori hajóépítés összes vívmányát egyesítették. K. I. Shvabe, L. F. Bogdanovich és P. I. Rikord (a gőzhajózási bizottság elnöke) szerint az Empireez volt a legjobb az angol I. osztályú fregattok közül [1] .
A fő probléma az volt, hogy a felsorakozott hadtestet a Néva báron keresztül Kronstadtba szállítsák. K. I. Shvabe javaslatára csökkenteni kell a fregatt építési rajzainak méretarányát, és külön tervet kell kidolgozni a hajótest tevék segítségével történő áthelyezésére . Azt javasolta, hogy csökkentsék a hajótest hosszát 62,33 méterre, a bőr nélküli hajótest szélességét pedig 14,33 méterrel hagyják. A várakozások szerint a rakomány merülése 6,1 méter orr és 6,4 méter tat lesz. A fegyverek számát is 46-ra csökkentették. A fő mechanizmusok 360 névleges erővel maradtak. Ilyen méretekben a fregatt elmozdulása körülbelül 2800 tonna volt [1] .
Ebben az időben E. V. Putyatin gróf Angliában tárgyalt a gőzszerkezetek gyártóival - E. Gomphreys, D. Penn, T. Maudzl, R. Nepir. A választás E. Gomphreys gyárára esett, aki felajánlotta, hogy 1 névleges teljesítményért 49 és fél font sterling áron épít egy autót. December végén minden, a fregatt építésével kapcsolatos kérdés a Hajózási Bizottság hatáskörébe került. 1852 elején P. I. Rikord jóváhagyta az Imperia eredeti rajzaihoz képest 1/19-es méretaránycsökkentést, ami gyakorlatilag megfelelt K. I. Shvabe javaslatának. Május 19-én K. I. Shvabe 9 sorozatot küldött az Imperiez fregattról Oroszországba. Június 10-én a Hajóépítő Osztály megkezdte a gyakorlati és konstrukciós rajzkészlet kidolgozását [1] .
1852. június 13-án a Hajóépítési Osztály és S. G. Kudrjavcev szerződést írt alá a fregatttest megépítéséről és 1853. szeptember 1-ig történő vízre bocsátásáról. Ugyanakkor K. I. Schwabe arról számolt be, hogy Dams Nesmith készen áll egy 360 névleges erővel működő gőzgépészeti berendezés gyártására 19 047 font sterlingért manchesteri vállalkozásában. Időközben kiderült, hogy D. Nesmith korábban nem épített saját erőből gőzszerkezeteket, és hogy ezeket kipróbálhassa, P. I. Rikord azt javasolta, hogy hagyják a fregatttestet a siklón, és 1854 tavaszán dobják vízre [1] .
A fregatt testét Konsztantyin Nyikolajevics nagyherceg jelenlétében fektették le 1852. szeptember 18-án az Új Admiralitás szentpétervári hajógyárában, az 1. céh kereskedőjével, S. G. Kudrjavcevvel kötött szerződés alapján . Építőnek a hajómérnököt, K. F. Shatten törzskapitányt nevezték ki. Szeptember 19-re a Gőzhajózási Bizottság befejezte a fő mechanizmusok becsült mennyiségének a "gyakorlati rajzokba" történő bevezetését . I. Miklós császár megengedte, hogy elhalassza a vízre bocsátás időpontját. Az építkezés ütemterv szerint haladt [2] .
Októberben megkezdődött a fregatt tüzérségi fegyverzetének lehetőségeinek mérlegelése, ami némi nehézséget okozott, mivel korábban nem öntöttek 68 fontos (204 mm-es) lövegeket, és a Tüzérségi Osztályon nem voltak rajzok, 2 pód ( 245 mm-es bombaágyú csak kettő volt a balti flotta raktáraiban, és az új rajz 36 font (173 mm) hosszú ágyúinak öntése még nem kezdődött el [2] .
1853 februárjában az erőműre szánt pénzt a Londonban tartózkodó K. I. Shvabe nevére utalták. Ekkorra már minden kapcsolat megszakadt D. Nesmith-tel, és új tárgyalások kezdődtek D. Pennnel. 22 135 fontot kért a telepítésért, majd 24 000 fontra emelte az árat, panaszkodva az anyagok, különösen a vörösréz drágulásának meredeken emelkedésére. Kicsit később beleegyezett, hogy csökkenti a költségeket, ha mintegy 40 tonna vörösrezet szállítanak neki ingyen Oroszországból. Ám már áprilisban ismét megemelte a költségeket, és 14 hónapra növelte a gyártási időt, most az angliai munkaerőhiányra hivatkozva. A hajózási bizottság kénytelen volt engedményeket tenni, és K. I. Shvabe sürgősen aláírta vele az előszerződést, amíg a költségek ismét meg nem emelkedtek. Május 12-én K. I. Shvabe jóváhagyásra elküldte Oroszországnak a fő mechanizmusok rajzait. Június 17-én határozott szerződést kötöttek egy "360 erejű gőzszerkezet megépítésére a Polkan fregatt mechanizmusainak specifikációi szerint, két tartalék csapágy hozzáadásával az emelőcsavar keretéhez és két centner puha fémmel". részvény" a „John Penn and Son" céggel 1854. május 15-ig terjedő határidővel [2] .
1853. augusztus 6-án az épülő fregatt Maria nevet kapta. Augusztus végén K. F. Shatten benyújtotta az oldalsó karzatok, a tat és a latrina végleges rajzait, hogy jóváhagyják a főtengernagynak. A kronstadti kikötőben kiszámították az evezős hajók és a szükséges horgonyeszközök készletét. 1854. február 8-án a haditengerészeti minisztérium vezetőjének parancsára a Kamcsatka gőzhajó-fregatt korábbi parancsnokát, P. A. Shevandin kapitány-hadnagyot nevezték ki a Maria fregatt építésének felügyeletére . Később parancsnoki posztra nevezték ki. Március 10-én jóváhagyták a fregatt belső szerkezetének rajzait [2] .
1854 márciusának elején K. I. Shvabe négy szerződést adott át Oroszország londoni főkonzuljának, Kremernek orosz hajók gőzszerkezeteinek megépítésére. Mivel a krími háború kapcsán a brit kormány el akarta őket foglalni . Kremer úgy döntött, hogy fiktív módon továbbértékesíti őket, valamint két 20 ágyús csavaros korvett a Fekete-tengeri Flotta számára, amelyeket akkoriban Angliában építettek. De ez nem hozott eredményt. Aztán I. Miklós döntése alapján mindkét korvett ténylegesen Amerikába került a hamburgi Henry & Co. bankon keresztül. A mechanizmusokat sem fiktíven, sem ténylegesen nem tudták továbbértékesíteni, és az angol kormány elzárást rendelt el [2] .
Március 19., egy új autó 360 LE-vel. Val vel. a pétervári Galvanoplastic Foundry and Mechanical Establishmenthez rendelték. A gőzgép a Polkan fregatt motorjának rajzai alapján készült, ennek pontos mása volt. A költség 145 800 ezüst rubel volt [2] .
Április végére a tüzérségi osztályon jóváhagyták a fegyverek összetételét: huszonnégy 68 fontos (204 mm) bombaágyút és négy darab 30 font (164 mm) hosszú ágyút helyeztek el egy zárt ütegbe; a nyitott ütegben (felső fedélzeten) tizennégy 30 font súlyú, közepes arányú löveg volt a fedélzeten, és két azonos löveg az orrfedélzeten és a kakiban. Összesen 46 ágyú, minden ágyúhoz 100 töltény [2] .
A fregattot 1854. július 6-án bocsátották vízre. Július 17-én az admirális elrendelte a fregatt Kronstadtba szállítását és felfegyverzését. Számítása szerint a fregatt vitorlás hajóként használható, amíg új főszerkezeteket nem gyártanak. Néhány nappal később a „Maria” fregattot besorozták a Balti Flotta 2. haditengerészeti hadosztályának 15. haditengerészeti legénységébe, és egy 450 fős tisztből és alacsonyabb rendfokozatú csapatot osztottak ki. Augusztus 5-én a fregatt tevéken átszállították Kronstadtba, és augusztus 7-én belépett a kikötőbe, hogy felfegyverkezzék. Október 30-án bevezették az utólagos felszereléshez szükséges dokkolót az új mechanizmusok beépítéséhez és a szívóberendezések felszereléséhez [2] .
1855. július 22-én a fregattot vízre bocsátották és a kikötőben helyezték el, hogy felkészüljenek a rajtaütésre. Július 9-én a "Maria" fregattot meglátogatta a tengernagy. A szemle után a „Maria” teljes készenlétét követelte 1856 tavaszára. Szeptember 13-án az üzemben gőzkazánokat teszteltek, a vizsgálaton jelen volt a fregatt új parancsnoka, a 2. rendű kapitány , I. S. Unkovsky . November 5-én megkezdődött a telepítés. november 19-én a munka befejeződött [2] .
Mivel a galvanizálási üzemet más hajókra vonatkozó megrendelésekkel rakták meg, a Maria gőzgépének gyártási ideje folyamatosan megnyúlt. Csak szeptember 17-én, már 1856-ban szállították le a gépszerelés fő részeit. Szeptember 30-án I. S. Unkovsky így számolt be: „Ezek a mechanizmusok csak a gép tesztelésére alkalmasak, további célját tekintve ezek a dolgok aligha tudnak megfelelni a célnak. A főtengelyen 2 cm mély és 7 cm hosszú repedés van, az egyik hengeren nagyon kétes folt van és sok a megbízhatatlanság miatti apróságot újakra kell cserélni .
Október 17-én a fregattot ismét meglátogatta a tábornok admirális. Október 20-án, miután gőzt vittek a gépbe, Lister szerelő irányításával elvégezték a mechanizmusok első próbáját a kikötőköteleken. Továbbá volt egy próbaút Sescar szigetére és vissza. Ekkor a fregatt Askold nevet kapta . A Hajóépítő Műszaki Bizottság bizottsága október 23-án megkezdte a fregatt teljes körű átvizsgálását. A tengeri próbák során számos hiányosságot fedeztek fel az autóban, különösen a hátsó csapágy fűtése okozott nagy aggodalmat, amely nem illeszkedett szorosan a főtengelycsaphoz. Ezért a bizottság úgy döntött, hogy "az autó nem tekinthető késznek . " Miután a Hajóépítési Műszaki Bizottság elnöke, S. I. Csernyavszkij ezredes megvizsgálta a benyújtott törvényt, a főtengely cseréje mellett döntött. Az új tengely Angliában készült [2] .
1857. június 24-én folytatódott a tesztelés. A mért mérföldön az "Askold" 8,25 csomó pár alatti sebességet fejlesztett ki. A fregatt 8 csomós lökettel (forgási sebessége 50 ford./perc) követése közben a 10 órás tesztelés végén az egyik légcsavarlapát meghajlott. Ezért a fregatt kénytelen volt vitorlával visszatérni Kronstadtba. A megszakított tesztek ellenére a bizottság fel tudta mérni a gőzszerkezetek általános állapotát, és "jónak" minősítette azokat. Július 28-án a fregatt I. Péter dokkjába került. A hajótest és a gép megvizsgálása után a kiválasztási bizottság tagja, V. I. hadnagy . Várakozásával ellentétben azonban nem indult eljárás a feltárt tényekkel kapcsolatban. A cserepropeller az épülő Gromoboy fregattból származik . Szeptember 14-én a munka befejeződött, és az Askold fregatt bekerült a kincstárba. Másnap elkezdték felkészíteni a szolgálatra. A hajótest megépítésének költsége 406 230 rubel, a mechanizmusoké 145 800 rubel volt, nem számítva az Angliában rendelt mechanizmusok költségeit [2] [3] .
A fregatt vízkiszorítása 2834 tonna volt. A vízvonal mentén a hossza 61,6 méter, a merőlegesek közötti hossza 62,6 méter, a szélessége 14,78 méter, a merülés 6,1 méter (orr), 6,4 méter (tat).
Kúrföldről tölgyből készültek: gerinc , hajótest, szárak , sárvédők, kagylók, vízi utak , gubacs , bársony és a hajótest egyéb fő részei. Vörösfenyőből voltak: víz alatti és belső hajóhéjak , gerendák és félgerendák . A félgerendák és a karcolások egy részét vasból rendelték F.K. Byrd gyárába. A fedélzet padlója fenyőből készült. A hajótest rögzítését Symonds rendszer szerint tervezték (vas riderekkel és merevítőkkel), oldalkilsonokkal pedig Lang rendszer szerint. A fém tartó hagyományos volt - a víz alatti rész réz, a felszíni rész vas volt.
A fedélzeti készlet a következőkből állt: két öntöttvas csővezeték az orrban és négy kis öntöttvas csővezeték azokon a pontokon, ahol a horgonyláncok kiléptek a raktérből a fedélzetre; 12 réz és 16 ólomlefolyó biztosította a víz eltávolítását a fedélzetről. Az Admiralty Izhora gyáraiban gyártották [1] .
Amint azt I. S. Unkovsky megjegyezte, a fregatt kiváló stabilitású [4] .
Erőműként egy 360 LE teljesítményű alacsony nyomású gőzgépet telepítettek. Val vel. (786 mutató HP). Négy dobozos kazán táplálta. A mechanizmusokat a Szentpétervári Galvanoplastic Öntöde és Mechanikai Létesítménybe rendelték meg. A Polkan fregatt gőzgépének rajzai alapján készültek. Az előállítás költsége 145 800 ezüst rubel volt. A próbák során a fregatt 8,25 csomós gőzsebességet mutatott.
Felszerelték a tornyot , amely korábban az " Arkhimédész " gőzös fregatton állt . A gőzös-fregatt roncsa után emelték, és az Admiralitás Izhora Üzemében javították. Három szivattyú szolgálta a víz kiszivattyúzását a raktérből.
Az Admiralitás Izhora Üzemeiben vaskormány is készült, ők is készítettek: sótalanító készüléket (vízsótalanító gálya) és 56 vas "vizes" dobozt. Brestben javították a beépítést – a jobb hűtés érdekében két vizet szállító szivattyút vezettek a hűtőegységekhez, magát a készüléket pedig a fedélzetről egy 5 hüvelykes lábakkal ellátott vasvázra emelték [5] .
A fregattban négy kétszarvú, rudas horgony volt, mindegyik 2,8-3,1 tonna súlyú. Együtköző horgony 0,8 tonna súlyú, vasverpek - egyenként 0,57, 0,49, 0,41 és 0,24 tonna. Két lánckötél volt, egyenként 5 cm átmérőjű és 256 méter hosszú. Ezeket, csakúgy, mint a toronytornyot, az "Archimedes" gőzhajó-fregattból emelték ki, a hiányzó láncszemeket pedig az Admiralitás Izhora gyáraiban kovácsolták.
Az evezős hajókat I. I. Von Shants séma szerint helyezték el a fedélzeten , amely a következőkből állt : gig [1] .
A hajtómű vitorlák és egy emelő propeller volt.
A kötélzet- és vitorlásfegyvereket Oroszországban a "magas rangú fregattok" mintájára fejlesztették ki : nagyvitorla- , mizzen -árbocokat és orrárbocot, de az előárboc úgy készült, mint egy 84 ágyús csatahajóé. Mindezt a kronstadti kikötő (Kronstadt árbocműhely) szolgáltatta.
A tüzérségi fegyverek összetétele:
A csapat 463 főből állt.
1857 szeptemberére egy hadihajó-különítményt („ Voevoda ”, „ Novik ”, „ Bojarin ”, „ Plastun ”, „ Dzsigit ” és „ Sztrelok ” ) összeállítottak és Oroszország Távol-Keletére küldték az 1. rangú százados parancsnoksága alatt. D. És Kuznyecova . Három nappal később, mégpedig szeptember 26-án (október 8-án) az Askold fregatt, I. S. Unkovsky 1. rendű kapitány adjutáns szárnyának parancsnoksága alatt Kronstadtból utánuk indult . A csapatot részben olyan tisztekből állították össze, akik már 1853-ban Japánban voltak. A fedélzeten összesen 483 ember tartózkodott [1] .
Szeptember 27-én reggel Askold elhaladt az Engol világítótorony mellett, és elindult. Szeptember 28-án reggel elhaladtak Daguerorte mellett. Szeptember 29-én felrobbant az elülső excenter rézgyűrűje , amit tartalékra cseréltek, másnap ugyanennek az excenternek a tolóereje, a hátsó (hátsó) excenter rézgyűrűje [6] . Október 4. "Askold" kénytelen volt belépni Kiel kikötőjébe, hogy megjavítsa a gépet. Javítás után, október 15-én a fregatt tengerre szállt [7] . A következő állomást október 30-án Brestben tették meg a szén- és élelmiszerkészlet pótlására, valamint két szivattyú javítására, a harmadikat cserélni kellett. A tengerre vonulást követően december 12-én kinyitották a sótalanító berendezés hűtőit, és kiderült, hogy az egyikben több cső is forrasztva van [8] . December 18-án este Askold lehorgonyzott a Santa Cruz -i úton , ahol megkezdték a hűtőszekrények javítását és az autó elülső szelepének tolóerejének megváltoztatását, amely az előestéjén szétrobbant [5] . December 20-án a fregatt tovább indult, 10-12 fogást vitorlázva. 21-én a fregatt 30 órán át tartó nyugodt zónába esett. Ugyanezen a napon egy kis szivárgás nyílt a Konstapel kabinban a vízvonalnál a kúton keresztül [9] . A parancsnok elrendelte, hogy menjenek be a szorosba a Szent Vince és Szent Antal - szigetek között , és horgonyt le Porto Grandében . De a jelentős tengeri zavar nem tette lehetővé a javítások elvégzését, és a fregatt tovább indult [9] . December 26-án estétől december 27-én reggelig kisebb vihar volt, ami miatt a kút vízhozama megnőtt. 27-én adták át a Bravo-szigetet. Mivel nem találtunk megfelelő öblöt, a repedéseket menet közben betömítették [10] [11] .
Az újévet az é. sz. 4°30', 19°N-on ünnepelték, csendes és sűrű köd idején. Reggelre a nyugalom viharos szélbe fordult esővel. Ebédtől kezdett alábbhagyni a szél [12] . 1858. január 4-én „Askold” a déli féltekére költözött a 19 ° 40 ' hosszúságra. Január 16-án hűtőgépeket javítottak a tengeren. Január 23-án gurulás közben észrevették, hogy a bombaágyúk alatti fedélzeti deszkák fél centiméterrel eltávolodtak a vízi utaktól, és észrevehetően megereszkedtek az ágyúgép hátsó kerekei alatt. Január 28-án, mivel a fregatt már 24 napig hajózott megállás nélkül, a motort leállították ellenőrzésre, és a fregatt vitorla alá került. Február 3. és 5. között a fregatt gőz alatt hajózott. A löket 7-8 csomó volt 59 fordulatnál [13] .
Február 7-én a Jóreménység-fok gőz alatt haladt el, majd a False Bayben horgonyzott le [14] . Másnap "Askold" Simonstownba költözött . A javítás során az összes fedélzetet és a felszíni részt újratömítették, mivel az Askold hajóteste kiszáradt a trópusokon. A hajóbizottság törvényt készített a fregatt építése során a hajótesten végzett rossz minőségű munkákról. A javítás és a személyzet pihentetése után a fregattnak március 12-én kellett volna elhagynia az öblöt, de a kitört vihar március 15-ig késleltette. Március 26. óta az "Askold" ellenáll a legsúlyosabb vihart, "igen, olyat, amellyel a világ körüli navigátorok ritkán találkoznak . " Ebben az időben a fregatt 8-9 csomós szoros szélben vitorlázott, állandó 4°-os dőléssel [4] . Március 27-én a szél felerősödött, és a fregatt dőlése 10-12 fok volt. 28-án hajnalra a vihar szele lecsillapodott, ami lehetővé tette a vitorlák feladását és a kívánt pályára fekvést. Április 1-től az úszást gyakori időjárás-változások kísérték [15] . Az Indiai-óceánon a tatban újra megnyílt egy kisebb szivárgás. Április 19-én az Askold belépett a Szunda-szorosba , és miután elérte a 41. szélességi fokot, a Mew-öbölbe ment, ahol lehorgonyzott, hogy javítsák és megvizsgálják a kormányművet. Április 25-én elhagyta Myu-t, és ugyanazon a napon tüzérségi gyakorlatokat hajtottak végre. Április 26. "Askold" elhagyta a Szunda-szorost. A Csendes-óceánba való belépéskor egy széllökés megrongált egy sziklát . Április 29- én áthaladtak a Gáspár-szoroson . Május 1-jén Greenwichtől a 107°10'-es hosszúságnál átkeltek az Egyenlítőn, május 3-án pedig elérték a Kínai-tengert . Május 16. "Askold" horgonyzott Hongkongban [16] . Ugyanezen a napon az Askold fregatt a legénységgel a kínai és japán rendkívüli követ, E. V. Putyatin gróf admirális rendelkezésére állt . A Csendes-óceánhoz való teljes áthaladás során a tengerészek megfigyeléseket és vízrajzi felméréseket végeztek. Így egy eddig ismeretlen erős áramlatot fedeztek fel az Egyenlítő közelében [3] [17] .
Hongkongban I. S. Unkovszkij írásos parancsot kapott E. V. Putyatin admirálistól, hogy induljon tovább a Pecheli-öbölbe (Pecheli-öböl, ma Bohai-öböl ), ahová május 27-én minden készlet feltöltése után ment. Június 11-én az Askold belépett a Sárga-tengerbe , és 15-én a Pecheliisky-öbölben kötött ki. Június 17. "Askold" horgonyzott a Peykho folyó torkolatánál . Június 19-én I. S. Unkovsky találkozott E. V. Putyatin gróffal Tienczinben . Június 27-én E. V. Putyatin gróf felemelte tenyésztett zászlóját az „Askoldon”, június 30-án pedig Nagaszakiba ment [18] .
1858. július 6-án (18-án) az Askold elkezdett belépni a Nagaszaki-öbölbe. Az öböl bejáratánál sűrű ködben a fregatt majdnem zátonyra futott, a bejáratot reggelire halasztották. A fregatt kiment a tengerre, és az egész éjszakát vitorlázva töltötte. Július 7-én kora reggel ünnepséget tartottak a tengerészért, aki az este előestéjén halt meg, és testét a tengerbe helyezték. A szertartás után "Askold" elment a belső raidre. Üdvözlettel fogadta a Povetan amerikai gőzhajó, amellyel korábban a Pecheliisky-öbölben találkoztak. Szintén a roadsteadben volt egy japán gőzkorvett és két tender, egy holland szkúner és egy amerikai kereskedelmi gőzhajó, a Mississippi. E. V. Putyatin gróf üdvözlésével japán tisztviselők, holland képviselők és a Povetan tisztei szálltak fel. A helyi kormányzó egy házat jelölt ki a csapatnak, és a templomhoz tartozó egyik épületet a betegek elhelyezésére. Néhány napos tartózkodás után július 10-én a fregatt Shimodába indult , ahová július 14-én érkezett meg. Július 17-én a fregatt a Strelok clipper kíséretében Kanagawába ( Yokohama ) költözött . Néhány nappal később E. V. Putyatin gróf megállapodott egy jövőbeni találkozásban Tykunnal Ieddóban ( Edo ). Amíg a küldetés Edóba utazott tárgyalások végett, a fregatt Yokohama úton volt [18] . Abban az időben csak az orosz Kheda szkúner tartózkodott az Edo úti pályán . A küldetés augusztus 8 (20) és 9 (21) közötti éjszaka tért vissza a fregatthoz. Ezt követően gróf E. V. Putyatin felemelte márkás zászlóját a Strelok vágógépre, és elment Sanghajba . Az "Askold" Yokohamában maradt. Augusztus 12-én a Strelok az autó sérülése miatt visszatért, augusztus 13-án pedig E. V. Putyatin gróf sietve Sanghajba ment az Askoldon. Az irány 12,5 és 14 csomó között mozgott. Augusztus 18-ról 19-re virradó éjszaka, amikor még 58 mérföld maradt Sanghajig, az Askold heves viharba került, melynek során a kormánykötél kiszakadt , a far, a szárak megsérültek, két árboc eltört - mint kiderült, a A kronstadti kikötőben rothadt árbocokat helyeztek el. a fregattot Sanghajtól 100 mérföldre [19] is elfújta a vihar . Augusztus 28-án a Yang-tse-Kiang folyó torkolatához ért, augusztus 29-én pedig Wusung közelében horgonyzott le ( Zhoushan városrész ). Másnap a gróf utasítására "Askold" elhagyta Sanghajat, ahol ellátmányt kapott és vett egy fát az árbochoz, majd Nagaszakiba ment javításra. A kínai partoknál horgonyzás közben kolera tört ki a hajón. Szeptember 8-án elhaladtunk a lakatlan Rafl sziget mellett, és a nyílt tengerre való belépéskor szelek és erős hullámok találkoztak, amelyek arra kényszerítettek, hogy visszatérjünk erre a szigetre. Miután beszámolt helyzetéről a grófnak [1] [20] [21] .
Szeptember 11-én Rafl szigete közelében megkezdődött a hengerek javítása. A fennmaradt alsó udvarokat rókaszellemekkel először leeresztették és hálóra fektették. A következő, amit a főárboc mögé kellett leereszteni és felhúzni, egy félbetört elülső mars volt. Az elülső marstól balra elkezdték gyártani az elülső árbocot, jobbra törött árbocokból szórófejeket készítettek , amelyekhez a felső tengelyt eltávolították, hogy felszabadítsák a munkahelyet. A Utah -ban felsőárbocú, hosszú szárú hordókat, szórókereteket, hafeleket és marting gémet készítettek az utlegar - backstays számára . A tartályon megjavították (faragták) a fock-ray-t. Annyira korhadtnak bizonyult, hogy kézzel szedték ki belőle a port. A vitorlákat zárt akkumulátorban javították. Szeptember 14-én kihúzták a fő burkolatokat és a víztartókat, és felszerelték a tartalék vitorlákat. Másnap minden kisebb kötélzeti munka befejeződött [22] . Ugyanezen a napon a fregatt kovácsműhelyében elkezdtek vastárgyakat gyártani. Szeptember 16-án megkezdődött a Mars megkötése és a forró igák felépítése. Szeptember 19-én E. V. Putyatin gróf parancsára a "Plastun" a Vlagyimir-öbölbe ment, hogy egy katonai állomáson anyagokat és élelmet vegyen át az Askold csapatnak, de ez nem volt ott, és "Plastun" nem ment Rafl-szigetre. Szeptember 28. "Askold" tengerre szállt. A javítás során hét embert temettek el a csapatból [23] .
Október 4-én "Askold" Nagaszakiba érkezett. 26 súlyosan beteg tengerészt egy parton lévő kórházba helyeztek, a fregattból érkezett orvos felügyelete alatt, a helyi uralkodó pedig ellátta az ellátást. Egy tapasztalt holland orvos, Pomp meghívást kapott a fregattba, hogy ellenőrizze a legénység állapotát.Mivel a fregatton komoly javításokra volt szükség, beleértve az árboc cseréjét is, közelebb költöztették Inasa faluhoz (közvetlenül Nagaszakival szomszédos). Október 13-án aláírták a szerződést, amelynek értelmében a japánok 3240 mexikói tallérért kötelesek fát és vasat szállítani. Ebből a parton lévő erdőből csónak- és kötélzetraktár, konyha és laktanya a fregatt legénységének, valamint fürdőház épült. A parancsnok és a tisztek egy nagy udvarral rendelkező templomban telepedtek le (az épületek egy része ebben az udvarban épült). Minden épületre 3690 mexikói tallért költöttek (ezüstben 4507 rubelt 70 kopejkát). Az építési munkákat Nagaszaki kézművesei és személyzete végezte. A fregatt hatástalanítása és a megmaradt élelmiszerek kirakása után a parton kovácsműhelyt építettek. A továbbiakban a kutat leszerelték, a vízi úthoz legközelebb eső övet kinyitották az élő- és ágyúfedélzeten, leszerelték a szénládákat, és kirakták a "vizes" ládákat ( ciszterna ). Október 26-án a japánok elkezdték nevelni a térdeket és a vasat. Ugyanezen a napon megkezdtük az ágyúfedélzet alsó gerendáinak rögzítését, a főudvar fűrészelését és a kút újjáépítését. December 25-ig az alsó gerendákat 46 facsomóval összekötötték a hajótesttel, és újra lefektették a fedélzet padlózatát (14 öv). Ugyanakkor a három szélső övet átmenő vízszintes csavarokkal kötötték össze a vízi úttal 5 lábonként a hajótest hosszában. Összegyűjtött széndobozok a nappali fedélzeten találhatók. Csere burkolat és 10 állvány a kútban. A faroszlop négy csomóval van az ellenfákhoz rögzítve. A jobb lábfejet a főudvaron cserélték. 25-én új foca-rheát kezdtek gyártani, mivel kiderült, hogy az teljesen alkalmatlan [24] [25] .
1859. június 24-re minden munka befejeződött, és Askold belépett a hadjáratba. Másnap azzal az utasítással hagyta el Nagaszakit, hogy térjen vissza a Balti-tengerre, és megálljon a Sandwich-szigeteken . Miután belépett Hakodatéba, Askoldot Kelet-Szibéria főkormányzója, N. N. Muravjov-Amurszkij gróf külön küldetése őrizetbe vette, és meghagyta , hogy várja meg, amíg Jokohamába indul. Mivel R. S. Mofet középhajós és a Griden korvett csapatának egy tengerésze ott ölték meg a japánok , és ez az eset vizsgálatot igényelt. Szándékában állt megoldani a "Szahalin-problémát" is . N. N. Muravjov-Amurszkij gróf csak július 22-én érkezett meg Hokodatéba. "Askold" július 25-én indult Yokohamába, és miután útközben hurrikánt szenvedett el, augusztus 4-én horgonyzott le. Voltak már: „Griden”, „ Voevoda ”, „ Rynda ”, „ Novik ”, „ Plastun ” és „ Amerika ”. Másnap az "Askold" (zászló), a "Griden", "Rynda", "Novik" és "Amerika" Edóhoz került. Augusztus 19-én minden hajó elindult Khokadate felé, majd tovább Nyikolajevszkbe (ma Nikolaevsk-on-Amur ), kivéve Askoldot, amely szeptember 15-ig maradt, amíg a tárgyalások folytak [26] [27] [28] . Ugyanekkor a szenet és a hosszú távú utazáshoz szükséges készleteket pakolták a fregattba.
1859-ben a fregatt visszaútra indult a Nagaszaki - Manila - Jóreménység foka - Plymouth - Kronstadt útvonalon. Szeptember 15-én az Askold Edóból Nagaszakiba indult, október 4-én pedig Manilába érkezett, ahol október 15-ig maradt. Aztán a Jóreménység fokához ment. December 16. "Askold" érkezett a simonstowni rajtaütésre .
Tisztek 1860. január 1-jénÖsszesen 19 tiszt és 466 alacsonyabb rendfokozat [29]
1860. január 14-én "Askold" elhagyta Simonstownt és megkerülte a Jóreménység-fokot, január 24-én megérkezett St. James kikötőjébe St. Helena szigetén , ahol 22 órát tartózkodott, majd tovább ment északra a Felemelkedés -szigetre , horgonyozva. január 29-én. Február 4-én átlépték az Egyenlítő vonalát a nyugati hosszúság 34 1. pontján. Március 14. "Askold" megérkezett Plymouthba . Aztán a dán Gelsingerhez költözött, hogy feltöltse széntartalékait. Április 30-án "Askold" továbbment, 1860. május 10-én pedig a kronstadti rajtaütés [30] [31] .
Visszatéréskor a fregattot kikötötték és megvizsgálták. Részletes vizsgálat után úgy döntöttek, hogy nem végeznek fakitermelést. A fregattot Kronstadt kikötőjébe osztották be. 1861. július 15-én "Askold"-ot "a navigáció megbízhatatlansága miatt " kizárták a balti flotta listáiról . Ugyanebben az évben Kronstadtban tűzifáért leszerelték. Jó részeit elemzés után kikötői szükségletekre és más hajók javítására használták fel, a rézrészeket pedig átolvasztásra az Izhorai Üzemekbe küldték. A gőzgépet a kronstadti gőzhajó üzem válaszfala után áthelyezték az épülő Askold korvettbe [1] [3] .
Az Askold fregatt működésének eredményei alapján a haditengerészeti minisztérium vezetője utasítást adott ki, amelyben kimondta: „tegyék meg a legszigorúbb intézkedéseket annak érdekében, hogy a hajóépítési munkákat folyamatosan ellenőrizzék, hogy az Askold fregatton megjelent megbocsáthatatlan mulasztások nem megismétlődik ... Egy ilyen bűncselekmény első megismétlésekor - mert nem lehet másként nevezni egy ilyen gondatlan hajóépítést, amelyre több száz ember életét bízzák - a legteljesebb mértékben követeljük. törvények .