Antracit trolibusz

Az antracit trolibusz  egy zárt tömegközlekedési rendszer Ukrajnában. Megnyitás 1987. szeptember 27- én . 2018 júliusábana mozgalom leállt. [egy]

Útvonalak

• 1 AZST – "Titan" üzem (törölve)
• 2 AZST – 4. mikrokörzet (törölve)

Történelem

Az antracit trolibuszforgalom története a 80-as években kezdődött. A városlakók többsége nem tudott arról, hogy a város trolibuszjáratot indít. Az 1980-as évekre a kommunális buszpark jelentősen elavulttá vált. A város 1895-ös alapításától és a háború utáni időszakban a legrosszabb autóbuszok is feszültek voltak. A legtöbb buszt a bányák üzemeltették. A flottában maradtak PAZ-ok, LAZ-ok, teherautó-alvázra épülő buszok és elhasználódott LiAZ-ok. Új buszokat vásároltak, de rossz utakon a futómű gyorsan elhasználódott, amihez katasztrofálisan hiányzott az alkatrész. A megjelent három külvárosi Ikarusból (az egyik harmonika) 2000-re már csak a harmonika maradt meg. Az új autóbuszok elérhetősége ellenére a városi és elővárosi forgalom egyre rosszabb lett. Hamar megfeledkeztek a stabil menetrendről, amikor a buszok 15 perces időközönként jártak, és gyorsan elkezdték elfelejteni a külvárosokat naponta ötször.

1985-ben A. Abduladze „Anthracit. Útmutató". A kalauz illusztrációján a város központi részén, az Élet Háza hátterében az érintkezőhálózat vezetékei lógnak, építési állapotban, irányonként egy-egy. 1986-ban a Csernobil iránti fokozott figyelem miatt a kisvárosokban a kicsinyes tetteket és vágyakat, például a trolibuszmozgalom beindítását, „ujjukon keresztül” nézték.

Így 1986 őszén a trolibuszrendszer már tartalmazott egy trolibusztelepet, egy vonalat az Antratsitovsky előregyártott üvegházhatású üzemtől (AZST) a Titán üzemig a városközponton keresztül, két vontatási alállomást és két irányítótermet a vonal végén. . Most már csak egy irányítóterem van - a sor elején, az AZTS ellenőrzőpont közelében.

Az antraciti trolibuszforgalom hivatalos megnyitására 1987. szeptember 27-én került sor hat ZiU-682 trolibusszal az 1-es számú, 14,3 km hosszú "AZST (Krepensky városa) - Északi ipari zóna (Titán üzem") útvonalon. Zelenaya, Turgenyev, Artyom, Petrovsky és a gyár utcáin. Később 1 db ZiU-682-t vásároltak, navigációs asztallal a vezetőfülkében.

1990- ben megkezdődött a trolibuszvonal második szakaszának építése az AZST útvonalon - a 7-7 bis számú bánya falu a Kristall televízió üzem és a Fominovka falu mellett. Érintkezési hálózati támogatások kiépítésre kerültek (70%-kal), kocsi vásárlása megtörtént. A megvásárolt kocsi a Crystal üzem raktárában került megőrzésre , de a Szovjetunió összeomlása és az üzem feloszlása, a dolgozók elbocsátása miatt a raktárban talált kocsit színesfém hulladékként adták át.

A mai napig a fennmaradó támasztékok (néhány zárójellel) az Antracit város trolibuszforgalmának fejlesztésének korábbi kilátásaira emlékeztetnek. Korszerű körülmények között a trolibuszközlekedés második szakaszának korábbi nyomvonalának újraélesztése a lecsökkent utasforgalom miatt veszteséges.

2000 szeptemberében újabb 2-es számú trolibuszjárat indult „AZST – 4. mikrokörzet” a helyközi buszpályaudvar közelében megállóval. Ez bizonyos módon betöltötte a '90-es években megszüntetett „Buszpályaudvar (elővárosi) - 4. mikrokörzet” városi buszjárat „megüresedett rését”, amely egészen a helyközi buszpályaudvar második bejáratáig vezetett.

A trolibusz az autóbusz-pályaudvar helyén lévő kapcsolati hálózat leválasztásához szükséges pénzeszközök hiánya miatt ezt nem teszi meg, és az Összoroszországi Állam 2. szakaszának épületének központi bejáratához közeli mikrokörzet felé fordul. Polgári Repülési Szolgálat (150-200 méterre a buszpályaudvar bejáratától és a Kharkiv-Rostov autópálya).

Az Antracit trolibusz részleg trolibuszparkjának gördülőállománya kezdetben 9 trolibuszból állt (ebből 1 db műszaki), de 2004-re már csak 2 db személytrolibusz maradt rossz műszaki állapotban. 3 db LAZ-52522 trolibuszt vásároltak a helyi hatóságok hitelforrásainak bevonása miatt . Ugyanakkor a régi autókat már nem engedték ki az útvonalakra.

2014 óta a rendszer háborús övezetben van. 2018-ban gördülőállomány hiánya és a kapcsolati hálózat veszélyhelyzete miatt leállt a forgalom. 2021-től az érintkezési hálózatot teljesen megszüntették, a raktárban a gördülőállomány maradványai megtörtek. [2]

Gördülőállomány

A bezárás előtt az útvonalakat 2004 óta LAZ-52522 típusú  járművek (3 jármű) szolgálták ki . A közelmúltban egy trolibusz volt a teljesítmény, a többi alkatrész adományozóként szolgált.

Jegyzetek

1. ↑ Antracit - Városi elektromos közlekedés . Letöltve: 2019. december 19. Az eredetiből archiválva : 2019. december 19. (határozatlan)
2. ↑ Antracit - Városi elektromos közlekedés . Letöltve: 2021. november 15. Az eredetiből archiválva : 2021. november 15. (határozatlan)

Linkek

• Fotógaléria és adatbázis az STTS honlapján
• Trolibusz hálózat Antratsita a helyszínen Villamos és trolibusz hálózatok a világon