Amur (út)

út
"Amur"
R297

Р297 "Amur" az oroszországi szövetségi autópályák hálózatában
alapinformációk
Ország  Oroszország
Vidék Trans-Bajkál Terület Amur Régió Zsidó Autonóm Terület Habarovszk Terület


Az út egy része Ázsiai út AH30
Állapot szövetségi
Tulajdonos állapot
Ellenőrzött Rosavtodor
Hossz 2165
Rajt Chita
Keresztül Belogorsk
Vége Habarovszk
útfelszín aszfalt
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

P297 "Amur" szövetségi autópálya (2011. december 31- ig M58 ) [1]  - Csita  - Habarovszk szövetségi autópálya , Blagovescsenszk bejáratával . Áthalad a Bajkál-túli terület , az Amur és a Zsidó Autonóm Régiók, a Habarovszki Terület területén . Az autópálya hossza 2165 kilométer . Az út a P258 "Bajkal" szövetségi autópálya keleti folytatása, része az AH30 Chita - Habarovszk - Ussuriysk ázsiai útvonalnak , valamint szerves részét képezi a Transsib (Közép-Európa - Moszkva ) eurázsiai nemzetközi közlekedési folyosónak .  - Jekatyerinburg  - Krasznojarszk  - Habarovszk  - Vlagyivosztok  - Nahodka ) [2] [3] .

Történelem

Még az októberi forradalom előtt, a Transzszibériai Vasúttal párhuzamosan, elkezdtek építeni egy autópályát, amelyet „ Régi Moszkva Traktnak ” hívtak, de csak Chitába hozták - megtörtént az 1917-es októberi forradalom [3] .

Később, a Nagy Honvédő Háború előtt a régi moszkvai Trakt autópályát a Távol-keleti Front parancsnokának utasítására felújították (rekonstrukciója) .

A front ügyeivel és a hadműveleti tervekkel ismerkedni kezdett, Apanasenko felfedezte, hogy a több tucat híddal és alagúttal rendelkező Transzszibériai Vasút nagy részén nincs megbízható autópálya, amely párhuzamosan haladna a vasúttal. Ez a körülmény rendkívül sebezhetővé tette a front csapatait , mivel a vasútvonal olykor nagyon közel haladt a határhoz . A japánoknak elég volt több hidat vagy alagutat felrobbantani, hogy megfosztsák a hadsereget a fronttól, a manőverezési szabadságtól és a megbízható utánpótlástól. Apanasenko azonnal elrendelte egy majdnem ezer kilométer hosszú , megbízható út építését, amely nemcsak a front építőegységeit , hanem a környező területek lakosságát is felhasználja. Ennek a hatalmas munkának a határidejét mindössze öt hónapban határozták meg . A jövőre nézve el kell mondanunk, hogy Apanasenko parancsát teljesítették, és 1941. szeptember 1- jére megépült a Habarovszkból a Kuibisevka - Vosztocnaja állomásra vezető út .

RG

1966-1995

A Chita-Habarovszk autópálya építésének megkezdéséről szóló határozatot a Szovjetunió Minisztertanácsának 1966. július 13-i rendelete és a Szovjetunió Közlekedési Építésügyi Minisztériumának 1966. július 18-i rendelete fogadta el . A Glavdalstroy 1966. augusztus 9- i megbízásának megfelelően 1967-ben a Szojuzdorprojekt Intézet megvalósíthatósági tanulmányt (megvalósíthatósági tanulmányt) készített a Chita-Habarovszk autópálya megépítéséhez [4] .

Tekintettel arra, hogy a régi moszkvai autópálya rövid távolságra haladt el a kínai határtól, úgy döntöttek, hogy az utat az államhatártól távolabb építik meg.

A Szovjetunió kormányának jóváhagyását követően, 1967-ben a megvalósíthatósági tanulmány elkészítését, valamint az autópálya stratégiai és védelmi jelentőségét figyelembe véve az építkezést a Szovjetunió Fegyveres Erőinek Szovjetunió Védelmi Minisztériumára bízták [4] .

A legnehezebb feladatokat a katonaépítők elé állították. 2165 km [5] utat kellett építeniük nehéz talajokon, örök fagyon és nehezen megközelíthető hegyvidéki területeken.

Az SZKP Központi Bizottságának és a Szovjetunió Minisztertanácsának 1970. október 23-i 878-301. számú, „A határ menti utak építéséről és újjáépítéséről Kelet-Szibéria, a Távol-Kelet és a Távol-Kelet régióiban” rendeletével összhangban. Közép-Ázsia", mivel az irkutszki autópálya - Chita "( M55 ) építése és újjáépítése területükön a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának Katonai Építési Főigazgatóságának (GVSU) útépítő dandárjai átálltak a Chita- Habarovszki autópálya” (M58). [6] A munka 1977 -ben kezdődött két telephelyen:

Később úgy döntöttek, hogy a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának GVSU három csapatának erőivel két irányból építenek:

Az út teljes hossza (bekötőúttal) elérte a 2283 km -t, amelyből a meglévő burkolt út 370 km volt. 1913 km új fővárosi út építésére volt szükség. [6]

Az építkezés kezdetétől 1992- ig a dsbr 510 km aszfaltbeton burkolatú utat épített a III. műszaki kategória szabványai szerint , miközben több mint 300 000 000 rubel tőkebefektetést folyósított ( 1969 -es becsült árakon ). 1984 és 1992 között az M58-as a következőket építette :

1990-es évek

Az Orosz Föderáció kormányának 1991. december 24-i 62. számú rendeletével az Amur autópálya Csita-Habarovszk szövetségi státuszt kapott . [négy]

Összességében 1978 és 1995 között főleg katonai építők helyezték üzembe az útszakaszokat Chita, Blagovescsenszk és Habarovszk térségében, összesen 605 km hosszúságban, ami évente valamivel több, mint 35 kilométer [3] . 1995. május 24- én rendeletet adtak ki - jelenleg az Orosz Föderáció kormánya 537. sz. "A Chita-Habarovszk szövetségi út építésének felgyorsításáról" [3] .

Az autópálya befejezése

Az autópálya építésének befejezéséről 2000-ben döntöttek. Ekkor már 800 km rés volt az autópályán, a korábban megépített autópálya egy része tönkrement [7] . Az építkezést a Rosavtodor felügyelte , az útvonaltervet az „ IrkutskgiprodorNII ” tervezőintézet és az „Oroszország Távol-keleti Régió Útépítési Igazgatósága Interregionális Igazgatósága” állami intézménnyel együtt dolgozta ki. A tervek szerint a Csita-Habarovszk szakasz szélessége 7 m legyen, naponta akár 3000 autó is áthalad rajta 100 km/h átlagsebességgel.

Az Amur 1978 óta épül. De az építkezés első 20 évében, 1998-ig, az itt végzett munka mennyisége nem haladta meg a 25%-ot. És csak 2002 óta vált újra aktívabbá az építkezés.

- [1]

Formálisan az autópályát 2004. február 27-én helyezték üzembe . Addigra az út első szakaszán – a talaj- és kavicsos burkolaton – elkészültek a munkálatok . Az utat ezután a keményburkolat lerakása előtt bitumenes keverékkel borították, ez a munka 2007 -ben fejeződött be . 2008. január elején a Rosavtodor bejelentette, hogy az építkezést 2011 -ig meghosszabbítják . 2008-ban a terv szerint 509 km-t kellene aszfaltozni a nyomvonalból (előtte ténylegesen csak évi 20-25 km-t lehetett aszfaltozni). [nyolc]

2008 elején mintegy 6000 embert foglalkoztattak egyszerre az útépítésben. Az építkezés finanszírozása: 2005-ben - 5 milliárd rubel, 2006-ban - 6 milliárd rubel, 2007-ben - 9,1 milliárd rubel. (valójában csak 5,1 milliárd rubelt folyósítottak) [8] . 2009-ben az út 705 kilométerét kellett üzembe helyezni. Az útvonal építésén mintegy 10 ezren dolgoztak [9] .

Az 1990-es évek óta 70 000 000 000 rubelt osztottak ki, az elmúlt három évben 35 000 000 000 rubelt.

Igor Levitin , az Orosz Föderáció közlekedési minisztere [10]

Az útvonal építésének befejezését hivatalosan 2010 szeptemberében jelentették be [11] . A habarovszki autópálya építésének befejezésének emlékére 2010. szeptember 24-én emléktáblát helyeztek el a Lenin téren „A Csita-Habarovszk szövetségi autópálya nulla kilométere” .

Specifikációk

Jelenlegi állapot

A sürgős probléma a 641 kilométer összhosszúságú szakaszok javítása volt, ahol az 1980-as években visszaterítették az aszfaltot, és teljesen kiszolgálta az idejét. A nagyjavítást 2010-2011-re tervezték.

2011 októberében mobilkommunikációs hálózat indult az útvonalon, amelyben a három nagy szolgáltató működik: MTS , Beeline , MegaFon . A teljes beruházás 4 milliárd rubelt tett ki [12] .

2014 decemberétől a pálya teljesen aszfaltozott, azonban rövid, több méteres kavicsos szakaszok voltak a hullámzás megszüntetése érdekében az úton.

Belogorsk - Blagovescsenszk

Blagovescsenszk ( Belogorsk  - Blagovescsenszk ) 124 kilométer hosszú bejárata 1949 - ben épült, 1998-2001 - ben rekonstruálták [13] . Az AH31 Belogorsk  - Blagovescsenszk  - Heihe  - Harbin  - Shenyang  - Dalian ázsiai útvonal része . 2016-ban az útszakasz felén burkolatfelújítás történt.

Lásd még

Jegyzetek

  1. Oroszország kormányának 2010. november 17-i 928. számú rendelete (a 2013. december 30-i módosítással) „A szövetségi jelentőségű közutak jegyzékéről” . Hozzáférés dátuma: 2014. február 9. Az eredetiből archiválva : 2015. november 18.
  2. RG honlapja, Útkátyúk, Pénzhiány miatt fennáll annak a veszélye, hogy a távol-keleti szövetségi körzet két szomszédos régiójában az útvonalak befejezetlenek maradnak. . Letöltve: 2013. december 6. Az eredetiből archiválva : 2013. december 11..
  3. 1 2 3 4 Az út egy évszázados. . Letöltve: 2010. október 26. Az eredetiből archiválva : 2007. március 9..
  4. 1 2 3 Tájékoztatás az útépítés előrehaladásáról.
  5. Háttér. (nem elérhető link) . Letöltve: 2010. október 27. Az eredetiből archiválva : 2014. április 15.. 
  6. 1 2 3 4 A közúti csapatok története. Moszkva, Katonai kiadó , 1995, 432 oldal.
  7. Jevgenyij Shipilov . Út az ország szélén _   _
  8. 1 2 Jurij Granovszkij . Long road Archiválva : 2009. szeptember 7. // SmartMoney, 1. szám (91), 2008. január 21
  9. Szergej Ivanov miniszterelnök-helyettes részt vesz az Amur autópálya egy szakaszának üzembe helyezésében Transbajáliában (hozzáférhetetlen kapcsolat) . Letöltve: 2009. augusztus 29. Az eredetiből archiválva : 2009. szeptember 7.. 
  10. Újság-Ru . Letöltve: 2010. október 27. Az eredetiből archiválva : 2010. szeptember 24..
  11. Habarovszk az Amur autópálya építésének befejezését ünnepli. Archiválva : 2010. október 26. // rosavtodor.ru   (Hozzáférés: 2010. szeptember 27.)
  12. Rossiyskaya Gazeta - "Amur" a recepción . Letöltve: 2011. október 3. Az eredetiből archiválva : 2011. október 4..
  13. AH Highway Database archiválva: 2013. január 25.

Irodalom

Linkek