| út | |
| "Amur" | |
|---|---|
| R297 | |
| Р297 "Amur" az oroszországi szövetségi autópályák hálózatában | |
| alapinformációk | |
| Ország | Oroszország |
| Vidék |
Trans-Bajkál Terület Amur Régió Zsidó Autonóm Terület Habarovszk Terület |
| Az út egy része | Ázsiai út AH30 |
| Állapot | szövetségi |
| Tulajdonos | állapot |
| Ellenőrzött | Rosavtodor |
| Hossz | 2165 |
| Rajt | Chita |
| Keresztül | Belogorsk |
| Vége | Habarovszk |
| útfelszín | aszfalt |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
P297 "Amur" szövetségi autópálya (2011. december 31- ig M58 ) [1] - Csita - Habarovszk szövetségi autópálya , Blagovescsenszk bejáratával . Áthalad a Bajkál-túli terület , az Amur és a Zsidó Autonóm Régiók, a Habarovszki Terület területén . Az autópálya hossza 2165 kilométer . Az út a P258 "Bajkal" szövetségi autópálya keleti folytatása, része az AH30 Chita - Habarovszk - Ussuriysk ázsiai útvonalnak , valamint szerves részét képezi a Transsib (Közép-Európa - Moszkva ) eurázsiai nemzetközi közlekedési folyosónak . - Jekatyerinburg - Krasznojarszk - Habarovszk - Vlagyivosztok - Nahodka ) [2] [3] .
Még az októberi forradalom előtt, a Transzszibériai Vasúttal párhuzamosan, elkezdtek építeni egy autópályát, amelyet „ Régi Moszkva Traktnak ” hívtak, de csak Chitába hozták - megtörtént az 1917-es októberi forradalom [3] .
Később, a Nagy Honvédő Háború előtt a régi moszkvai Trakt autópályát a Távol-keleti Front parancsnokának utasítására felújították (rekonstrukciója) .
A front ügyeivel és a hadműveleti tervekkel ismerkedni kezdett, Apanasenko felfedezte, hogy a több tucat híddal és alagúttal rendelkező Transzszibériai Vasút nagy részén nincs megbízható autópálya, amely párhuzamosan haladna a vasúttal. Ez a körülmény rendkívül sebezhetővé tette a front csapatait , mivel a vasútvonal olykor nagyon közel haladt a határhoz . A japánoknak elég volt több hidat vagy alagutat felrobbantani, hogy megfosztsák a hadsereget a fronttól, a manőverezési szabadságtól és a megbízható utánpótlástól. Apanasenko azonnal elrendelte egy majdnem ezer kilométer hosszú , megbízható út építését, amely nemcsak a front építőegységeit , hanem a környező területek lakosságát is felhasználja. Ennek a hatalmas munkának a határidejét mindössze öt hónapban határozták meg . A jövőre nézve el kell mondanunk, hogy Apanasenko parancsát teljesítették, és 1941. szeptember 1- jére megépült a Habarovszkból a Kuibisevka - Vosztocnaja állomásra vezető út .
– RGA Chita-Habarovszk autópálya építésének megkezdéséről szóló határozatot a Szovjetunió Minisztertanácsának 1966. július 13-i rendelete és a Szovjetunió Közlekedési Építésügyi Minisztériumának 1966. július 18-i rendelete fogadta el . A Glavdalstroy 1966. augusztus 9- i megbízásának megfelelően 1967-ben a Szojuzdorprojekt Intézet megvalósíthatósági tanulmányt (megvalósíthatósági tanulmányt) készített a Chita-Habarovszk autópálya megépítéséhez [4] .
Tekintettel arra, hogy a régi moszkvai autópálya rövid távolságra haladt el a kínai határtól, úgy döntöttek, hogy az utat az államhatártól távolabb építik meg.
A Szovjetunió kormányának jóváhagyását követően, 1967-ben a megvalósíthatósági tanulmány elkészítését, valamint az autópálya stratégiai és védelmi jelentőségét figyelembe véve az építkezést a Szovjetunió Fegyveres Erőinek Szovjetunió Védelmi Minisztériumára bízták [4] .
A legnehezebb feladatokat a katonaépítők elé állították. 2165 km [5] utat kellett építeniük nehéz talajokon, örök fagyon és nehezen megközelíthető hegyvidéki területeken.
Az SZKP Központi Bizottságának és a Szovjetunió Minisztertanácsának 1970. október 23-i 878-301. számú, „A határ menti utak építéséről és újjáépítéséről Kelet-Szibéria, a Távol-Kelet és a Távol-Kelet régióiban” rendeletével összhangban. Közép-Ázsia", mivel az irkutszki autópálya - Chita "( M55 ) építése és újjáépítése területükön a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának Katonai Építési Főigazgatóságának (GVSU) útépítő dandárjai átálltak a Chita- Habarovszki autópálya” (M58). [6] A munka 1977 -ben kezdődött két telephelyen:
Később úgy döntöttek, hogy a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának GVSU három csapatának erőivel két irányból építenek:
Az út teljes hossza (bekötőúttal) elérte a 2283 km -t, amelyből a meglévő burkolt út 370 km volt. 1913 km új fővárosi út építésére volt szükség. [6]
Az építkezés kezdetétől 1992- ig a dsbr 510 km aszfaltbeton burkolatú utat épített a III. műszaki kategória szabványai szerint , miközben több mint 300 000 000 rubel tőkebefektetést folyósított ( 1969 -es becsült árakon ). 1984 és 1992 között az M58-as a következőket építette :
Az Orosz Föderáció kormányának 1991. december 24-i 62. számú rendeletével az Amur autópálya Csita-Habarovszk szövetségi státuszt kapott . [négy]
Összességében 1978 és 1995 között főleg katonai építők helyezték üzembe az útszakaszokat Chita, Blagovescsenszk és Habarovszk térségében, összesen 605 km hosszúságban, ami évente valamivel több, mint 35 kilométer [3] . 1995. május 24- én rendeletet adtak ki - jelenleg az Orosz Föderáció kormánya 537. sz. "A Chita-Habarovszk szövetségi út építésének felgyorsításáról" [3] .
Az autópálya építésének befejezéséről 2000-ben döntöttek. Ekkor már 800 km rés volt az autópályán, a korábban megépített autópálya egy része tönkrement [7] . Az építkezést a Rosavtodor felügyelte , az útvonaltervet az „ IrkutskgiprodorNII ” tervezőintézet és az „Oroszország Távol-keleti Régió Útépítési Igazgatósága Interregionális Igazgatósága” állami intézménnyel együtt dolgozta ki. A tervek szerint a Csita-Habarovszk szakasz szélessége 7 m legyen, naponta akár 3000 autó is áthalad rajta 100 km/h átlagsebességgel.
Az Amur 1978 óta épül. De az építkezés első 20 évében, 1998-ig, az itt végzett munka mennyisége nem haladta meg a 25%-ot. És csak 2002 óta vált újra aktívabbá az építkezés.
- [1]Formálisan az autópályát 2004. február 27-én helyezték üzembe . Addigra az út első szakaszán – a talaj- és kavicsos burkolaton – elkészültek a munkálatok . Az utat ezután a keményburkolat lerakása előtt bitumenes keverékkel borították, ez a munka 2007 -ben fejeződött be . 2008. január elején a Rosavtodor bejelentette, hogy az építkezést 2011 -ig meghosszabbítják . 2008-ban a terv szerint 509 km-t kellene aszfaltozni a nyomvonalból (előtte ténylegesen csak évi 20-25 km-t lehetett aszfaltozni). [nyolc]
2008 elején mintegy 6000 embert foglalkoztattak egyszerre az útépítésben. Az építkezés finanszírozása: 2005-ben - 5 milliárd rubel, 2006-ban - 6 milliárd rubel, 2007-ben - 9,1 milliárd rubel. (valójában csak 5,1 milliárd rubelt folyósítottak) [8] . 2009-ben az út 705 kilométerét kellett üzembe helyezni. Az útvonal építésén mintegy 10 ezren dolgoztak [9] .
Az 1990-es évek óta 70 000 000 000 rubelt osztottak ki, az elmúlt három évben 35 000 000 000 rubelt.
– Igor Levitin , az Orosz Föderáció közlekedési minisztere [10]Az útvonal építésének befejezését hivatalosan 2010 szeptemberében jelentették be [11] . A habarovszki autópálya építésének befejezésének emlékére 2010. szeptember 24-én emléktáblát helyeztek el a Lenin téren „A Csita-Habarovszk szövetségi autópálya nulla kilométere” .
A sürgős probléma a 641 kilométer összhosszúságú szakaszok javítása volt, ahol az 1980-as években visszaterítették az aszfaltot, és teljesen kiszolgálta az idejét. A nagyjavítást 2010-2011-re tervezték.
2011 októberében mobilkommunikációs hálózat indult az útvonalon, amelyben a három nagy szolgáltató működik: MTS , Beeline , MegaFon . A teljes beruházás 4 milliárd rubelt tett ki [12] .
2014 decemberétől a pálya teljesen aszfaltozott, azonban rövid, több méteres kavicsos szakaszok voltak a hullámzás megszüntetése érdekében az úton.
Autópálya Amur R297
Amur R297 autópálya 2015 őszén
Amur R297 autópálya 2015 őszén
Autópálya Amur R297
Út télen. Takhtamygda falu területe, Amur régió
Blagovescsenszk ( Belogorsk - Blagovescsenszk ) 124 kilométer hosszú bejárata 1949 - ben épült, 1998-2001 - ben rekonstruálták [13] . Az AH31 Belogorsk - Blagovescsenszk - Heihe - Harbin - Shenyang - Dalian ázsiai útvonal része . 2016-ban az útszakasz felén burkolatfelújítás történt.