Külön útépítő csapat

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2016. június 3-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 28 szerkesztést igényelnek .

Külön útépítő dandár  a Szovjetunió Fegyveres Erői (Szovjetunió Fegyveres Erők) [1] [2] és Oroszország (Orosz Fegyveres Erők) különleges csapatainak ( közúti ) megalakítása ( összeköttetés , dandár ) , amelyek építésére, ill. autópályák (AD) és a rajtuk lévő építmények rekonstrukciója , valamint egyéb útkarbantartási feladatok.

Stratégiai feladatokat látott el Kárpátalján , Transzbaikáliában , Kazahsztánban , Nyugat-Szibériában , a Nem-Feketeföldön és a Szovjetunió Távol -Keletén utak és építmények építésével és rekonstrukciójával kapcsolatban . Ez volt az Orosz Fegyveres Erők közúti csapatainak történetének legnagyobb alakulata az útépítő hadosztály és az útépítő alakulat után . A rövidített tényleges név odsbr , amely a katonai számot jelzi , például 146 odsbr . Az ODSBR parancsnokának rendes beosztása ezredes ( dandárparancsnok ,  az Unió Fegyveres Erői Vörös Hadseregében ).

Történelem

Felismerve a kommunikációs eszközök fontosságát az Unióban , különösen a Távol-Kelet kelet-szibériai régióiban az utak és építmények építése, valamint a területek elrendezése szempontjából a Munkaügyi Tanács rendelete alapján. A Szovjetunió védelme , 1933. december 11-i keltezéssel Habarovszk városában létrehozták a Kelet-Szibériai és Távol-Kelet Útépítési Osztályát (Daldorstroy) [3] , azzal a feladattal, hogy stratégiai utakat építsenek a kormány címlistáján . a Szovjetunióé .

Az építési terveket a bolsevikok szövetségi kommunista pártjának XVII. Kongresszusán jelentették be, amelyet 1934. január 26. és február 10. között tartottak Moszkvában , amikor elfogadták a Szovjetunió második ötéves fejlesztési tervét . Ennek megfelelően meg kellett volna építeni a Vlagyivosztok -Habarovszk  közötti, kemény ( kavicsos ) burkolatú, 600 kilométer hosszú, ma AD "Ussuri" vagy M60 -as autópályát .

1933 decemberétől 1934 januárjáig a Vörös Hadsereg (RKKA) két különálló útépítő dandárt alakított Daldorsztroj számára : az elsőt a Don-i Rosztovban , N. M. Anisimov dandárparancsnok vezette , a másodikat pedig Kijevben (parancsnoki brigád). - Lebegyev), összesen mintegy 15 000 fős személyzettel, és átcsoportosította őket a Távol-Keletre.

Az első brigád székhelye Dmitrievka falu volt , a Primorszkij régióban , a második pedig Habarovszk városa. Az első brigád autópályát épített Vlagyivosztokból Imanba , a második pedig Imanból Habarovszkba.

1935. november 4- én az SZKP(b) Pravda újság központi nyomtatott orgánumában megjelent egy cikk Daldorstroy elvtárs feje aláírásával. Frumkin Yu.F. a "legnagyobb Vlagyivosztok - Habarovszk autópálya" építésének befejezéséről. Az építkezés befejezése után a dandárokat feloszlatták, a Szovjetunió Munkaügyi és Védelmi Tanácsának határozata alapján az 1. Szakosított Lövészdandár külön zászlóaljait 1936 márciusától áthelyezték a Szovjetunió csapatainak építési és lakásosztályaiba. A Primorsky körzetet és a csendes-óceáni flottát, valamint a 2. speciális lövészdandár külön zászlóaljait áthelyezték az OKDVA csapataihoz .

Hosszú ideig nem léteztek ilyen alakulatok a fegyveres erőkben (bár a Nagy Honvédő Háború után az útépítő részlegeket külön útépítő alakulatban hozták létre).

1969- ben , emlékezve a Szovjetunió útépítésének korábbi tapasztalataira, stratégiai feladatok ellátására, a Szovjetunió Fegyveres Erők Vezérkarának utasítása alapján , az Ukrán SZSZK Útépítési és Karbantartási Minisztériuma alatt , Munkács városában megalakult a 60. külön útépítő brigád utak és hidak építésére Munkács- Lviv irányban. Amely a személyi állományára rótt feladatokat teljesítette. Az SZKP funkcionáriusainak tetszett az ötlet, hogy békeidőben a Szovjetunió fegyveres erőinek különleges csapatait használják fel.

Felismerve az autópályák (AD) jelentőségét a Szovjetunió köztársaságainak fejlődésében, a Szovjetunió kormánya és a párt számos határozatot hozott és kiadta az SZKP Központi Bizottsága és a Szovjetunió Minisztertanácsa , beleértve a sz. autópályákat (Kr. u., autópálya) Kelet-Szibéria, Távol-Kelet és Közép-Ázsia régióiban. Ezeknek megfelelően négy különálló útépítő dandárt hoztak létre , a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának Katonai Építési Főigazgatóságán (GVSU), a Szovjetunió Fegyveres Erőinél (Szovjetunió Fegyveres Erők), amelyeket bevetettek. és 1970-ben kezdett el Kárpátalján (Munkács), Transbaikalia ( Irkutszk - Csita ) és Kazahsztánban ( Aktogaj - Druzsba ) útépítési és -felújítási feladatokat ellátni. [1] [4]

A 11 zászlóaljból álló, egyenként körülbelül 5000 fős személyi állományú dandárok megalakítását a védelmi miniszter-helyettesre bízták a csapatok felépítésével és felosztásával, valamint a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának katonai építészeti komplexumának vezetőivel . Fegyveres Erők [2] .

A katonai útépítők a Kárpátok Katonai Körzetben (PrikVO), a Közép-Ázsiai Katonai Körzetben (SAVO) és a Távol-Kelet Katonai Körzetben (FER) a dandárok bevetési helyein a legnehezebb építési, újjáépítési és fejlesztési feladatokat kapták. Infrastruktúrát kellett kiépíteniük az egységek személyi állományának elhelyezéséhez és az utak építési feladatainak elvégzéséhez, ma AD „Bajkal” , „Amur” és „Vostok” .

Az AD építésének és újjáépítésének finanszírozása az RSFSR Minisztertanácsa által e célokra évente egyszer központilag elkülönített tőkebefektetések terhére történt [2] .

Tíz éven át, 1970-től 1980-ig több mint 70 kilométer utat és tucatnyi hidat építettek a 60. dandár katonai útépítői a Kárpátok nehéz hegyvidéki viszonyai között , 1980-ban a 60. dandárt Nyugat-Szibériába telepítették. , olaj- és gázmezők fejlesztésére .

A Szovjetunió védelmi miniszterhelyettesének a csapatok felépítéséről és felosztásáról szóló, 156/1/0180 számú , 1989. február 14-i irányelvével három odsbr -t feloszlattak, és ezek alapján építési osztályt (SU) hoztak létre. amely folytatta az M58 Amur autópálya keleti szakaszának építését (Chita - Habarovszk). Ezenkívül a dandárok személyzetét a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának TsDSU alakulatainak és egységeinek utánpótlására küldték .

Szóval, emlékezzünk, milyen volt. 1988. június 28- án elhoztam az első lépcsőt Omutnyinszk városába . Ezután újabb vonatok következtek felszereléssel, felszereléssel, emberekkel. Aztán körülbelül ezer felszerelést hoztunk, ez sokkal több volt, mint az egész Omutninsky kerületben . A zászlóaljak az Omutnyinszkij, Belokholunyickij, Afanasjevszkij körzetekben állomásoztak . Meg kell jegyezni, hogy a kirovi régióban több dandárt telepítettek, mint más régiókban . Például, ha a Perm , Nyizsnyij Novgorod és Kostroma régiókban egy-egy brigád volt , akkor régiónkban négy. Kotelnicsben , Jaranszkban, Zuevkában és Kilmeziben állomásoztak .

- Y. Smolin, "A csapatok off-road-t támadtak", "Kirovskaya Pravda", 100. szám , 2008. augusztus 15  .

[5]

1993 elején az államgazdasági változások ( tervgazdasági kapcsolatokról a piacgazdaságra való áttérés), a hadköteles kontingens hiánya, a korlátozott finanszírozás miatt úgy döntöttek, hogy az orosz védelmi minisztérium CDSU-ját átszervezik , áttérnek a gazdasági elszámolást (önfenntartó) és az önellátást (önfenntartó), ennek érdekében csökkentették (reformálták) és ezek alapján az orosz védelmi minisztérium TsDSU alakulatait ( dsk és odsbr ) és egységeit (költségvetési) önfenntartó szervezetek jöttek létre: területi útépítési osztályok (tdsu), útépítési (gépesítési) osztályok (udsr (m)), külön önfenntartó szakaszok (okhru), külön útzászlóaljak (odb) és külön úttársaságok (odr ). ).

Jelenleg a világon egyetlen államban sincs olyan alakulat a fegyveres erőkben, mint külön útépítő brigád .

Összetétel

A feladatok végrehajtásának helyétől ( régió ) függően a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának GVSU Szakosított Lövészdandárjának összetétele a következőkből állt :

Az Odsbr tapasztalatai és alkalmazása alapján a Szovjetunió Védelmi Minisztériuma CDSU ODSBR összetétele a következőket tartalmazza: [6] :

Formációk

Az alábbiakban felsoroljuk azokat az odsbr -eket, amelyek a Szovjetunió és Oroszország Fegyveres Erőinek különböző egyesületeihez tartoztak:

jegyzet

Lásd még

Videó

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 A közúti csapatok története ., Moszkva , Katonai kiadó , 1995, 432 oldal.
  2. ↑ 1 2 3 ARTofVAR, Csabotko Alekszej Anatoljevics, "Egy életen át tartó út" . Hozzáférés dátuma: 2012. május 18. Az eredetiből archiválva : 2012. március 5.
  3. ↑ A Habarovszki Terület Állami Levéltára. (nem elérhető link) . Letöltve: 2013. május 19. Az eredetiből archiválva : 2014. július 14.. 
  4. ↑ A GVSU MO Külön Útépítő Brigádok Veterán Tanácsának honlapja. . Hozzáférés dátuma: 2012. május 18. Az eredetiből archiválva : 2012. január 3.
  5. ↑ Yu. Smolin, „A csapatok előrenyomultak járhatatlan utakon”, Kirovskaya Pravda, 100. szám, 2008. augusztus 15. Archiválva az eredetiből 2013. október 14-én.
  6. ↑ Az RSFSR Minisztertanácsának 1991.06.08-i 860-r számú rendelete „A Szovjetunió Védelmi Minisztériuma Központi Útépítési Igazgatósága katonai útegységeinek karbantartásáról, amelyek a farmon belüli építkezést végzik utak az RSFSR nem csernozjom zónájában” . Letöltve: 2012. május 18. Az eredetiből archiválva : 2013. október 14..

Irodalom

Linkek